"RussoB alt", voiture : historique et gamme de la marque. Voitures Russo-B alt: spécifications, avis des propriétaires

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Savez-vous quelle a été la première voiture russe ? Beaucoup ne réalisent même pas. Aujourd'hui, nous allons faire connaissance avec la marque automobile "RussoB alt", qui peut vraiment être qualifiée de pionnière de l'industrie automobile russe.

Histoire

Pour la première fois, une voiture à moteur à combustion interne est arrivée sur le territoire de l'Empire russe en 1891. C'était une voiture de la société française Panard-Levassor. Il appartenait à Vasily Navrotsky, rédacteur en chef d'Odesskiy Listok.

À Saint-Pétersbourg, la première voiture est apparue en 1895 et à Moscou en 1899.

La première voiture de série produite sur le territoire de l'Empire russe fut le modèle Frese et Yakovlev, présenté au public en 1896. Mais cette voiture n'a pas suscité l'intérêt des cercles officiels.

Le moteur et la transmission ont été fabriqués à l'usine de Yakovlev, et le châssis et les roues ont été fabriqués à l'usine de Frese. À la fois extérieurement et structurellement, le modèle était très similaire à la voiture Benz. Néanmoins, la voiture avait des perspectives. On ignore actuellement combiende telles voitures ont été produites, mais leur histoire était très courte. Cela est dû au fait qu'en 1898, Yevgeny Yakovlev est décédé. Au début, son partenaire Pyotr Frese a acheté des moteurs à l'étranger, mais il a ensuite décidé de vendre sa puissance aux travaux de transport russo-b altes. Dans cette entreprise, non seulement des voitures ont été fabriquées, mais également des équipements ruraux, ainsi que des avions équipés de moteurs au kérosène. L'usine était très grande et avait ses succursales dans différentes villes: Riga, Tver, Saint-Pétersbourg, et plus tard aussi à Taganrog et Moscou.

Premiers modèles

Le département automobile de l'usine a été créé en 1908 à Riga. Et déjà en mai de l'année suivante, la première voiture RussoB alt est apparue. La voiture a été créée sur la base du prototype du modèle belge Fondue, inconnu du grand public. Le designer belge Jalien Potter a participé à la création de la version russe. Des experts nationaux, à savoir Ivan Fryazinovsky et Dmitry Bondarev, ont également apporté une contribution significative à la création de la voiture. Le travail bien coordonné des trois concepteurs a conduit à la sortie d'une série de machines. Il comprenait des voitures - K-12, S-24 et E-15 - et des camions - T-40, M-24, D-24 - des voitures. Le modèle le plus populaire était le C-24. Il représentait 55 % du problème.

La voiture Russo-B alt: reconnaissance

Les modèles produits à l'usine de transport se distinguaient par leur solidité et leur fiabilité. Ils ont participé à plusieurs reprises à diverses compétitions internationales: rallyes et courses. A Monte Carlo et San Sebastian, ils étaient parmi les meilleurs. Parlant de la fiabilité des voitures, ils se souviennent toujours qu'une copieLe S-24, produit en 1910, a pu parcourir 80 000 kilomètres sans panne grave. À cette époque, il s'agissait d'une réalisation incroyable pour l'ensemble de l'industrie automobile et pour la marque RussoB alt.

La voiture a été reconnue au plus haut niveau - le garage impérial en 1913 a mis la main sur deux voitures RBVZ. Le premier d'entre eux était le modèle sensationnel S-24, et le second - K-12. 64% des produits de l'usine ont été achetés par l'armée russe. Les machines étaient principalement demandées par les employés et les médecins. Soit dit en passant, il y avait des modèles sur le châssis desquels une carrosserie blindée était installée.

Caractéristiques de production

La voiture "Russo-B alt", dont les photos évoquent un sentiment de fierté, avait un design simple mais très solide. Les pièces principales, à savoir le carter, les cylindres et la transmission, ont été coulées en aluminium. Les pièces tournantes: roues et engrenages - étaient plantées sur des roulements à billes. Le moulage des cylindres avec le bloc était une curiosité et n'était utilisé que dans les modèles S-24 et K-12 - les modèles phares de RussoB alt.

La voiture a été produite en grande quantité. Il est à noter que les pièces de la voiture d'un lot étaient complètement interchangeables. Et entre les lots du même modèle, il pourrait y avoir des différences importantes: le nombre de vitesses, la puissance du moteur, l'empattement, la conception des pièces individuelles. Les paramètres géométriques des pièces ont été mesurés dans le système métrique. Presque toutes les pièces des voitures ont été fabriquées directement à l'usine de wagons. J'ai dû acheter des roulements à billes, des jauges de pression d'huile et des pneus sur le côté.

Les départements de l'équipage étaient à la fois à Saint-Pétersbourg et à Riga. Chacun d'eux a produit des carrosseries pour certains modèles. Le corps du Russo-B alt a subi de nombreuses modifications: limousines fermées, chaises ouvertes, populaires parmi les Européens, landau, torpilles en forme de cigare et autres. Lors de l'exposition de 1910, tenue à Saint-Pétersbourg, l'usine de wagons a présenté cinq modèles à la fois. Un an plus tard, ils étaient déjà six.

Le pays des Soviets, apparemment, n'avait pas besoin de voitures. Par conséquent, leur libération a été progressivement réduite et, en 1926, elle s'est complètement arrêtée. Et les capacités de l'usine dans leur intégralité ont été reconfigurées pour l'industrie de la défense.

Analysons plus en détail ce qu'étaient les voitures produites par Russo-B alt. Les spécifications nous y aideront.

Russo-B alt K-12

Les voitures K-12/20 de la série V, sorties en 1911, avaient une puissance maximale de 20 chevaux, ce qui est indiqué dans le titre. En 1913, la série suivante est apparue - XI, sa puissance était déjà de 24 litres. Avec. La voiture s'appelait en conséquence - K-12/24. Parmi les caractéristiques de ce modèle figurent:

- cylindres coulés dans un bloc commun;

- disposition de soupape unidirectionnelle;

- système de refroidissement par thermosiphon.

La boîte de vitesses était installée séparément du moteur et le couple était transmis aux roues arrière à l'aide d'un arbre à cardan. La voiture pesait environ 1200 kg, donc les ressorts arrière étaient ¾ elliptiques et non semi-elliptiques. La première série avait un empattement de 2655millimètres, et dans les derniers - 2855 mm.

Le modèle K-12 était le plus souvent acheté pour un usage personnel, car c'était le moins cher parmi les voitures de l'usine de wagons. Néanmoins, les gens riches l'ont souvent choisie. Parmi les propriétaires du K-12 à l'arrière d'un landole, on peut noter plusieurs personnalités de premier plan: le prince Konstantin Konstantinovich, le prince Boris Golitsyn, le comte Sergei Witte, l'industriel Eduard Nobel.

Au total, l'usine a produit 141 exemplaires de la voiture K-12. Ils ont été présentés en cinq séries. Voici une description de la série V de 1911:

- moteur - en ligne, 4 cylindres, 2,2 litres, avec soupapes inférieures;

- puissance - 12 chevaux à 1500 tr/min;

- Boîte de vitesses - mécanique, trois étapes;

- cadre - longeron;

- freins - tambour, arrière;

- suspension - ressort à lames, dépendant;

- vitesse maximale - 50 km/h;

- corps - ouvert, 4 places.

Russo-B alt S-24

La voiture de tourisme RBVZ la plus chère était la S-24, qui a été produite jusqu'en 1918. Une voiture avec une carrosserie à 6 places a trouvé une large application parmi les membres du personnel de l'armée russe. D'autres carrosseries sont également installées sur ses châssis: biplace de course, landole de luxe et limousines. Il y avait même une version hivernale semi-chenillée - une motoneige. La principale caractéristique de cette voiture est le moteur. Ses cylindres étaient coulés en deux blocs et les soupapes (inférieures) étaient situées des deux côtés des cylindres. L'eau circulait dans le système de refroidissement à l'aide d'une pompe centrifuge. Derrière, entre les ressorts, il y avait un réservoir d'essence,carburant à partir duquel a été fourni au compartiment moteur par la pression des gaz d'échappement. Pour rendre la conduite sur les pavés et la terre plus confortable, la suspension arrière comprenait trois ressorts semi-elliptiques interconnectés: deux longitudinaux et un transversal. Selon le type de carrosserie, le poids de la voiture était de 1 540 à 1 950 kg.

Le modèle a été produit en neuf séries, chacune étant meilleure que la précédente. En 1912, l'usine abandonne son carburateur et commence à installer le carburateur Zenith français sur le S-24. Ceci, associé à une modification du profil des cames des cylindres, a permis de faire passer la puissance nominale de 30 à 35 chevaux. La même année, l'empattement passe de 3160 à 3165 mm. En 1913, la puissance de la voiture est encore augmentée par l'introduction d'une boîte de vitesses à 4 rapports.

En neuf ans, 347 modèles C-24 ont été produits. 285 d'entre eux avaient un corps de torpille ouvert. Le reste se répartissait à peu près également entre les limousines, les landoles et les doubles phaétons. C'était le produit phare "Russo-B alt" - une voiture dont les critiques des propriétaires notaient principalement sa fiabilité et sa facilité d'entretien.

Concept d'impression

Les voitures de l'usine de voitures n'ont pas été oubliées et, tout récemment, une tentative de relance de Russo-B alt a eu lieu. La voiture, dont l'histoire est encore plus courte que la légende à ce sujet, est associée à l'industrie automobile russe d'origine, il y a donc ceux qui veulent la rendre. Depuis le début du 21e siècle, la marque appartient à A:Level. En 2002, il a été rebaptisé Russo-B altigue. En 2006, le concept Impression a été présenté, au développement duquel l'atelier allemand German Gerg GmbH a participé. Il était prévu de produire seulement 15 voitures par an et de les vendre aux collectionneurs. Cependant, le concept inhabituel ne pouvait intéresser presque personne et la production a été réduite.

Modèle pour tuple

Après une tentative de renaissance en 2006, la marque Russo-B alt a refait parler d'elle. En 2013, il a été proposé de lancer la production de modèles spéciaux pour le cortège présidentiel. Cela permettrait de rendre hommage à la grande marque Russo-B alt. La voiture 2013 devait être assemblée sur la plate-forme Rolls-Royce-Phantom. Malheureusement, à ce jour, ce projet n'a pas été mis en œuvre.

Conclusion

Nous avons donc appris ce qu'est Russo-B alt (voiture). Un aperçu des modèles, des spécifications et des avis d'experts nous a aidés à donner l'évaluation la plus complète de la première marque automobile russe. Dommage qu'il soit vraiment difficile d'appeler cette voiture russe. Après tout, il a été construit sur le prototype du modèle belge. Néanmoins, sans le travail des designers nationaux, le monde n'aurait peut-être pas connu la marque RussoB alt. La voiture mérite certainement l'attention, et il est fort possible qu'elle vous rappelle d'elle-même.