Blocage de différentiel central : qu'est-ce que c'est, comment ça marche

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Les voitures tout-terrain sont équipées d'un différentiel. Cet élément est nécessaire pour fournir aux roues motrices des vitesses angulaires différentes. En tournant, les roues sont situées sur le rayon extérieur et intérieur. Le différentiel central du SUV a un verrou. Tout le monde ne sait pas ce que c'est - un différentiel central à verrouillage. Voyons ce que c'est, pourquoi et comment l'utiliser.

Différentiel central

Il y a définitivement un différentiel dans chaque voiture. Ce mécanisme est conçu pour répartir le couple qui lui est fourni à partir de l'arbre d'entrée entre deux arbres de roue. Les voitures à traction intégrale sont équipées de deux différentiels - pour chaque essieu. Il y a aussi un entrepont. La nécessité en est due au fait que les SUV sont exploités dans des conditions très difficiles. Différents essieux subissent une pression différente et vous devez répartir le couple entre eux.

Verrouiller

Tout différentiel a, en plus des avantages, un très sérieux inconvénient. Cet inconvénient est une conséquence de l'avantage - si l'une des roues commence à patiner, le différentiel donne plus de couple à cette roue particulière. Cela réduit considérablement les caractéristiques de performance. Si pour les voitures civiles c'est la norme, alors pour les SUV c'est totalement inacceptable. Pour cette raison, presque tous les différentiels centraux sont équipés de systèmes de verrouillage. Mais il y a des exceptions. Par exemple, il n'y a pas de blocage de différentiel central sur la Niva, mais vous pouvez acheter et installer vous-même l'une des solutions proposées par le marché.

Lorsque le verrouillage est activé, le même couple est appliqué à chaque essieu. Par conséquent, les roues ne patineront pas. Ceci est nécessaire pour que la voiture puisse passer facilement dans des endroits glissants.

Types de serrures

Nous avons appris ce que c'est - un différentiel central à verrouillage. Maintenant, il vaut la peine de se familiariser avec les types de ces systèmes. Vous pouvez maintenant sélectionner le blocage manuel et automatique. Dans les premier et deuxième cas, vous pouvez désactiver partiellement ou complètement le différentiel. Sur les modèles de voitures avec une capacité de cross-country accrue, il y a des serrures automatiques. Leurs trois variétés sont un système avec un couplage visqueux, un verrou Trosen et un embrayage à friction. Quelles sont les caractéristiques et les différences entre ces systèmes ? Considérons chacun plus en détail.

Verrous visqueux

C'est le bloc le plus courant. Il est basé sur un schéma planétaire symétrique. Travaillerbasé sur des engrenages coniques en interaction. Un élément important de cette conception est une cavité scellée spéciale. Il contient un mélange air-silicone. Le mécanisme est relié aux arbres d'essieu par des packs de disques.

Si une voiture à quatre roues motrices se déplace à une vitesse constante sur une surface relativement plane, un différentiel avec un tel blocage transmet le couple aux essieux avant et arrière dans un rapport de 50:50. Si l'un des emballages tourne plus vite, alors en raison de la pression accrue dans le récipient scellé, le couplage visqueux commencera à ralentir l'emballage. De ce fait, les vitesses angulaires seront alignées. Le différentiel se bloquera.

Parmi les principaux avantages de ce système figurent sa simplicité et son faible coût. C'est grâce à ces facteurs que le mécanisme s'est tellement répandu dans les SUV modernes. En revanche, le blocage automatique n'est pas entièrement mis en œuvre et il existe un risque de surchauffe du système si le blocage est actionné assez longtemps.

Système Trosen

Voici un autre différentiel central verrouillable. Ce que c'est? Il se compose d'un carter, de deux engrenages latéraux avec satellites et arbres de sortie. On pense que le blocage de ce type est le plus efficace et le plus parfait. Souvent, ce système peut être vu sur les nouveaux SUV de production européenne et américaine.

La base est constituée de roues hélicoïdales au nombre de deux paires. Chaque paire a une roue motrice et entraînée - semi-axiale et satellite. Le principe de fonctionnement est basé sur les caractéristiques des engrenages à vis sans fin. Si chaque roue a la même traction, alors le blocage ne sera pas enclenché et le différentiel fonctionnera normalement.

Le blocage du différentiel central est activé si une roue commence à tourner plus vite que les autres. Le satellite relié à la roue tentera de tourner dans le sens opposé. En conséquence, l'engrenage à vis sans fin est surchargé et les arbres de sortie sont ainsi bloqués. Le couple libéré est transféré à l'autre essieu et les valeurs de couple sont ainsi alignées.

Quels sont les avantages de ce système ? Le principal avantage d'un tel antivol est la vitesse de réponse maximale et une très large plage de répartition du couple d'un essieu à l'autre. Entre autres avantages, on peut noter que ces verrous n'entraînent pas de surcharge des systèmes de freinage. Un inconvénient est la complexité de cette conception. Soit dit en passant, un verrou similaire peut être vu sur le GAZ-66.

Verrouillages d'embrayage à glissement

La principale caractéristique distinctive est qu'il est censé activer le verrou automatiquement ou manuellement. La conception et le fonctionnement du blocage de différentiel central sont similaires à un système d'accouplement visqueux. Mais les disques de friction fonctionnent ici.

Lorsque la voiture se déplace en douceur, les vitesses angulaires sur les essieux sont uniformément réparties. S'il y a une accélération sur l'un des demi-axes, les disques commenceront à se rapprocher, la force de friction augmentera entre eux - le demi-axe ralentira.

Ces systèmes ne sont pratiquement pas utilisés sur les modèles de série de voitures. La raison en est la complexité de la conception et la faible ressource. Les disques s'usent très rapidement et la conception elle-même nécessite un soin particulier et un entretien méticuleux.

Interverrouillages électroniques et imitations d'interverrouillages

La plupart des voitures modernes sont équipées de ce qu'on appelle des blocages de différentiel centraux électroniques. Qu'est-ce que c'est, nous examinerons plus loin. La serrure électronique n'est dans la plupart des cas qu'une imitation.

L'ECU reçoit des informations des capteurs de roue qu'une des roues tourne plus vite et commence à freiner la roue avec des commandes intermittentes. Ainsi, le moment est redistribué à l'autre côté. Habituellement, vous pouvez découvrir que ce système est activé en regardant le tableau de bord - le blocage du différentiel central clignote.

Inconvénients et caractéristiques

Lorsque vous travaillez dans ce mode pendant une longue période, il existe un risque de surchauffe et de défaillance des systèmes de freinage. La voiture dispose d'une protection automatique si la température dépasse le niveau autorisé, mais cela n'est pas disponible partout et ne fonctionne pas toujours.

Si la charge est lourde, il se peut qu'il n'y ait pas assez de couple pour faire avancer la voiture. Il semble que la lampe clignote, le système de freinage craque, mais la voiture ne va nulle part. Il est impossible d'augmenter la vitesse - l'électronique ne donne pas.

Le blocage de différentiel interaxal Pajero, et il y est électronique, perd son efficacité dans l'eau. Les tampons humides ne peuvent pasdisque de frein humide.

Mais même l'imitation n'est pas un plaisir vide. Naturellement, il ne convient pas au tout-terrain sérieux, mais tous les propriétaires n'y vont pas. La serrure électronique suffit pour les cas les plus courants. Par exemple, ils peuvent être nécessaires en hiver. Mais vous ne pouvez pas compter beaucoup sur le système - l'électronique peut tomber en panne au moment le plus inopportun. Par conséquent, Pajero a en plus une vraie serrure en fer.