Renault Lodgy car - avis, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La voiture familiale Renault Lodgy a été présentée au salon de Genève (2012). Le nouveau modèle est devenu une nouvelle confirmation de l'orientation des prix de la société commune franco-roumaine dans la création de voitures économiques de la plus haute qualité au moindre coût. La voiture est entrée sur le marché européen en 2012 en mettant l'accent sur le remplacement des analogues obsolètes. La production de voitures a été établie au Maroc (ville de Tanger). considérez les caractéristiques de ce véhicule.

Extérieur

L'apparence de la voiture Renault Lodgy, malgré le classement budgétaire, s'est avérée très attrayante et pratique. L'avant de la voiture est orné de gros éléments lumineux de la configuration d'origine, d'une grosse calandre factice, ainsi que d'une prise d'air située en bas.

Les côtés du véhicule sont fabriqués dans un style classique, ils ne diffèrent pas par un luxe particulier. Des éléments tels que des passages de roue, une ligne de verre haute, un toit légèrement incliné vers l'arrière et des seuils simples soulignent complètement l'image de la voiture. Dans la partie arrière, un hayon massif se distingue, ainsi que des nuances de lumière inhabituellement conçues dans le plan de conception. En général, l'apparence de la machine en question peut être qualifiée nonjuste acceptable, mais assez réussi compte tenu du segment de prix de la voiture. Il est à noter qu'une version sportive est développée en parallèle, équipée d'une calandre mise à jour, de jantes en alliage, de pare-chocs d'origine et d'une garde au sol abaissée.

Intérieur

L'équipement intérieur du Renault Dacia Lodgy est presque entièrement emprunté au Duster. Cependant, cela ne se reflète pas dans les indicateurs de qualité de l'intérieur. Tous les éléments sont ergonomiques, excellent assemblage. Il est agréablement surprenant qu'en plus de la simplicité du design intérieur, on puisse sentir les efforts des designers pour le rendre aussi confortable que possible.

Certains équipements internes sont disponibles moyennant un supplément. Par exemple, un système multimédia coûtera un peu plus de 400 euros (27 000 roubles au taux de change, bien qu'il soit toujours impossible d'acheter une voiture pour des roubles). Mais le pack standard comprend la climatisation et les accessoires électriques.

Forfait

Il existe deux variantes de Renault Lodgy: cinq et sept places. Malgré les dimensions plutôt modestes de la voiture (4500 mm de longueur), même dans une configuration augmentée, le véhicule est conçu pour un hébergement confortable des passagers. Cela prouve une fois de plus la conformité de la voiture en question avec la classe familiale. L'espace libre dans le dos est de près de 1,5 mètre pour les jambes et de 0,866 m pour le torse. Selon ces indicateurs, la Loggia fait partie des leaders dans la catégorie des mini-fourgonnettes économiques.

Il convient également de noter l'accès pratique à la dernière rangée avec la possibilité de monter des sièges pour enfants, parqui a fourni les pinces appropriées. Au profit de l'espace cabine, j'ai dû sacrifier le volume du coffre à bagages. Il fait 207 et 827 litres (5 et 7 places). Avec la deuxième rangée de sièges rabattue, le chiffre atteint un record de 2 617 litres.

Le constructeur a annoncé à plusieurs reprises la possibilité de fournir Renault Lodgy à la Russie, mais la question n'est pas encore venue à la mise en œuvre pratique de ce projet. Le coût moyen de la voiture en question en Europe varie dans les 10 000 euros. Le prix est pour la configuration de base avec un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 85 chevaux. La version sept places coûtera 600 euros de plus.

Spécifications Renault Lodgy

Les paramètres du plan technique de la Loggia méritent tous les éloges. Le kit standard comprend une suspension avant de type indépendante (jambe de force MacPherson), une suspension arrière semi-indépendante analogique avec poutre, un ensemble de freinage avec système ABS, EBD. Dans la ligne considérée avec une transmission manuelle pour cinq gammes, les types d'unités de puissance suivants sont agrégés:

• Diesel d'un volume de 1,5 litre, d'une capacité de 90 "chevaux". Le moteur accélère la voiture à "des centaines" en 12,4 secondes. La vitesse maximale est de 169 km/h, la consommation moyenne de carburant est de 4-5 l/100 km.
• La centrale diesel de 110 chevaux permet de gagner 100 kilomètres en 11,6 secondes, avec une vitesse maximale de 175 km/h.
• Le moteur à essence a un volume de 1,2 litre (indicateur de puissance - 85 ch). "Cent" est atteint en 14,5 secondes, la consommation de carburant est d'environ6-9 l/100 km, seuil de vitesse - 160 km/h.
• Le groupe motopropulseur le plus puissant du Renault Lodgy est un moteur à essence de 1,6 litre (115 ch). Dynamique d'accélération de 0 à 100 km - 10,6 secondes, consommation de carburant - 5,5-7,3 l / 100 km, vitesse maximale - 179 km / h.

Test de route

Des tests ont été effectués en comparaison avec "Largus" similaires dans les paramètres et les dimensions. Le Marocain mesure 30 mm de plus et 60 mm de plus. Dans ce cas, l'empattement est inférieur de 100 mm et le poids est supérieur de 36 kg. Commençons le test par une inspection de l'apparence et de la facilité d'ajustement.

De loin, la simplicité de la voiture est perceptible, dans le design extérieur - portes battantes rugueuses, revêtement de coffre uni, seuils bas. Dans la cabine - plastique classique de qualité moyenne, sièges avant bas. Dans le même temps, atterrir dans une voiture ne pose aucun problème, il suffit de faire un pas et vous êtes déjà à l'intérieur. Le placement dans le siège du conducteur est élevé, la visibilité est excellente. Le volant est réglable en profondeur et en hauteur. Ceci, associé au réglage du siège, permet de fournir l'ajustement le plus confortable. La forêt d'appuis-tête affichés dans le rétroviseur n'interfère en rien avec la vue.

Hébergement en salon

Selon les tests de conduite, les habitudes de Renault Lodgy sont comparables à celles d'une voiture de tourisme. La particularité du placement interne est l'atterrissage de deux passagers sur la troisième rangée. Ils ne sont pas équipés de leurs propres portes, mais cela ne complique pas le processus d'entrée et de sortie, puisque les dossiers de la deuxième rangée s'inclinent, libérant un passage spacieux. Derrière confortablepour rouler pour les adultes et les passagers obèses, le stock pour les jambes et la tête est suffisant avec une marge.

À bien des égards, les concepteurs ont réussi à obtenir un tel confort grâce à un empattement décent (2800 mm), un plancher plat et un coussin discret. Cela n'affecte pas le confort d'atterrissage, puisque les dossiers maintiennent parfaitement la posture d'une personne et sont équipés d'appuie-tête escamotables. De plus, la "galerie" offre diverses poignées, fenêtres pivotantes, accoudoirs avec niches et autres petits attributs de confort.

Baie de chargement

Dans le coffre à bagages, les caractéristiques de la Renault Dacia Loggia présentent un certain nombre de fonctionnalités, chacune étant un plus pour la voiture. Malgré le fait que le modèle à sept places dispose d'un volume de coffre de 207 litres, c'est plus de 135 pour le Largus. Si vous pliez ou retirez la troisième rangée, la capacité de la zone de chargement passe à 827 litres. Il est à noter que lors du démontage des sièges, vous devrez forcer, les éléments sont assez lourds, pour retirer la chaise, vous devez reposer vos genoux sur le pare-chocs ou avoir de bons muscles abdominaux. Néanmoins, cette opération est tout à fait réaliste à effectuer par une seule personne. Sans la deuxième rangée de sièges, le volume du coffre est impressionnant - plus de 2600 litres. Il est pratique de charger même des objets volumineux, car le seuil est bas, la porte monte haut et n'interfère pas avec le travail.

En savoir plus sur le bloc d'alimentation

Au club Renault Lodgy pour un essai routier, ils ont fourni un modèle avec un moteur diesel à turbine d'un volume de 1,5 litre, d'une capacité de seulement 85 "chevaux" à huit soupapes. Le moteur est équipé d'une injection électronique à rampe commune. Dieselpeut être attribué en toute sécurité à l'un des avantages du Lodge. Un couple de 200 Nm assure une excellente dynamique. Même chargée, la fourgonnette tire bien du bas. À 1 750 tr/min, la voiture répond avec confiance à l'accélérateur, surtout l'agilité se fait sentir après le deuxième millier de tours.

De plus, le bloc d'alimentation s'est avéré très économique. Lorsqu'elle est mesurée, la consommation de carburant est devenue aussi proche que possible des indicateurs déclarés par le constructeur. Sur la motorisation en question, le véhicule affichait un « appétit » de 4,5 à 5,5 l/100 km (autoroute/ville). Le turbodiesel ne produit pas de vibrations particulières lors de la conduite et du ralenti, pendant la conduite, vous ne sentez même pas quel type de "moteur" vous conduisez. Son son se perd dans l'espace, interrompu par un bruit aérodynamique.

Polyvalence

Les développeurs, en créant une voiture économique avec une capacité de cross-country accrue, comptaient principalement sur sa polyvalence. Jusqu'à présent, les prix en Russie pour Renault Lodgy sont inconnus, car la voiture n'est pas officiellement fournie sur le marché intérieur. Cependant, il est prudent de dire que le véhicule s'adaptera à nos routes.

Sur la piste, la voiture s'est avérée être une vraie croiseuse. Prend de l'élan et va le dépasser pas pire que les autres adversaires, tenant en toute confiance la marche arrière. La poussée stable du moteur diesel permet d'ignorer les caractéristiques du terrain, en ne commutant que dans les montées raides de la quatrième à la cinquième vitesse. À la limite d'environ 150 km / h, l'unité se comporte avec confiance et ne perd pas sa capacité à dépasser.

De hautsiège du conducteur sont vus à l'avance toutes les bosses et les nids de poule. Cela permet de choisir la trajectoire optimale pour contourner l'obstacle. Soit dit en passant, ce n'est pas toujours nécessaire, car la suspension robuste et ergonomique avale doucement la plupart des fosses et des vagues d'asph alte. On a l'impression de conduire un VUS massif et non une fourgonnette familiale. En plus de la suspension bien développée, cela est dû à des roues à profil haut telles que 185/65 R1.

Gestion

La direction assistée électrique permet à la colonne de rebondir, en ville comme sur l'autoroute. Le véhicule est facilement contrôlable lorsqu'il est vide. La machine est équipée de plusieurs autres options utiles. Sur piste, le limiteur de vitesse, commandé par un bouton au volant, s'est révélé excellent. C'est un analogue du régulateur de vitesse, empêchant la voiture d'accélérer au-dessus d'une vitesse donnée. Si une forte accélération est nécessaire, appuyez simplement sur la pédale d'accélérateur à fond. L'électronique ignorera la limitation jusqu'à ce que la vitesse réglée soit retournée.

La version testée de Loggia est livrée avec un complexe multimédia avec un écran de sept pouces, un navigateur qui répond rapidement même lors du recalcul d'un itinéraire difficile.

Reno Loggia: avis

Les réponses des propriétaires indiquent que la machine en question combine capacité, efficacité et fonctionnalité de la manière la plus équilibrée. Cette fourgonnette économique a de bons intérieurs, l'étoffe d'un SUV et l'intérieur d'un minibus.

De plus, les utilisateurs notent sa bonne capacité de cross-country non seulement sur l'asph alte et l'apprêt, mais aussi dans les zones boueuses. Les propriétaires accordent une attention particulière à la suspension, qui ne ressent pratiquement pas les fosses et les nids-de-poule, ce qui est très important sur les routes nationales. Les autres caractéristiques du véhicule ne causent pas non plus de plaintes particulières. En général, les développeurs ont réussi à combiner presque parfaitement toutes les idées dans une seule voiture, tout en maintenant son coût budgétaire.