Downshift : principe, types. VUS avec rapport bas et blocage de différentiel

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Tout d'abord, disons que les engrenages de toute transmission sont conçus pour réguler la vitesse de transmission du couple du moteur aux roues motrices. Ils sont divisés en lignes droites, tout en augmentant le couple et en le réduisant. Ici, nous parlerons plus du dernier look.

Downshift et son but

En d'autres termes, un rétrogradage est celui qui se trouve dans la boîte de transfert, ou sinon - une boîte supplémentaire qui répartit le couple entre les deux essieux moteurs. Lorsqu'il est allumé, la vitesse de la voiture diminue et le couple et la puissance augmentent. Cet équipement est souvent utilisé pour surmonter des obstacles tels que la glace, les gués, les descentes ou les pentes raides, le sable, la boue, les routes rocheuses et les conditions tout-terrain difficiles.

Il est activé par un bouton ou un levier avec la désignation L et LO, ce qui signifie abréviation de low - "low". Le principe du rétrogradage est que lorsqu'il est activé, la vitesse du SUV diminue, mais en même temps, il devientplus fort et plus capable de surmonter les obstacles. La quantité de chute de vitesse dépend du rapport d'engrenage dans les engrenages. La voiture se déplace à grande vitesse lors du rétrogradage.

Par exemple, considérons une situation où, lors d'une longue montée en troisième vitesse, le moteur n'a pas assez de puissance, et lorsque la deuxième vitesse est engagée, le nombre de tours devient trop élevé. Dans ce cas, l'inclusion d'un rapport inférieur aide à faire face à la situation: la voiture se déplace à basse vitesse, mais en même temps à grande vitesse. Grâce à l'augmentation du couple sur les roues, surmonter les obstacles sur la route devient beaucoup plus facile. Le nombre de tours du pont augmente avec le rapport de démultiplication de l'arbre secondaire. Pour cette raison, la voiture peut plus facilement surmonter les obstacles hors route, les obstacles d'eau, les descentes et les montées et autres obstacles.

Démomultiplicateur

Le démultiplicateur est structurellement inclus dans le circuit de la boîte de transfert ou est exécuté comme une unité séparée. Dans les "machines", la boîte de transfert peut ne pas être présente et ses fonctions sont assurées par certaines pièces et assemblages de la boîte de vitesses. Une boîte de vitesses supplémentaire, dans laquelle se trouve un réducteur (démultiplicateur), est conçue pour augmenter la traction sur les roues. Le démultiplicateur est un mécanisme de transmission conçu pour augmenter le couple. Il est généralement installé sur les voitures conçues pour fonctionner dans de mauvaises conditions routières. Dans ce cas, le nombre habituel de vitesses dans la boîtene suffira pas, obtenir un rapport de démultiplication intermédiaire dans la transmission aidera ici.

Considérez cette situation: en quatrième vitesse à une certaine vitesse, le moteur tourne dans des conditions spécifiques avec une surcharge, en vitesse inférieure, en troisième, le moteur est "tordu". Dans ce cas, une boîte de vitesses supplémentaire aidera.

Comment rétrograder ?

Il est nécessaire d'arrêter la voiture, après quoi le levier de la boîte de vitesses principale est déplacé en position neutre et le levier de la boîte de vitesses supplémentaire en position «rétrogradation». Ensuite, nous serrons l'embrayage. Toutes les transmissions n'ont pas de boîte de transfert séparée. Dans ce cas, une boîte de vitesses conventionnelle a un levier spécial avec lequel ce rapport est engagé. Si la rétrogradation est activée en mode normal, dans ce cas, il existe un risque élevé de surcharge du moteur et de la transmission. En conséquence, les deux unités peuvent tomber en panne.

Application de la sous-multiplication et du blocage de différentiel

Donc, comme nous l'avons déjà compris, le rétrogradage est un rapport supplémentaire qui réduit le nombre de tours de roue à régime moteur constant. Habituellement, il est installé dans la boîte de transfert. L'avoir rend un SUV plus cher, plus lourd et plus difficile. Mais sur les voitures de la classe économique, il n'est pas toujours installé; à la place, l'arbre de prise de force est relié à la boîte de vitesses de l'essieu arrière dans la boîte de vitesses, dans le boîtier de rétrogradation. Récemment, les VUS à cadre deviennent plus petits et les multisegments se rapprochent.avec des citadines. Ces voitures perdent également souvent les rétrogradations. Maintenant, il y a eu une telle tendance que la priorité est la présence de conditions confortables dans la voiture, plutôt que ses qualités tout-terrain. La plupart des fabricants optent pour une carrosserie porteuse et la structure du cadre appartient au passé. Les vraies jeeps sont toujours ces SUV qui ont un réducteur et un blocage de différentiel, de sorte qu'elles n'ont peur d'aucun obstacle.

Verrouillage de différentiel nécessaire pour améliorer la capacité de cross-country. Le différentiel lui-même est divisé en interwheel et interaxle. Auparavant, les voitures ne disposaient pas de telles technologies, leur absence avait donc un impact négatif sur la sécurité des éléments de conception. Le différentiel transversal permet aux roues de tourner à différentes vitesses, cela est nécessaire, par exemple, si la voiture tourne. Mais sa présence peut conduire au fait qu'en glissant, la puissance du moteur ira uniquement à la roue qui est bloquée, tandis que l'autre sera immobile. Lorsque le différentiel est verrouillé, l'énergie du moteur sera répartie de manière égale entre les roues, et ainsi la voiture pourra surmonter l'obstacle.

Le différentiel central est similaire dans son principe de fonctionnement: il permet aux essieux avant et arrière de se déplacer à des vitesses différentes et selon des trajectoires différentes. Mais dans certaines situations, cela peut sensiblement compliquer la gestion: si les roues avant sont bloquées, les arrières seront inactives. Le verrouillage du différentiel central peut résoudre ce problème avec succès. Les VUS, reconnus pour leur excellente capacité de cross-country,en règle générale, ils sont équipés de trois serrures: différentiel arrière, avant et central.

VUS avec rapport bas et blocage de différentiel

Actuellement, il existe encore de vrais conquérants du tout-terrain, équipés de tout l'équipement nécessaire pour se sentir le plus à l'aise possible sur n'importe quelle surface. Parmi ces véhicules figurent, par exemple, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Discovery.

"Trailblazer" a un grand corps, une construction de cadre et juste une énorme liste d'avantages techniques. Il a une apparence brillante et brutale. En 2015, le modèle a reçu des mises à jour assez importantes à la fois à l'extérieur et dans le "rembourrage" technique. La suspension est douce, mais ce fait introduit un certain inconvénient au contrôle du SUV: un léger roulis apparaît lors des virages serrés. La voiture plaît à la qualité du voyage qu'elle peut fournir avec un ensemble complet de systèmes nécessaires.

Passons maintenant au modèle américain d'un véritable conquérant tout-terrain - le Hummer. Au cœur de la production de cette voiture, le souci a utilisé dans une plus large mesure la technologie militaire. Il n'est pas surprenant qu'il ait pu créer un véritable SUV brutal. Sa production en série a été arrêtée en 2010 et l'année dernière, il a été annoncé que le Hummer H3 ne pouvait être acheté que sur commande spéciale. La voiture se distingue par son énorme garde au sol, ses gros moteurs, ses magnifiques jantes, ses ferrurespneus tout-terrain et, surtout, il est équipé de l'un des meilleurs systèmes de verrouillage de différentiel et de vitesse basse empruntés à l'industrie militaire.

"Discovery" reste l'un des rares SUV britanniques à avoir conservé la structure du châssis. Il se distingue non seulement par d'excellentes données externes, mais également par un confort accru, ainsi que par une capacité de cross-country. La gamme de moteurs, bien que ne se distinguant pas par un choix riche, semble impressionnante. Le verrouillage est disponible dans plusieurs modes, et la voiture dispose également d'une bonne transmission intégrale. La fiabilité et la qualité de la voiture sont vraiment impressionnantes.

De telles jeeps peuvent être utilisées avec succès dans des conditions urbaines, mais leur véritable objectif en tant que gros et lourds véhicules est le véritable tout-terrain. Dans le même temps, il convient de noter que ces voitures ne peuvent pas être qualifiées d'économiques et qu'elles sont également équipées d'une longue liste de fonctionnalités qui ne sont pas utiles pour utiliser une jeep sur des routes pavées.

Types de réducteurs

Les engrenages à vis sans fin sont utilisés comme réducteurs, moins souvent cylindriques et planétaires. L'engrenage à vis sans fin est l'un des engrenages avec des arbres d'arbre qui se croisent. Le mouvement en eux est effectué sur le principe d'une paire de vis. Ses principales propriétés sont un faible niveau de bruit en raison des caractéristiques d'engrenage, un rendement relativement faible, de petites dimensions et un grand rapport d'engrenage. Par rapport à une boîte de vitesses droite, une vis sans finoffre une meilleure fluidité de fonctionnement. Ce type de transmission a un potentiel d'augmentation de couple et de réduction de vitesse beaucoup plus important que les boîtes de vitesses avec d'autres types de vitesses. Les engrenages cylindriques sont utilisés dans les mécanismes à arbres parallèles. Ce type nécessite une précision accrue en raison des caractéristiques de conception.

Les transmissions à engrenages sont fiables et durables sous réserve du niveau de charge admissible, l'un des inconvénients est le fait qu'à une vitesse de rotation élevée, un tel mécanisme a un niveau de bruit élevé et ne peut pas non plus répondre de manière flexible à une charge changeante. Une variété d'engrenages sont planétaires. Ils ont des roues dentées avec des essieux mobiles. Ces engrenages sont légers, faciles à assembler, produisent moins de bruit que les engrenages conventionnels et ont également la capacité d'obtenir de grands rapports d'engrenage. Parmi les lacunes, on peut citer un grand nombre de pièces, des exigences accrues en matière de précision d'installation et de fabrication.