Voitures soviétiques. Voitures de tourisme "Moskvich", "Volga", "Mouette", "Victoire"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

L'Union soviétique était considérée comme un pays puissant dans le monde entier. En URSS, ils ont atteint de grands sommets en sciences et en médecine. C'est l'Union soviétique qui a conquis l'espace et lancé une course technologique qui allait bouleverser toute l'histoire du monde à l'avenir. C'est grâce aux meilleurs esprits de l'URSS que l'industrie spatiale va alors commencer à se développer. Parallèlement aux technologies spatiales, à la science et à la médecine, l'industrie automobile s'est également développée dans un grand pays. Cependant, malgré de sérieux progrès, l'URSS est à la traîne par rapport aux autres pays de l'industrie automobile. Mais cela ne signifie pas du tout que les voitures soviétiques sont mauvaises. Faisons connaissance avec les représentants les plus célèbres de l'industrie automobile nationale, qui sont aujourd'hui considérés comme des classiques rétro.

La naissance de l'industrie automobile nationale

En 1927, le chef de l'Union soviétique, Staline, exige que pendant le premier plan quinquennal - de 1928 à 1932 - une industrie automobile puissante et compétitive soit créée dans le pays. A cette époque, en comparaison avec les pays d'Europe et des États-Unis, l'industrie automobile était pratiquement absente du pays et l'URSS n'était pas un concurrent pour le monde.géants de l'automobile. Cependant, en raison du développement rapide de l'industrialisation, au milieu de 1928, plus de 3 millions de personnes étaient employées dans la production de voitures.

À la fin du premier plan quinquennal, plus de 6 millions de personnes travaillaient déjà dans l'industrie automobile. Grâce à ce plan, une nouvelle classe sociale s'est formée en URSS - ce sont des travailleurs de l'industrie automobile avec de bons revenus pour l'époque. Mais bien qu'un grand nombre d'emplois aient été créés et que le niveau de vie ait augmenté, pour beaucoup, une voiture était déjà un luxe. Les voitures soviétiques n'étaient achetées que par la classe ouvrière aisée. Cela tient compte du fait que la capacité des usines automobiles en 1932 atteignait environ 2,3 millions d'exemplaires.

KIM: petite voiture

Glavavtoprom en août 1938 propose de développer et de lancer la production de petites voitures. Il était prévu de l'installer à l'usine de montage automobile de Moscou, créée en l'honneur de KIM.

Pour le développement de la voiture, un département de conception a été formé à l'usine. Le processus a été dirigé par un spécialiste de NATI A. N. Ostrovtsev. Les spécialistes de GAZ ont travaillé sur la conception et la construction de la carrosserie. Pour accélérer le développement, ils ont décidé de prendre comme base la Ford Perfect américaine, produite à l'époque au Royaume-Uni. Les solutions utilisées par les ingénieurs de Ford étaient bien connues des ingénieurs de l'URSS - plusieurs modèles de voitures basés sur Ford A et AA étaient déjà produits dans le pays. Bien que la voiture anglaise ait été prise comme base, la conception de la carrosserie est complètement soviétique. Les spécialistes de GAZ y ont travaillé. Au cours du processus, ils ont créé deux options - un modèle avec uncorps et deux portes, ainsi qu'un phaéton ouvert. Fait intéressant, la voiture a été produite sur des équipements des États-Unis.

Il était prévu de connecter de nombreuses usines de l'URSS à la production. Ainsi, les cadres, les ressorts, les pièces forgées devaient être fabriqués chez ZIS. Chez GAZ, les pièces principales du corps et les pièces moulées ont été fabriquées. Un grand nombre d'industries diverses ont dû fournir à l'atelier de montage tout le nécessaire - verre, pneus, matériaux de rembourrage, ainsi que tous les détails qui ne pouvaient tout simplement pas être fabriqués chez KIM.

Extérieur

Le modèle s'appelait KIM-10, et à l'époque c'était une étape importante pour l'ensemble de l'industrie automobile.

L'apparence de la voiture s'est avérée plus récente et plus fraîche, contrairement aux autres voitures soviétiques. La forme du corps et la conception générale ne différaient pratiquement pas des échantillons étrangers. La carrosserie de cette voiture était très progressiste pour l'époque.

Le capot s'est ouvert et était de type alligator. Afin de l'ouvrir, les concepteurs ont créé une décoration de nez. Les côtés du capot servaient de carénages pour les phares. Les portes étaient suffisamment larges, elles étaient en outre équipées de fenêtres pivotantes. Les vitres latérales peuvent être abaissées.

Caractéristiques de conception

En plus des idées modernes, des solutions plus conservatrices ont été utilisées au moment de la création de cette voiture. Ainsi, un moteur avec un agencement de soupapes inférieur n'avait pas de mécanismes pour les régler. Les coussinets de bielle étaient remplis de régule. Le système de refroidissement par thermosiphon est déjà obsolète, mais a été utilisé sur KIM-10. Aussi parmisolutions conservatrices - système de suspension dépendant, freins mécaniques. Les clignotants étaient de type sémaphore.

Spécifications

Cette voiture a été fabriquée en deux types de carrosseries - une berline à deux portes et un phaeton avec des parties latérales. La voiture pouvait accueillir quatre passagers.

La longueur du corps était de 3960 mm, largeur - 1480 mm, hauteur -1650 mm. Dégagement - 210 mm. Le réservoir de carburant contenait 100 litres de carburant.

Le moteur était situé devant, longitudinalement. Il s'agissait d'un groupe motopropulseur à quatre temps à carburateur 4 cylindres. Son volume était de 1170 mètres cubes. voir Le moteur a donné 30 litres. Avec. à 4 000 000 tours. Le moteur était associé à une transmission manuelle à trois vitesses. La voiture était à propulsion arrière et sa consommation de carburant n'était que de 8 litres aux 100 kilomètres.

L'histoire de cette voiture s'est terminée en 1941.

Voiture GAZ-13 "Mouette"

Le besoin de cette voiture est apparu dans les années 50. Ainsi, en URSS, ils ont dû créer une voiture de niveau représentatif qui correspondrait aux tendances de la mode de l'époque. Les concepteurs de GAZ, ainsi que ZiS et ZIL, ont développé le projet. De plus, la voiture ZIL-111 est déjà obsolète.

Le résultat du travail des spécialistes de GAZ a été présenté au public en 1956. La voiture n'a été lancée en production de masse que deux ans plus tard, dans la 59e. Pendant ces 22 années de production de ce modèle, seuls 3189 exemplaires ont été produits. L'éminent designer Eremeev a travaillé sur le design légendaire de la voiture décrite. À l'extérieur de la voiture, vous pouvez tracercaractéristiques de l'industrie automobile américaine.

GAZ-13 "The Seagull" est devenu ce dont on se souviendra plus tard, loin d'être immédiatement. Dans le processus de travail sur le corps, deux options ont été créées. Ils différaient des modèles de production par les feux arrière, les feux latéraux avant, les moulures sur les passages de roue et un cadre de pare-brise.

Spécifications

Cette voiture avait des dimensions impressionnantes. La disposition est à moteur avant et à propulsion arrière. Étonnamment, même alors, une boîte de vitesses hydromécanique à trois vitesses a été installée sur cette voiture.

Il y avait deux moteurs - GAZ-13 et GAZ-13D. Ce sont des moteurs huit cylindres en forme de V d'un volume de 5,5 litres. Mais la première unité a été calculée sur l'essence A-93 et la seconde sur l'A-100. De plus, le deuxième moteur a un taux de compression plus élevé et une puissance de 215 ch. La première unité avait une capacité de 195 litres. Avec. La conception du moteur était innovante - il s'agit d'une culasse et de soupapes en aluminium.

Le moteur était équipé d'un refroidissement liquide et d'un carburateur à quatre chambres. Le moteur, associé à la transmission automatique, pouvait accélérer la voiture jusqu'à 160 km. La voiture a accéléré à 100 km en 20 secondes.

En ce qui concerne la consommation de carburant, en cycle mixte, la voiture a consommé 18 litres aux 100 kilomètres. La transmission automatique permettait l'utilisation de trois vitesses - c'est le neutre, la première vitesse, le mouvement et la marche arrière. J'ai dû les changer à l'aide des touches du tableau de bord.

Modifications

Donc, le GAZ-13 est le modèle de base. Dans la cabine à l'arrière a été installétrois rangées de sièges, et les prototypes différaient considérablement en équipement de ceux de série.

GAZ-13A est le même modèle de base, mais une cloison entre les passagers et le conducteur a été installée dans la cabine.

13B est un cabriolet, cette modification a été utilisée dans les défilés militaires.

13C est un break. Cette modification n'est pas entrée dans la série. Au total, une vingtaine de ces machines ont été produites.

Voiture sous-compacte "Moskvich"-400

C'est le prochain modèle après KIM-10-52. Les travaux sur la voiture ont commencé après la guerre, au début de 1946. Toujours après la guerre, l'usine a changé son nom en Moskvich. Il s'agit d'une voiture populaire qui aurait dû être créée avant la guerre.

La voiture a été fabriquée à l'image et à la ressemblance de l'Opel Kadett K38, qui a été développée par General Motors en 1938. Tout l'équipement a été emmené en Allemagne, les timbres pour la production de carrosseries n'ont pas pu être conservés, nous avons donc dû créer les nôtres, soviétiques.

Cette voiture a été développée par des ingénieurs nationaux et allemands. Le coût de la voiture, selon diverses sources, est de 8 000 à 9 000 roubles. C'était beaucoup d'argent, et au début, seuls quelques-uns pouvaient se permettre le nouveau Moskvich-400, mais dans les années 50, le bien-être des gens a augmenté et toute une file d'attente s'est alignée derrière la voiture.

Extérieur

Opel Kadett K38 a été utilisé comme base. Staline a vraiment aimé la voiture et il a ordonné qu'une copie exacte soit faite en URSS. Il faut dire qu'Opel a été créé en Allemagne avant la guerre, et dans les années 40 toute la structure a été mise en placele design est très dépassé. Opel à cette époque produisait des modèles plus intéressants, mais personne n'osait discuter avec Staline. Plus tard, l'apparence sera légèrement mise à jour, mais cela n'affectera pas le corps.

Moteur

Comme il n'y avait pas de documentation sur l'unité de puissance en Allemagne, les ingénieurs soviétiques ont développé un nouveau moteur. La voiture était équipée d'un quatre cylindres à huit soupapes, dont la puissance n'était que de 23 litres. Avec. avec un volume de travail de 1100 mètres cubes. voir Le moteur fonctionnait avec une paire de transmission manuelle à trois vitesses. L'unité de puissance a été créée pour le carburant A-66. La consommation était de 8 litres aux 100 kilomètres à une vitesse maximale de 90 km/h.

GAZ

De nombreux modèles intéressants ont été produits dans cette usine. L'un d'eux est GAZ A. L'histoire de la voiture commence à Detroit. C'est alors que le vieil homme Henry Ford a décidé que la Ford T était tout simplement désespérément dépassée. Et il l'a retiré de la chaîne de montage. Au lieu de cela, le modèle A a été lancé. Tout d'abord, le moteur a été finalisé - après la transformation, sa puissance est passée de 23 ch. Avec. jusqu'à 40. Le volume est passé à 3,2 litres. La voiture avait également un embrayage monodisque à sec.

Ensuite, Ford a créé un camion AA basé sur la voiture de tourisme A, puis la machine à trois essieux AAA est allée au convoyeur. C'était cette voiture unifiée et généralement universelle que les dirigeants soviétiques aimaient. Sur cette base, ils ont décidé de créer une voiture de tourisme soviétique simple, fiable et technologiquement avancée. Ainsi est né GAZ A. Le modèle a été produit de 1932 à 1938.

Design

Pare-chocs représentérupture de deux bandes élastiques en acier. Le radiateur était recouvert de nickel et décoré de la première plaque signalétique de l'usine GAZ. Les roues étaient équipées de rayons en fil de fer - leur particularité est qu'elles ne nécessitaient aucun réglage.

Le verre triplex a été utilisé pour le pare-brise. Il y avait un bouchon d'essence devant. Le réservoir lui-même était situé sur la paroi arrière du compartiment moteur - c'est ainsi que la pompe à carburant a été exclue de la conception. L'essence est entrée dans le carburateur par gravité.

Ces voitures soviétiques étaient produites dans une carrosserie de type "phaeton" pour 5 places. En cas de pluie, un auvent en bâche peut être relevé.

Salon

Le volant était noir et le matériau utilisé était de l'ébonite. À côté du signal sur le volant, les concepteurs ont placé des leviers spéciaux - à l'aide du premier, le calage de l'allumage a été ajusté et le second a servi à fournir du gaz. Le compteur de vitesse était un tambour avec des chiffres. Sous la pédale d'accélérateur, un support de talon spécial a été installé.

Caractéristiques de conception

Si vous démontez la voiture, vous n'obtiendrez que 21 roulements. Un frein à bande a également été utilisé, il n'y avait aucune possibilité de régler la soupape, un faible taux de compression du moteur - 4, 2. Des ressorts transversaux ont été utilisés comme suspension.

Un peu plus tard, ce modèle sera remplacé par la berline GAZ M-1, également basée sur la Ford A, mais modifiée pour la perméabilité hors route. Ainsi, ils ont augmenté la résistance du corps, renforcé la suspension. Le moteur vorace de 3,2 litres a été modifié pour que sa puissance passe à 50 ch. s.

Cette limousine tout-terrain GAZ M-1 est entrée dans la série en 1936. Publiéplus de 60 000 exemplaires. C'était un modèle très réussi.

GAZ-21

Ce sont des voitures particulières soviétiques de type "berline". En production de masse, la voiture a été lancée en 56, et elle a continué jusqu'aux années 70. C'est le modèle le plus réussi de l'industrie automobile nationale.

Le développement a commencé en 1952. Au départ, ils ont travaillé sur les modèles M21. L. Eremeev et l'artiste Williams ont travaillé sur le design. En 1953, les premières maquettes du M21 sont créées, le projet Williams ne correspond pas. Puis, au printemps 1954, les premiers prototypes du Volga GAZ-21 ont été assemblés.

Des tests ont été effectués, au cours desquels les voitures ont montré de bons résultats. Le nouveau "Volga" s'est avéré économique, nettement supérieur en termes de caractéristiques dynamiques au GAZ M-12 ZIM. De plus, la voiture avait un design unique.

Les premiers modèles étaient équipés d'un moteur à soupapes inférieures, son volume de travail était de 2,4 litres. La puissance du moteur était déjà de 65 ch. Avec. Il s'agit d'un moteur de Pobeda, qui a été boosté à l'usine. Jumelé avec le bloc d'alimentation, une transmission manuelle à trois vitesses a fonctionné.

Les propriétaires de la voiture "Volga" (GAZ-21) ont parlé de la haute résistance de la carrosserie à la corrosion, de la bonne capacité de cross-country de la voiture. Aujourd'hui, c'est déjà une voiture de collection, et vous pouvez voir ses représentants dans des collections privées.

GAZ-24

Plus tard, en 1968, le GAZ-24 a été produit sur la base de cette voiture. La voiture a été produite en deux carrosseries - berline et break. À une certaine époque, c'était la voiture la plus prestigieuse. développer un modèleacier immédiatement après le lancement de la 21e Volga. La voiture a réussi à survivre à trois restylages, le design s'orientant vers les caractéristiques des voitures américaines. Mais il y avait des caractéristiques originales à l'extérieur, qui donnaient au corps une rapidité.

Spécifications du véhicule

GAZ-24 a été produit, comme déjà indiqué, en deux corps. La garde au sol était de 180 mm. Le moteur était situé devant le longitudinal. Un moteur à essence de 2,4 litres a été choisi comme unité de puissance. Sa puissance était de 95 litres. Avec. Il a travaillé en tandem avec une transmission manuelle à quatre vitesses. Consommation de carburant - 13 litres aux 100 km. Avec cet appareil, la vitesse maximale est de 145 km/h.

Sur la base de la "Volga" décrite, de nombreuses modifications différentes ont été publiées. Ils ont également produit des modèles pour l'exportation. Production terminée en 1985.

Il faut dire que les voitures soviétiques sont bien plus intéressantes que celles produites aujourd'hui. Maintenant, tout semble inintéressant pour les gens modernes, puis chaque nouveau modèle était de vraies vacances pour les automobilistes. Ces voitures sont maintenant filmées dans des films, se trouvent dans des musées et des collections privées, la voiture ZIS-110 est très populaire à l'étranger, notamment aux États-Unis et en Europe. De nombreux automobilistes donnent des sommes énormes pour l'achat et la restauration de ces voitures. C'est du vrai rétro. Et laissez-les gronder l'industrie automobile nationale, mais à l'époque, dans notre pays, ils savaient comment fabriquer de bonnes voitures.