Motos soviétiques. Motos de l'URSS (photo)

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

L'histoire de l'industrie nationale de la moto fait partie intégrante et brillante de la production mondiale de vélos. Les usines d'Ijevsk, de Kyiv, de Minsk et de Kovrov peuvent se vanter à la fois de victoires célèbres et de défaites amères. En fin de compte, toute la production de "chevaux de fer" soviétiques s'est terminée dans un oubli complet.

Les tout premiers vélos (à deux et trois roues) ont été importés en Russie à la fin du XIXe siècle. Il est clair qu'il s'agissait de modèles d'un fabricant étranger. Les contes domestiques sont apparus avec le début de la 1ère guerre mondiale. L'usine Duks située à Moscou, ainsi que les ateliers de l'usine de vélos de Riga, ont produit les premières motos légères de l'URSS. La plupart des pièces ont été achetées à la société suisse Motorev. Pendant 5 ans, Dux n'a produit que 500 motos. La production de masse n'a jamais commencé. Cela a été empêché par la guerre, ainsi que par le déclenchement de la révolution.

Bientôt, les motos soviétiques ont eu une seconde chance de vivre. Cela s'est produit au milieu des années 1920 après la fin de la guerre et des bouleversements de masse. Les ingénieurs de Moscou dirigés par P. Lvov ont essayérelancer l'industrie automobile nationale. Le modèle appelé Soyuz s'est avéré excellent, mais il n'a jamais été produit en série.

Période d'assemblage en série

En 1928, l'usine d'Izhevsk a créé un bureau d'études, dont toutes les forces ont été dirigées vers la construction de moteurs. L'ingénieur Mozharov est devenu le chef du bureau. Lui et ses collègues ont conçu et testé 5 motos IZH. Chacun d'eux était un moteur à deux cylindres à quatre temps d'une cylindrée de 1200 centimètres cubes. Après un projet aussi réussi, l'entreprise a été réorganisée en usine de motos d'Izhevsk. Il est rapidement devenu le leader de l'industrie.

Les motos soviétiques, dont les photos peuvent être vues dans l'article, n'ont pas été produites en série. Néanmoins, pour cette époque, c'était un réel progrès dans le domaine de la production de vélos. Surtout la création de la moto L-300.

Modèle "L-300"

Initialement, il a été conçu par des spécialistes de l'usine d'Izhevsk, mais la production en série a été lancée à l'usine de Leningrad "Octobre rouge". Le vélo L-300 a été produit de 1931 à 1938 et était considéré comme le modèle le plus abordable pour les citoyens. Bien sûr, il était loin d'être parfait, mais cela ne l'a pas empêché de rivaliser avec des motos importées dans divers croisements. Les coureurs L-300 ont gagné assez souvent.

La moto était propulsée par un moteur monocylindre à deux temps de 300 cm3. Mais en raison de seulement 6 chevaux, il n'était possible d'accélérer qu'à 75 kilomètres par heure. Les chaînes à rouleaux assurant la transmission du moteur étaient de mauvaise qualité etconstamment étiré ou même déchiré. Les transferts ont été commutés manuellement. La consommation d'essence a atteint près de 5 litres.

Bientôt, la production a été ramenée à Izhevsk, où le modèle L-300 a commencé à être produit sous le nouveau nom IZH-7.

Motos soviétiques après la Seconde Guerre mondiale

Après la victoire de nos troupes, la production de vélos est passée à une nouvelle étape de développement. C'est alors que la production en série de ces "chevaux de fer" a commencé. De plus, des pièces de rechange pour les motos soviétiques ont été activement produites. La production a été réalisée par les mêmes usines qui l'ont fait avant la guerre. Les dirigeants de notre pays ont décidé d'adopter l'expérience de la Wehrmacht, qui utilise des vélos dans les unités militaires. L'efficacité de cette solution a été prouvée par l'expérience des opérations militaires.

Pendant l'occupation en Allemagne, plusieurs grandes usines de motos ont été saisies à la fois. Parmi eux se trouvait le DKW basé à Zschopau. Il était vraiment considéré comme l'un des plus grands au monde. Toute la documentation technique et l'équipement ont été envoyés à l'URSS pour des raisons absolument légales. Il s'agissait de réparations pour le vainqueur du Troisième Reich renversé.

La production de masse de motos soviétiques n'a pas été établie par hasard. Ainsi, les autorités attachées au travail des spécialistes de diverses entreprises de défense à être démantelées après la fin de la guerre.

Les usines d'armement Izhmash et l'usine de Kovrov sont devenues les centres de création d'après-guerre des vélos domestiques. Le premier a fait une copie de la moto allemande "DKW NZ 350" et l'a appelée "IZH-350". Kovrov, d'autre part, a mis en place la production en série d'une copie de l'allemandDKW RT 125.

Plusieurs décennies après la fin de la guerre sont considérées comme "l'âge d'or" de l'industrie nationale de la moto. Dans les années 50 du 20e siècle, les usines estampaient activement les scooters et les cyclomoteurs. En termes de rythme de modernisation, les producteurs nationaux ont largement dépassé leurs rivaux étrangers.

Les dernières décennies de l'industrie de la moto

La période de 1970 à 1990 a été à la fois la plus réussie et la plus tragique de l'histoire de l'industrie nationale de la moto. À cette époque, ils ont proposé le modèle soviétique le plus fiable IZH Planeta-4, la première moto refroidie à l'eau IZH Jupiter-5, le meilleur vélo de réglage Dnepr MT-11 et bien d'autres. De plus, beaucoup ont pu voir le style chopper ("IZH Junker") en direct.

Les motos soviétiques ont commencé à être fabriquées spécifiquement pour les gens. Dans le même temps, non seulement les caractéristiques fonctionnelles ont été prises en compte, mais également les souhaits des citoyens concernant l'apparence du modèle. Eh bien, l'événement le plus marquant dans le monde de l'industrie automobile nationale a été l'apparition d'un vélo tel que …

Légendaire "Java"

Bien sûr, cette marque ne peut pas être classée à 100 % dans la catégorie des "motos soviétiques". Ils ont été fabriqués en Tchécoslovaquie. Mais le principal acheteur était l'Union soviétique. Le plus célèbre était le modèle Java 350 638, qui était chanté par le chanteur principal du groupe de la bande de Gaza. Soit dit en passant, la deuxième moto la plus populaire était la moto soviétique Minsk.

Tous les rockers soviétiques des années 80 et 90 ont roulé sur des vélos de marque Java. Le modèle Java 350 638 avait un moteur à deux cylindres avec un volume de 343 centimètres cubes et une puissance de 26 chevaux. Cela a permis d'accélérer le vélo à 120kilomètres par heure. Compte tenu de ce fait, ainsi que du faible âge des propriétaires, il est facile de deviner le nombre élevé d'accidents. Les gens ont appelé les propriétaires de kamikazes "Java" et étaient très sceptiques quant aux vélos de cette marque.

Conclusion

Les motos de l'URSS ont cessé d'être produites avec l'effondrement de l'Union soviétique et la violation des liens économiques. L'hyperinflation et l'appauvrissement généralisé de la population y ont joué un certain rôle. Mais malgré cela, les gens qui vivaient à cette époque se souviennent avec chaleur des histoires domestiques. Et certains patriotes courent encore sur les routes russes sur des motos soviétiques restaurées.