GAZ-24-95 : spécifications, photo. Légendes automobiles de l'URSS

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La voiture GAZ-24-95, créée sur ordre des chefs de parti, était en avance sur son temps dans de nombreuses nuances. Avec lui, l'émergence des berlines de luxe à traction intégrale a commencé. Le seul dommage est que la voiture s'est avérée non réclamée en tant que voiture de série. Au total, 5 prototypes ont été produits, qui ont ensuite été testés sans pitié dans des conditions tout-terrain.

Démarrer

Diverses expériences avec la disposition d'un corps de passager confortable et d'un châssis à traction intégrale à l'usine automobile de Gorky ont commencé dans la seconde moitié des années 1930. L'un des premiers ingénieurs concepteurs dans ce domaine a été Vitaly Grachev.

Pendant un certain temps, cette idée n'a pas trouvé la bonne réponse, mais y est revenue déjà à l'époque de Khrouchtchev. Il a activement cherché à développer le secteur agricole dans le pays. Pour cette raison, les secrétaires des comités régionaux visitaient constamment les champs des fermes collectives. Naturellement, les ZIM, ainsi que le représentant du parti "Victoire" sur les chemins de fermes collectives, ont rapidement perdutoutes leurs propriétés, et la direction du parti pensait que trembler sur de telles routes était au-dessous de leur dignité.

Spécial pour les routes rurales

Et ainsi, GAZ a reçu une commande pour développer une voiture qui serait à la fois confortable et praticable, afin qu'elle n'ait pas peur des routes de campagne. En conséquence, le département automobile de l'usine fabrique le M-72, équipé d'une transmission intégrale à l'arrière du Pobeda. La voiture a été créée sur la base d'unités du GAZ M-20, ainsi que du GAZ-69. C'est ainsi qu'est né le GAZ-24-95, dont l'histoire n'a pas encore commencé.

En 1973, l'usine a reçu une commande du comité régional de Gorky pour développer et fabriquer une voiture à traction intégrale pour Brejnev basée sur l'une des berlines de nouvelle génération récemment créées à l'usine. Rien de fondamentalement nouveau n'était exigé de l'usine. De plus, les spécialistes de GAZ avaient une expérience similaire dans les travaux d'adaptation sur Pobeda.

Et ainsi le travail a commencé à bouillir. La conception de la voiture n'a duré qu'un an. Pendant ce temps, ils ont réussi à créer jusqu'à cinq prototypes conçus pour toutes sortes de tests et de contrôles. Le développement a été réalisé sous la direction de B. Dekhtyar, qui était alors en charge du département transmission. La mise en page du GAZ-24-95 a été réalisée par F. Lepedin. Auparavant, il a participé au projet GAZ M-72.

Fonctionnalités et problèmes techniques en cours de développement

La voiture se caractérisait par une excellente capacité de cross-country. Tout s'explique facilement - la partie principale de la conception est empruntée à l'UAZ-469. Mais il y avait beaucoup de différences, et l'une d'elles est le GAZ-24-95 Volgan'avait pas de cadre en tant que tel.

Mais il y a eu quelques problèmes lors de la conception. Le fait est qu'au cours des travaux d'adaptation, lors de la tentative d'introduction du système de transmission à traction intégrale UAZ dans la conception de la Volga, les angles des arbres à cardan qui vont de la boîte de transfert aux essieux moteurs ont considérablement augmenté. Pour un VUS passager, cette conception était inacceptable. En raison de cette disposition, le niveau de bruit et les vibrations ont considérablement augmenté.

De plus, les ingénieurs ont prévu la possibilité d'installer une transmission GAZ-69. Cependant, ce modèle n'était plus produit depuis environ un an et il était inacceptable d'installer quelque chose qui n'est plus produit sur les prototypes GAZ-24-95. Si un tel modèle passait en série, il y aurait des difficultés non seulement avec les nœuds eux-mêmes, mais aussi avec leur maintenance.

Lutte contre les vibrations et le bruit

Les concepteurs n'ont pas perdu de temps et ont essayé de résoudre le problème des vibrations et du bruit. Ainsi, il y a eu des tentatives pour déplacer la transmission plus bas. Mais à cause de cela, le dégagement déjà faible a diminué - tous les avantages de ce SUV ont été annulés.

Par essais et erreurs, les angles d'installation et d'inclinaison des arbres à cardan ont été minimisés. Un abrasif a été ajouté à la boîte de vitesses pour réduire le bruit des engrenages. La boîte de transfert a décidé d'abaisser ci-dessous. Tout cela a résolu certains des problèmes. Mais il était inconfortable de faire fonctionner la voiture même sous cette forme. En partie, l'isolation des vibrations a aidé à se débarrasser du bruit.

Transmission, suspension: comment ça se passe

Il n'y a plus eu de problèmes sérieux avec le GAZ-24-95. Oui, devantle pont était standard du GAZ-24 - il a simplement été déployé. D'autres bas, plus courts, s'y sont ajoutés. Des cames d'UAZ sont également utilisées. Les différentiels n'étaient pas équipés d'engrenages traditionnels, mais d'un mécanisme de friction accrue.

Pour que le pont de la voiture GAZ-24-95 Volga ait de bons mouvements de haut en bas, la conception de la palette du bloc moteur a également été remplacée. A également déplacé le réservoir d'huile. Les ressorts ont été retirés et des ressorts ont été utilisés à la place. Les équerres étaient fixées sur la poutre transversale située sous la jupe entre les longerons.

La suspension était équipée de limiteurs et des supports d'amortisseurs d'origine ont été fabriqués. En raison de l'utilisation de ressorts, les stabilisateurs ont été retirés de la suspension avant. Ensuite, ils sont passés au système de suspension arrière, qui n'a pas beaucoup changé. Le fait est que les ponts ont été installés sous les ressorts, et non au-dessus d'eux.

De plus, les tirants ont dû être décalés, ce qui a nécessité l'utilisation d'un arbre de direction plus long. Ce dernier devait être amélioré. Des modifications mineures ont également affecté le bas de la voiture. Le système d'échappement avait une forme légèrement différente, il aurait dû être placé différemment. Après tout, le système de suspension est maintenant UAZ.

Le corps est resté le même, sans changements majeurs. En ce qui concerne le caoutchouc, aucun caoutchouc tout-terrain n'a été installé sur le GAZ-24-95, dont la création était presque terminée. Voici les pneus de ville les plus courants du "Seagull". Les disques étaient également d'origine - de la voiture GAZ-21. Sur ce caoutchouc, la voiture a été testée. Il n'y a eu aucun changement à l'intérieur, comme à l'extérieur.

La seule chose qui a été faite est que l'emblème a été changé. Sinon, il n'y a pas d'éléments distinctifs à l'intérieur de la Volga à traction intégrale.

Une voiture qui est restée expérimentée

Ce modèle n'est pas allé à la chaîne de montage en série. Cependant, le coût de production était assez élevé. Les difficultés concernaient l'équipement technique et la maintenance nécessitait non seulement de l'expérience, mais également de sérieux investissements. Par conséquent, après avoir examiné tous les avantages et inconvénients, la direction de l'usine a décidé de reporter le projet à des temps meilleurs. L'usine ne voulait pas investir sérieusement dans un projet pour lequel la demande était faible.

Vous pouvez lire tout cela plus en détail dans les magazines (il y a un article intéressant dans le numéro 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Légendes de l'URSS").

Cinq prototypes

En 1974, presque à la main, les employés de l'usine ont réussi à assembler jusqu'à cinq prototypes de Volga à traction intégrale, qui ont reçu un indice de 24-95. Deux voitures ont dû partir immédiatement pour Moscou chez leurs clients. Il existe des informations non vérifiées selon lesquelles la voiture a été utilisée dans la foresterie. La deuxième voiture est allée au secrétaire du Parti Ustinov.

Les deux autres machines ont été commandées par le comité régional du parti de Gorki alors qu'elles étaient encore en cours de création. Selon des informations non vérifiées, le comité régional n'a reçu qu'une seule voiture. Et le second est allé à l'armée. Le dernier exemplaire devait rester à l'usine. La voiture a été utilisée commeen voyageant. Aujourd'hui la voiture est à l'usine. Pour une raison quelconque, ils ne l'ont pas immédiatement donné au musée (seulement après un certain temps), bien qu'il y ait un article à ce sujet dans le magazine "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Aujourd'hui

Trois exemplaires sont connus pour avoir survécu. L'un d'eux se trouve dans un musée à Moscou. La deuxième voiture appartient à un propriétaire privé à Nizhny Novgorod. Seules deux voitures GAZ-24-95 ont survécu. Ses caractéristiques techniques sont restées inchangées. Vous ne les trouverez pas à vendre. La voiture à traction intégrale GAZ-24-95 est une rareté très rare.