Suspension hydropneumatique : comment ça marche

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

La suspension hydropneumatique est une unité automobile composée d'éléments élastiques interagissant les uns avec les autres par des forces hydrauliques et pneumatiques. Un système moderne de cette conception est connu sous le nom d'Hydractive. La troisième génération fournit un ajustement automatique des performances, ce qui rend le nœud actif, en fonction de la route et des autres conditions de circulation. Considérez les caractéristiques et les caractéristiques de ce bloc.

Histoire de la Création

La suspension hydropneumatique de Citroën est apparue pour la première fois en 1954. C'est sur cette marque de voiture qu'un système plus moderne, par rapport aux analogues, a été testé. Au cours de la dernière période, les concepteurs ont activement modifié ce nœud, y apportant des changements fondamentaux.

Dans les temps modernes, la troisième génération de ce type de suspension active est utilisée. La conception permet de minimiser l'impact du facteur humain. Un système similaire est également utilisé sous licence par Rolls-Royce et Mercedes.

Dignité

Le principal avantage de la suspension hydropneumatique est un fonctionnement en douceur et un minimumtransmission de l'impact à la carrosserie de la voiture. De plus, il est possible de régler la hauteur de caisse. La dernière génération du système en question est capable de s'adapter au style de conduite. La haute efficacité atténue les vibrations même lors de la conduite rapide sur des routes accidentées ou dans des virages serrés.

Les fabricants qui ont le droit officiel de publier le système en question le combinent souvent avec des analogues du type MacPherson. La complexité de la conception et le prix élevé déterminent que cet appareil est principalement utilisé sur des voitures chères.

Par exemple, les agrégats de suspension hydropneumatique Citroën C5 avec une unité multibras à l'arrière, et est combiné avec une jambe de force MacPherson à l'avant. Cette combinaison le rend moins cher et plus facile à entretenir. Le développement principal du nœud va dans deux directions: étendre les fonctionnalités et augmenter l'indicateur de fiabilité.

Appareil

La suspension hydropneumatique de dernière génération se compose des éléments suivants:

• jambes de suspension avant;
• vérins hydropneumatiques sur l'essieu arrière;
• unité hydraulique et électronique;
• réservoir de liquide.

Chaque pièce fait son travail, mais dans certains cas, il peut toujours y avoir un circuit de direction assistée hydraulique.

L'unité hydroélectronique combinée (HEB) fournit une pression stable dans le système et le niveau de liquide. Les accessoires incluent:

• moteur électrique;
• pompe;
• piston;
• commande électronique;
• fermeture et soupape de sécurité.

Le récipient contenant du liquide est placé au-dessus de la BHE. La jambe de force avant combine l'hydropneumatique et un cylindre, et entre eux se trouve une soupape d'amortissement, qui est responsable de la réduction des vibrations de la carrosserie de la voiture.

Élément de travail et cylindre

La suspension hydropneumatique est équipée d'une sphère métallique contenant une membrane multicouche. Au-dessus, l'espace est rempli d'azote liquéfié et dans la partie inférieure se trouve un liquide spécial. Par conséquent, le liquide donne de la pression et le gaz sert d'élément élastique principal.

La dernière modification de l'ensemble en question est équipée d'une pièce élastique pour chaque roue et d'une paire de sphères sur l'essieu du véhicule. Des éléments élastiques supplémentaires augmentent considérablement la plage de réglage de la rigidité et les sphères grises utilisées dans le système ont une durée de vie d'au moins 200 000 kilomètres.

Le vérin hydraulique sert à accumuler le fluide destiné aux éléments élastiques. De plus, il remplit la fonction d'un régulateur de hauteur de corps par rapport à la piste. La pièce est constituée d'une tige, d'un piston relié à un bras de suspension. Les cylindres avant et arrière sont de conception identique, mais les unités arrière sont placées en biais.

Régulateur de rigidité

Cet article est conçu pour modifier la rigidité de la suspension. Le régulateur se compose d'une valve absorbant les chocs et électromagnétique, d'un tiroir et d'unsphères. Pour obtenir une douceur ultime, l'unité vous permet de pomper le volume interne maximal de gaz. Cela désactivera l'électrovanne.

Lorsque l'électrovanne est activée, la suspension hydropneumatique passe en mode dur. Dans ce cas, les cylindres arrière, les sphères supplémentaires et les crémaillères sont isolés les uns des autres.

Les dispositifs supplémentaires d'entrée du système comprennent des capteurs, des commutateurs de mode. L'unité de type Hydractive 3 dispose de capteurs de hauteur de caisse et d'angle de braquage. Un autre indicateur surveille la vitesse et la rotation du volant. Le commutateur de mode définit de force la hauteur de la voiture et la rigidité de la suspension.

Boitier de commande électronique

ECU sert à recevoir et à traiter les signaux des périphériques d'entrée. Il envoie alors un signal aux dispositifs de suspension. L'unité de commande électronique fonctionne généralement en tandem avec le système de commande du moteur et les freins antiblocage.

Les actionneurs de suspension hydropneumatique Citroën comprennent un moteur de pompe électrique, un contrôle de la portée des phares et des vannes. Le moteur électrique contrôle la vitesse de rotation, la pression dans le système et les performances de la pompe. La dernière génération de l'ensemble en question utilise quatre électrovannes, dont deux régulent l'essieu arrière, et la paire restante est la contrepartie avant. La plupart de ces éléments sont placés dans des régulateurs de niveau de liquide.

Comment fonctionne la suspension hydropneumatique

Le nœud en question sert à contrôler automatiquement la hauteur de caisse, à régler la rigidité et à forcer un changement de ces indicateurs. Le réglage du dégagement tient compte de la vitesse de déplacement, du style de conduite et de la surface de la route. Par exemple, à des vitesses supérieures à 110 km / h, la garde au sol est automatiquement réduite de 15 millimètres. Sur mauvaise route et à faible vitesse (60 km/h ou moins), ce paramètre augmente de 20 mm. Il est à noter que la hauteur est maintenue quelle que soit la charge.

Cette possibilité existe grâce à un fluide spécial circulant dans le circuit du système. Cela permet de maintenir un niveau prédéterminé de la carrosserie de la voiture lors de la conduite sur des routes inégales.

La suspension hydropneumatique de la catégorie « + » diffère en ce qu'elle prévoit un réglage automatique de la rigidité en fonction de l'accélération dans les virages, lors des freinages brusques et de la conduite en ligne droite. L'unité de commande prend en compte la vitesse du véhicule, les paramètres de direction et d'autres aspects qui changent pendant la conduite.

Le système contrôle automatiquement l'électrovanne de rigidité, en augmentant ou en diminuant cette valeur. La rigidité peut varier sur une roue particulière ou sur tous les éléments. Les concepteurs ont également prévu un contrôle manuel du changement de dégagement.

Réparation et entretien

La suspension hydropneumatique, dont le dispositif est discuté ci-dessus, est un plaisir plutôt coûteux. Par conséquent, sa réparation coûtera également un joli sou. Vous trouverez ci-dessous les prix approximatifs pour la réparation de certains éléments du système:

• Réparation d'un amortisseur hydraulique - à partir de deux mille roubles.
• Remplacement du régulateur de rigidité - à partir de 4, 5 mille.
• Procédure similaire pour la sphère antérieure - 700 roubles et plus.
• Le coût du liquide utilisé dans la troisième génération est d'au moins 600 roubles.

Le coût final dépend de la configuration de l'unité et de l'année de fabrication de la machine. Il convient de noter que la défaillance d'une des pièces entraîne souvent la défaillance d'autres éléments. Comme vous pouvez le constater, vous devrez dépenser de l'argent pour l'entretien, mais cela en vaut la peine.

Suspension hydropneumatique Citroen C5: avis

Comme confirmé par les propriétaires, le principal avantage de la Citroën C5 est précisément la présence de la suspension décrite. Et, peu importe comment les concurrents le critiquent, il vous permet de garder la voiture en toute confiance et en douceur sur presque toutes les surfaces de la route. Le nœud en question permet de régler le jeu de 15 à 20 millimètres dans le sens décroissant ou croissant. Et cela se produit automatiquement.

Parmi d'autres avantages, les utilisateurs notent la douceur de roulement, la facilité de démontage des roues et la durabilité de l'ensemble. Les caractéristiques négatives des consommateurs comprennent le coût élevé des réparations. De plus, lors du déplacement, les fosses et les nids-de-poule ne sont pratiquement pas remarqués, ce qui entraîne une usure plus intensive de la suspension

Conclusion

Suspension hydropneumatique,sans aucun doute une percée dans l'industrie automobile. Il vous permet de régler automatiquement toute une gamme de paramètres. Apparemment, ce n'est pas en vain que des géants de l'industrie automobile tels que Rolls-Royce, Maserati et Mercedes ont acquis une licence pour son utilisation. Cependant, les premières variantes ont été inventées par Paul Maje (designer français).

Le test de lancement de l'assemblage innovant a eu lieu sur une Citroën Traction Avant en 1954. L'entreprise utilise toujours ce système avec succès, l'affinant et le mettant à jour constamment. Avec le développement du progrès, des améliorations cardinales sont également possibles, mais jusqu'à présent, la troisième génération de la suspension hydropneumatique Hydractive est considérée comme l'une des meilleures de sa catégorie.