Motos militaires : photo, description, objectif

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

On pense que les premières motos militaires ont été créées en 1898 par Frederick Sims. La voiture était équipée de quatre roues, d'un cadre de type vélo, d'une selle, d'un bloc d'alimentation d'une capacité de 1,5 chevaux. Motor Scout, et c'est le nom que la technique a reçu, était équipé d'une mitrailleuse Maxim, un bouclier blindé pour protéger le haut du corps du conducteur-mitrailleur, comme des armes. L'appareil était capable de transporter près de 0,5 tonne d'équipement, de munitions et d'autres marchandises. Un ravitaillement était suffisant pour environ 120 miles de voyage. Cette version n'a pas reçu de distribution sérieuse dans l'armée.

Développement de la construction de moteurs militaires

Déjà au début de la Première Guerre mondiale, les motos militaires étaient solidement établies dans les unités de l'armée et étaient utilisées par tous les États progressistes. Les voitures étant conçues pour remplacer les chevaux, les soldats-courriers furent les premiers à utiliser les véhicules en question.

Les premiers exemplaires opérationnels sont apparus dans les unités de l'armée allemande. Contrairement aux "ancêtres", ils étaient des homologues civils modernisés, renforcés par des mitrailleuses. De tels points mobiles, malgré une armure mince, réussissentont été utilisés dans diverses opérations sur les fronts de la Première Guerre mondiale.

Revitalisation d'après-guerre

En 1928, la moto militaire française Mercier est présentée. La roue avant à chenille ajoute de l'originalité à cette création. Après 10 ans, l'ingénieur Leetr a créé un analogue modernisé de la machine spécifiée, appelé Tractorcycle, entièrement équipé d'un entraînement à chenilles.

On a supposé que l'excellente capacité de cross-country et l'armure légère auraient dû assurer au modèle une reconnaissance et un succès dans le domaine militaire. Cependant, le vélo présentait un certain nombre d'inconvénients importants:

• Grand poids (plus de 400 kg).
• Réglage à basse vitesse (jusqu'à 30 km/h).
• Mauvaise manipulation.
• Instabilité de la route.

Malgré le fait que les concepteurs ont rapidement complété le design avec des roues latérales, l'armée n'était pas intéressée par ce développement.

Autres designs originaux

Le modèle original d'une moto militaire a été développé en Italie. La société Guzzi a présenté un tricycle avec une mitrailleuse et un bouclier blindé. Une caractéristique de cette modification était le placement "mort" de la mitrailleuse, dirigée vers l'arrière.

Les designers belges ont également essayé de créer quelque chose d'unique à cet égard. En 1935, FN présenta un modèle simplifié du M-86. Par rapport à d'autres homologues européens de l'époque, la voiture a reçu un certain nombre d'avantages:

• Moteur 600cc forcé.
• Cadre renforcé.
• Plaques avant et latérales blindées.
• Transportabilitéchariot blindé avec une mitrailleuse Browning.

Pendant la production en série, plus de 100 exemplaires de ce type ont été produits, exploités par les armées de la Roumanie, du Brésil, de la Chine et du Venezuela.

Motos militaires allemandes

Le leader de l'industrie automobile allemande, BMW, n'a d'abord introduit aucune innovation particulière, en montant le moteur boxer M2-15V sur les véhicules existants. La première modification en série entièrement nouvelle des ingénieurs allemands a été introduite en 1924.

Déjà au début des années 30, l'entreprise bavaroise a commencé à mettre à jour la moto militaire spécialisée BMW-R35. Le modèle a reçu une fourche avant télescopique, un bloc d'alimentation renforcé pour 400 "cubes", une transmission à cardan, qui se distingue par un indicateur de fiabilité plus élevé par rapport à la version à chaîne. Parmi les lacunes, on note les «anciens» péchés, exprimés dans une suspension arrière rigide et la fragilité du châssis sous charge. Cependant, la voiture a été utilisée dans des unités motorisées, la police, des bataillons médicaux. La sortie de l'appareil s'est poursuivie jusqu'en 1940.

Simultanément à la version R35, BMW a produit la modification R12. En fait, cette voiture était une version améliorée de la série R32. L'équipement était équipé d'un moteur de 745 chevaux, d'une fourche télescopique avec amortisseurs hydrauliques. Dans la conception de la variante considérée, un carburateur a été supprimé, ce qui a réduit la puissance du R-12 à 18 "chevaux". Cette modification a gagné sa popularité en raison de ses bons paramètres et de son prix bas, devenant le représentant le plus massif de sa classe dans l'armée allemande. A partir de 1924en 1935, plus de 36 000 exemplaires ont été produits à la fois en une seule version et avec un side-car.

De tous les fabricants de motos militaires allemandes, Zundapp, qui se concentrait sur les commandes gouvernementales, est devenu le principal concurrent de BMW. Modèles de série: K500, K600 et K800. La dernière version avec berceau était particulièrement populaire, équipée de quatre cylindres. Une telle fonctionnalité, ainsi que tous les avantages, avait son inconvénient sous la forme d'un huilage fréquent des bougies, car tous les nœuds ne se réchauffaient pas uniformément.

Motos militaires de l'URSS

Après la fin de la Première Guerre mondiale en Russie, il n'y avait pratiquement plus de production de motos dans la direction militaire. Cette situation dura jusque dans les années 1930. L'équipement technique de l'armée nécessitait une modernisation, dans le cadre de laquelle le développement de la première moto nationale a commencé, capable de supporter dignement toutes les épreuves du climat russe.

Les premières variantes de l'armée étaient des modifications de KhMZ-350 et L-300. Le premier appareil est devenu une copie presque exacte de la Harley Davidson, de qualité nettement inférieure à celle de son homologue américain. Par la suite, il a été décidé de l'abandonner. Il a été remplacé par la version TIZ-AM600, produite depuis 1931. Son propre développement comprenait des fonctionnalités britanniques et américaines, mais n'a montré aucune réalisation particulière.

En 1938, le bureau d'études soviétique présente plusieurs modèles militaires: L-8, ainsi que deux IZH, sous les indices 8 et 9. Quant au premier exemplaire, il est produit dans diverses usines du pays, ce qui fait ses propres améliorations,ce qui a conduit à la perte de l'unification des pièces de rechange.

CZ 500 Touriste

Ce vélo de fabrication tchécoslovaque est sorti pour la première fois de la chaîne de montage en 1938. La production en série ne s'est arrêtée qu'en 1941. La moto était destinée non seulement aux besoins militaires, mais était également utilisée par la population civile. Seuls six cents exemplaires de la machine sont nés. Une version modernisée de ce "cheval de fer" a été publiée spécifiquement pour les gardes du pape. L'équipement a été peint en noir, ce qui va bien avec les parties chromées de l'appareil.

Harley-Davidson WLA

Cette moto militaire est devenue l'une des modifications les plus courantes dans le monde. Il était équipé d'un étui sur une fourche, peint en couleur olive. Au total, plus de 100 000 exemplaires ont été produits. C'est cette version qui est devenue la plus populaire après la guerre en tant que conversions en choppers et en motos casta. En URSS, le modèle relève du prêt-bail.

Welbike

Le Welbike britannique ressemble plus à un mini vélo avec un moteur. Il avait une conception pliante qui lui permet d'être transporté lors du transfert d'unités militaires par voie aérienne. À l'avenir, il allait et servait à accélérer la livraison du personnel à destination, mais n'a pas reçu beaucoup d'utilisation pratique.

Période de la Seconde Guerre mondiale

Les premières et les seules du genre étaient deux motos militaires allemandes avec un side-car: la BMW R75 et la Zundapp KS750. Ils sont spécialement conçus pour la conduite hors route. Équipé spécifiquement à cet effetroues motrices et vitesse spéciale, autorisés à recommander ces machines uniquement du côté positif.

En raison du prix élevé, les modèles en question ont d'abord été fournis aux unités de parachutistes et au Corps d'Afrique, puis aux troupes SS. En 1942, la décision fut prise de produire une Zundapp KS-750 améliorée avec un side-car BMW 286/1 (moto militaire avec stockage dans une réserve stratégique). Il n'est jamais entré en production. La production était prévue après l'achèvement d'une commande de 40 000 R-75 et KS-750, dont seulement 17 000 ont été produits.

Kettenkrad

De 1940 à 1945 cette modification à demi-chenille était utilisée pour transporter des canons de type léger, agissant comme un tracteur. L'équipement était mis en mouvement par le moteur Opel, d'un volume de 1,5 litre. Au total, un peu plus de 8,7 mille exemplaires ont été fabriqués, principalement destinés au front de l'Est.

Les chenilles ont bien résisté au tout-terrain domestique. Parmi les inconvénients figure un pourcentage élevé de renversements dans les virages serrés, tandis que le système d'atterrissage rendait difficile pour le conducteur de le quitter rapidement. De plus, il était impossible d'utiliser ce moyen de transport pour se déplacer sur des lieux surélevés en diagonale.

M-72

Les motos militaires de la Russie de cette période ont commencé à être créées sur la base de BMW. L'équipement lourd avec side-car est utilisé en URSS depuis 1945. La sortie de la voiture a été réalisée dans cinq villes du pays. Jusqu'en 1960. C'est cette modification qui est devenue le prototype du futur analogue sous la marque Ural.

Initialementles dispositifs en question étaient strictement axés sur les besoins de l'armée. La base était équipée d'un support pour le montage d'armes légères puissantes. Le vélo est devenu à juste titre le "cheval de fer" de combat le plus populaire. Son image figure même sur l'un des timbres-poste. Au total, plus de 8,5 mille exemplaires de cette technique ont été produits. Ce n'est qu'au milieu des années 50 que la moto militaire "Ural" de la conservation a été mise en vente libre pour la population.

Vespa150 TAP

Ces scooters de combat ont été créés en France pour leur armée. La production en série de ce type d'équipement débute en 1956, équipé d'un puissant canon de 75 mm. De telles armes n'ont pas contribué à la généralisation de l'utilisation du vélo dans les rangs des forces armées. Dans le même temps, un moteur avec un volume de travail modeste de 145 "cubes" ne pourrait pas fournir un indicateur approprié de vitesse et de mobilité. Le scooter a développé une vitesse modeste allant jusqu'à 65 km / h. Il convient de noter que les développeurs prévoyaient d'utiliser un autre analogue similaire pour transporter des obus par paires.

K-750

La moto militaire Dnepr de cette série est devenue une version améliorée du M-72 et est produite à Kyiv depuis 1958. La voiture était équipée d'un "moteur" d'un volume de 750 "cubes", comme d'autres analogues de cette série d'autres fabricants.

Caractéristiques et spécifications:

• Puissance du moteur - 26 litres. s.
• Amélioration du confort et de la fiabilité.
• Châssis réalisé avec amortisseurs hydrauliques.
• Le chariot était équipé de ressorts en caoutchouc et d'une suspension spéciale.
• La capacité de cross-country accrue de la moto militaire K-750 a été fournie par un mécanisme d'entraînement amélioré pour la roue de berceau.
• Avec l'augmentation de la puissance du moteur, la consommation de carburant a diminué de près d'un litre.

Nouveauté de la fin du siècle dernier

Pour renforcer les capacités de fusil motorisé de l'armée, au milieu des années 90, une moto militaire "Ural" de la série IMZ-8.107 a été développée avec une traction latérale du side-car, offrant une capacité de cross-country accrue. L'objectif principal de la machine est de fonctionner dans le cadre de patrouilles, de groupes de reconnaissance mobiles, de transporter des systèmes de communication et de véhicule polyvalent.

Des dimensions plus petites et une maniabilité accrue, par rapport à n'importe quel véhicule de l'armée, en font le meilleur outil pour les opérations de combat en ville. L'équipage est composé de deux ou trois personnes, le poids des équipements supplémentaires est de 25 à 100 kg.

Une mitrailleuse lourde de calibre 12,7 mm est utilisée comme arme principale. Il permet de toucher des cibles aériennes volant à basse altitude et des cibles au sol avec un blindage léger. De plus, les armes vous permettent de combattre avec la main-d'œuvre ennemie à une distance pouvant atteindre deux mille mètres. La visibilité détermine la possibilité de tirer avec des armes personnelles de l'équipage sous le couvert d'une protection blindée individuelle.

Caractéristiques de "Ural"

La dynamique élevée de la moto militaire, dont la photo est montrée ci-dessus, la capacité de cross-country et la maniabilité sont fournies par un "moteur", une transmission et un châssis puissants. Le vélo aempattement raccourci à 1,5 mètre, grandes roues de 19 pouces avec sculpture tout-terrain.

La conception et l'agencement des éléments de travail sont réalisés selon le principe automobile:

• Système de lubrification du moteur.
• Checkpoint dans un bloc séparé.
• Arbre de transmission.

Ces caractéristiques garantissent un haut niveau de fiabilité et de maintenabilité. La durée de vie est augmentée en respectant l'utilisation d'huiles de moteur et de transmission de type automobile appropriées.

Combat moto "Ural" avec une remorque a un paramètre qui est particulièrement important pour l'exécution des missions de combat - la capacité à surmonter les obstacles qui échappent au contrôle de la plupart des véhicules. Avec le fauteuil roulant relevé, l'équipement peut se déplacer le long d'une voie tout en maintenant l'équilibre. Cela vous permet de contourner les trous profonds et les obstacles jusqu'à 70 centimètres de haut. Le poids de la moto est de 315 kilogrammes, ce qui permet de retourner l'unité par l'équipage à travers un arbre tombé ou une barrière. Des vitesses allant jusqu'à 100 km / h offrent une grande marge de temps pour les manœuvres, tandis que le fonctionnement du vélo en question est possible dans diverses zones climatiques (de -40 à + 50 degrés).

Caractéristiques de IMZ-8.107

Voici les principales caractéristiques de performance de la moto militaire Ural:

• Type de moteur - moteur atmosphérique à essence à quatre temps.
• Puissance - 23,5 kW.
• Roue de formule - 32.
• Boîte de vitesses - 4 modes avec marche arrière.
• Cadre - type tubulaire soudé.
• Avant/Arrièresuspension - leviers / pendules avec amortisseurs hydrauliques à ressort.
• Tension dans le réseau de bord - 2 V.
• La vitesse de déplacement maximale est de 105 km/h.
• Autonomie sur une station-service - 240 km.
• Longueur/largeur/hauteur – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Poids sec - 315 kg.
• Possibilité d'utiliser des armes - mitrailleuse 12, 7 ou 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Équipement supplémentaire - réservoir de carburant, projecteur, ensemble d'outils de retranchement.

Harley-Davidson

La moto militaire Harley Davidson avec un moteur Rotax monocylindre à deux temps avec un volume de 350 "cubes" est également populaire ces dernières années. Cette modification est courante dans divers pays du monde, elle est exploitée comme véhicule de reconnaissance ou d'escorte. Parmi les lacunes de ce modèle figure l'utilisation du carburant J-8, dont la composition ressemble davantage à un mélange de carburant diesel et de kérosène d'aviation. Cela le rend impropre à une utilisation sur les moteurs à essence. Il existe des exceptions, comme le HDT M103M1. La vitesse moyenne de l'appareil est de 55 miles par heure.

Kawasaki/Hayes M1030

Une autre modification diesel-kérosène d'une moto de l'armée. La voiture appartient à l'une des variantes les plus utilitaires. Pour l'armée américaine, il a été spécialement repensé par Hayes Diversified Technologies. Avant la version 650 cm3, le prédécesseur était utilisé sous l'indice KLR-250.