2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49
Le joint à rotule a été développé bien avant la première automobile. En termes simples, il s'agit d'une charnière qui tourne dans tous les plans. Ses inconvénients incluent des déplacements limités, ainsi qu'une certaine fragilité. Il en résulte généralement un matériau de mauvaise qualité. Malheureusement, cela s'applique également à l'industrie automobile nationale. Souvent, jusqu'à 30 000 à 40 000 ressources sont déclarées sur la boîte, mais la rotule commence à cogner après quelques milliers.
De plus, un fabricant en particulier ne peut être blâmé, puisque les produits de la même entreprise diffèrent considérablement dans les résultats affichés. La suspension avant indépendante classique utilise deux rotules de chaque côté. Ils assurent le débattement de la suspension et permettent aux roues de tourner. Il convient de rappeler qu'un tel schéma n'est applicable qu'à une suspension indépendante, car lors de l'utilisation d'une traverse, les rotules sont remplacées par des pivots.
La rotule est "l'organe" le plus vulnérable de la suspension avant, même les amortisseurs ont une durée de vie plus longue. Soit dit en passant, l'usure du premier le réduit considérablement. Et pas seulement luide plus, tous les produits en caoutchouc utilisés dans la suspension en souffrent. Assurez-vous donc de garder un œil sur eux. Malheureusement, jusqu'à ce que la rotule ne cogne pas, elle ne peut en aucun cas être diagnostiquée sans démontage, ce qui, en fait, interfère.
Mais ne le remettez pas simplement parce qu'"un bon coup doit faire ses preuves". Cela signifie qu'elle peut décoller au moment le plus inopportun. Eh bien, si cela se produit en été dans le village et à basse vitesse. Même dans de telles conditions, les ecchymoses sont inévitables. La rotule inférieure souffre le plus, car elle représente presque toute la masse de la voiture. Lorsqu'il tombe dans un trou, il est déchargé et, sous l'action d'un ressort, il est "retiré" dans la direction opposée.
Un tel scénario provoque tôt ou tard une usure, car il y a un effet d'enclume que toutes les nuances d'acier ne peuvent pas supporter. Malheureusement, les fabricants modernes négligent cet aspect particulier de la production, ce qui conduit à une défaillance prématurée. Une rotule VAZ coûte, en règle générale, 300 roubles, les remplacer tous coûtera 1200, de plus, vous devrez faire le travail vous-même. Et ce sont des nerfs, du temps, peut-être même des blessures. Si nous prenons en compte la ressource de travail, ils doivent être changés deux fois par saison, en fonction des modes de fonctionnement.
Je voudrais dissiper le mythe selon lequel les roulements à billes ne s'usent que sur les voitures nationales. Le fait est que la plupart des pièces sont produites sous licence, ce qui signifie qu'elles peuvent être fabriquées en Russie ou à l'étranger. Par exemple, en France, il y a une usine qui fournit des pièces détachées pour les "classiques", en plus, elles sont produites pour 27 autres marques du monde. La qualité ne dépend pas de la marque de la voiture, ni du constructeur, ni du pays dans lequel se trouve l'usine, mais du métal à partir duquel telle ou telle pièce de rechange est fabriquée. Pour la plupart d'entre eux, ce facteur est le plus important. Mais chacun a son opinion.
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