2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55
Le différentiel central est le moyen le plus efficace d'augmenter la portance de n'importe quel véhicule. À l'heure actuelle, presque tous les SUV, y compris certains multisegments, sont équipés de cet élément. Comme tous les autres mécanismes techniques, le différentiel central a ses avantages et ses inconvénients. Dans cet article, nous allons essayer de découvrir dans quelle mesure cet élément peut être utilisé efficacement, ainsi que son principe de fonctionnement.
Le principe de fonctionnement et les propriétés du mécanisme
À l'heure actuelle, tout différentiel central moderne (Niva 2121, par exemple, en est également équipé) fonctionne selon plusieurs modes:
- Déplacement en ligne droite (automatique).
- Slip.
- Tourne.
Le différentiel central est particulièrement efficace en cas de dérapage, où il est souvent utilisé. Lorsque le véhicule heurte une surface glissante, qu'il s'agisse de glace, de neige tassée ousaleté, cet élément commence à agir sur l'essieu, à savoir les roues. Son principe de fonctionnement est le suivant. Lorsque l'une des roues heurte une surface dure avec une bonne adhérence, et la seconde, au contraire, sur, disons, une surface glissante, le différentiel commence à transmettre le même couple aux deux disques, c'est-à-dire que cet élément assimile le "défilement " des deux roues à la même valeur. Cela permet au véhicule de sortir d'une section de route enneigée ou boueuse en quelques secondes.
Les mêmes voitures qui n'ont pas de différentiel interponts commencent à patiner - la roue gauche se déplace à une vitesse, la droite à une vitesse complètement différente. Il s'avère que la voiture est encore plus enterrée dans une congère ou du sable. Par conséquent, le différentiel central (KAMAZ, soit dit en passant, en est également équipé) fait partie intégrante de tout véhicule à traction intégrale. Souvent, les camions de l'armée ou les véhicules tout-terrain domestiques conçus pour un usage civil sont fournis avec un tel élément. Chez les constructeurs étrangers, la tradition d'équiper leurs jeeps d'un différentiel disparaît peu à peu. Ce n'est pas si étrange - pourquoi «l'Allemand» aurait-il besoin d'un différentiel interponts s'il ne l'utiliserait jamais de sa vie! Par conséquent, parmi les SUV européens, il ne reste que quelques modèles, qui sont toujours équipés de ce système.
Ainsi, cette partie semble "connecter" les deux roues, leur transférant le même couple du moteur, ce qui donne à la voiture une traction supplémentaire pourglisser.
Et enfin, notons quelques règles pour le fonctionnement des voitures et camions équipés de cette pièce.
- Pour que le différentiel central ne vibre pas et n'émette pas de bruits parasites en fonctionnement, l'élément verrouillé doit être réglé sur le mode automatique.
- En mode slip, ne change pas le degré de blocage de l'élément.
- Lorsque le véhicule doit être remorqué, placez le levier de vitesses au point mort et assurez-vous de régler le différentiel central sur manuel. Pour ce faire, abaissez la molette de réglage DCCD dans sa position la plus basse.
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