Ponts militaires UAZ: aperçu, description, types, caractéristiques et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Vous avez dû voir des voitures UAZ en vente, où les propriétaires de voitures ont fièrement parlé de ponts militaires, ce qui entraîne un supplément de plusieurs milliers de roubles. Ce sujet a été abordé de nombreuses fois. Certains disent que de telles voitures méritent l'attention, tandis que d'autres, au contraire, préfèrent rouler sur des ponts civils. Quels sont-ils et quelles sont leurs différences ? Essayons de comprendre.

Variétés

Les véhicules UAZ utilisent deux types de mécanismes - avec une transmission principale à un étage, ainsi qu'avec une transmission finale. Le premier essieu arrière (UAZ) militaire est installé sur les voitures d'une disposition de wagon, le second - sur un modèle cargo-passager 3151 (en d'autres termes, "Bobik"). Les mécanismes d'entraînement ont une conception en forme de U et sont installés avec des arbres à cardan. Cependant, l'installation de tels éléments sur des véhicules de type wagon (tel qu'un « têtard ») nécessite des améliorations techniques importantes. Cela s'applique à la conception de la suspension, de la traction bipied, des ponts. De plus, pour un travail à part entière, un cardan raccourci d'un centimètre est requis.arbre.

Quant aux éléments de transmission finale, ils ont une différence dans la partie médiane, à savoir un différentiel d'essieu militaire plus petit. UAZ avec un tel mécanisme diffère également par une manière différente d'installer le pignon d'entraînement final. Il y a peu de différences ici. Il est uniquement monté sur des roulements à rouleaux coniques. UAZ, dont le pont militaire est considéré comme plus durable, a une conception plus complexe par rapport à son homologue civil. Entre le pignon et la grande bague de roulement se trouve une bague de réglage, ainsi qu'une entretoise et des entretoises. Les roulements du pignon d'entraînement sont serrés avec un écrou à embase.

Appareil

Où se trouvent les transmissions finales ? Sur les véhicules UAZ-469, dont les ponts militaires sont situés à l'arrière, l'engrenage lui-même est situé dans les carters, où les cols sont pressés sur les parties extérieures des carters d'arbre d'essieu. Les pignons d'entraînement sont montés sur l'extrémité cannelée de l'arbre d'essieu, entre les roulements à rouleaux et à billes. Ce dernier est fixé avec une bague de retenue dans le carter. Il y a un déflecteur d'huile spécial entre le roulement à billes et le carter de transmission finale. Le mécanisme à rouleaux est fixé dans le boîtier avec deux boulons. La bague intérieure du roulement est fixée à l'arbre d'essieu avec une bague de retenue. Le pignon mené est fixé à la bride de transmission finale. L'arbre entraîné repose sur la douille et le roulement. Soit dit en passant, ce dernier a un filetage à gauche. Les arbres entraînés de la transmission finale arrière sont reliés au moyeu de roue à l'aide de flasques cannelés.

Boîtier de transmissioncoulé avec le carter de fusée. Le pignon d'entraînement est monté sur la cannelure de la came entraînée entre les roulements à rouleaux et à billes (percevez les charges axiales de la charnière).

Caractéristiques

Des ponts civils (dans la "ferme collective" populaire) sont installés sur des voitures telles que UAZ "Loaf", "Farmer", ainsi que de longues modifications du modèle 3151. Cependant, des homologues militaires sont montés sur certains "bobbies". Ce sont de nouveaux modèles avec l'indice 316, 3159 et la modification Bars, qui se distingue par une piste augmentée. Mais à la suite de cette décision, les ponts militaires (UAZ) ne sont pas simples ici - ils sont allongés, à engrenages, avec un "bas" modifié.

Quelle est la différence entre l'armée ?

Tout d'abord, un tel pont diffère du civil par la présence de transmissions finales. Grâce à cela, la garde au sol du véhicule augmente de 8 centimètres (c'est-à-dire que la boîte de vitesses est située au-dessus de celle standard). La paire principale a moins de dents, mais elles sont plus grandes. Cette conception améliore considérablement la fiabilité. Le rapport de transmission est également différent. Aux ponts militaires, il est 5 h 38. Qu'est-ce que cela signifie ?

La voiture devient plus à couple élevé dans les montées, elle est capable de transporter facilement de lourdes charges sur elle-même (ou derrière elle - sur une remorque). Cependant, ce mécanisme n'est pas conçu pour la vitesse. Les ponts dits "fermes collectives" sont plus rapides que leurs homologues militaires. Et, bien sûr, les différences concernent l'arbre à cardan. S'il s'agit de ponts militaires (UAZ), la longueur de cet élément est plus courte de 1 centimètre. Par conséquent, lors du remplacement ou de la réparation de l'arbreil est nécessaire de préciser le pont sous lequel il est conçu. La taille de roue recommandée est de 215 x 90 avec un diamètre de 15 pouces.

Avantages

Donc, le premier avantage est la garde au sol. Contrairement aux modèles civils, il mesure 30 centimètres. Les véhicules UAZ «fermes collectives» ont un dégagement de 22 centimètres. Le deuxième avantage est le couple accru. C'est un énorme avantage si vous devez transporter de grosses charges ou tracter une remorque. En raison de la grande taille des dents, elles ne s'usent pas aussi souvent que sur les dents civiles (s'applique à la paire principale).

De plus, les ponts militaires (UAZ) se distinguent par une répartition plus uniforme de la charge entre la transmission finale et la transmission finale. Eh bien, la dernière chose dont le propriétaire de tels ponts peut se vanter est la présence d'un différentiel à glissement limité. Ceci est connu lors de la conduite hors route (en fait, UAZ lui était destiné). Si la voiture est coincée dans la boue avec un seul côté, vous n'aurez pas de patinage, comme sur les ponts civils (la roue gauche bouge, mais pas la droite).

Où ces ponts échouent ?

Maintenant, nous allons énumérer les lacunes de ce mécanisme, à cause desquelles il y a des différends entre les "Uazovod". Le premier inconvénient est la masse accrue. Les ponts civils sont plus légers et consomment donc moins de carburant.

De plus, leur conception comporte moins de pièces complexes, de sorte que le "fermier collectif" est plus maintenable. Oui, et les pièces de rechange pour le "guerrier" sont plus difficiles à trouver (la même boîte de vitesses de pont militaire). UAZ avec pont civil surconfortable à conduire et rapide. De plus, en raison de l'utilisation d'engrenages droits dans des analogues militaires, le fonctionnement de cette conception est plus bruyant. Également sur les civils, vous pouvez installer une suspension à ressort et des freins à disque. Il est impossible de mettre tout cela sur des ponts militaires (y compris UAZ-469). Curieusement, ce sont les mécanismes civils qui sont moins prétentieux à entretenir. Prenez au moins de l'huile - les ponts militaires ont beaucoup plus de points de lubrification.

Avis

Certains automobilistes en réponse à l'affirmation "les ponts militaires sont meilleurs que les ponts civils" ne sont d'accord qu'à 50 %. Quant au dégagement accru, ces centimètres ne donnent pas beaucoup d'avantages. Ceux qui en ont besoin lèvent la suspension et installent plus de roues «diaboliques». En conséquence, la garde au sol peut être augmentée de 1,5 à 2 fois - tout dépend du désir et des compétences du propriétaire de la voiture. Les conducteurs se plaignent également de l'augmentation du bruit. Pourtant, les ponts de l'armée se font sentir, même si la voiture est utilisée à des fins civiles. Et parfois, pour arriver à destination (chasse ou pêche), il faut écouter cette « mélodie » pendant plusieurs heures. Ceci est particulièrement visible sur la surface de l'asph alte. Pour beaucoup, la consommation et la dynamique sont importantes - avec les ponts militaires, vous pouvez simplement oublier ces deux facteurs. Les critiques des propriétaires de voitures indiquent que la voiture accélère à peine à plus de 60 kilomètres à l'heure, tandis que la consommation de carburant augmente de 10 à 15%. Au niveau de l'entretien, les avis notent le problème de fuite d'huile. Cela commence aux derniers disques. Par conséquent, un conseil pour ceux qui vont prendre un UAZ: changez immédiatement l'huile. À propos de ça,une opération apparemment simple à laquelle personne n'a jamais pensé. Les gens achètent cette voiture et ne pensent même pas au fait qu'ils doivent périodiquement changer l'huile du moteur et de la boîte de vitesses, sans parler des ponts. Bien sûr, il s'agit d'un véhicule militaire et il est très difficile de le «tuer», mais si vous roulez pendant 10 ans avec la même huile dans la boîte de vitesses, il est peu probable que la voiture vous remercie. En ce qui concerne la capacité de cross-country, les critiques notent la conception spéciale des ponts militaires. Ils sont réalisés sous la forme d'un ski. Par conséquent, pour rester coincé sur des ponts militaires, vous devez faire de gros efforts. Oui, et en termes de ressource, elles sont plus endurantes, du fait de l'utilisation d'autres dents.

En outre, les critiques notent l'absence de blocage. Vous ne pouvez pas mettre de freins à disque sur l'UAZ-469. Les ponts militaires "ne les digèrent pas". Mais, parallèlement à cela, il est possible d'installer des roues de plus de 30 pouces. Si des essieux civils sont utilisés, les joints homocinétiques, les arbres d'essieu et la paire principale doivent être renforcés.

Sur le problème de la consommation et pas seulement à travers les yeux des automobilistes

Concernant le bruit: à en juger par les commentaires, c'est une opinion très subjective. Quelqu'un reproche aux ponts militaires d'être bruyants, mais pour certains, cela n'a pas d'importance - "comme ils avaient l'habitude de faire du bruit, alors maintenant". En ce qui concerne la consommation de carburant - avec un système d'admission correctement réglé, un tel UAZ consommera au maximum 1,5 litre de plus que son homologue civil. De plus, certains propriétaires de voitures notent le manque de pièces de rechange, car les ponts militaires n'ont pas été produits depuis plusieurs décennies. Si vous parvenez à trouver quelque chose, alors seulement au démontage, et ce n'est pas un fait que ce que vous trouverez sera dansbonne condition. En revanche, le pont n'est pas un « consommable », comme un filtre, du caoutchouc et de l'huile. Et ce n'est pas tous les jours qu'il faut acheter des engrenages et autres pièces détachées.

Élément tout-terrain

Si votre priorité est tout-terrain, il est certainement préférable de mettre un pont militaire.

Mais si vous conduisez souvent sur une surface asph altée normale, les civils sont définitivement choisis à de telles fins. Après tout, ce n'est pas en vain que des ponts "fermes collectives" sont posés sur tous les "bobbies" de la police. En ville, le confort et le dynamisme sont une priorité.

Conclusion

Ainsi, le type de pont est déterminé par l'objectif ultérieur de la voiture - qu'elle aille simplement chasser et pêcher ou qu'elle soit préparée pour un tout-terrain à part entière. Mais il convient de noter que même un UAZ civil sur pneus "stock" est capable de traverser le gué. Mais au quotidien, cette opportunité ne doit pas être utilisée: même sur les ponts civils, des "échos militaires" se font sentir - une structure à ossature, une suspension à ressort rigide.

Donc, nous avons découvert comment les ponts militaires (UAZ) sont disposés, quels sont leurs avantages et leurs inconvénients par rapport aux ponts civils. Comme vous pouvez le voir, vous devez d'abord savoir à quelles fins il sera utilisé.