KrAZ-255B - spécifications. Usine automobile de Krementchoug

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le siècle dernier n'a pas été à bien des égards le meilleur moment de l'histoire humaine. Il y a eu des guerres et les dernières maladies mortelles, il y a eu une division des pays et le tracé des frontières … Mais beaucoup de bonnes choses se sont produites à cette époque. La plupart des découvertes scientifiques et des inventions les plus utiles peuvent facilement être attribuées à ce dernier.

En outre, l'essor de la technologie, qui s'est produit lors de la transition vers une société post-industrielle, a également touché l'industrie automobile, et ce dans tous les pays. Pour la Russie, et à cette époque encore pour l'Union soviétique, c'était un bon moment sous cet aspect historique. La voiture KrAZ-255B en est un exemple frappant.

De quoi allons-nous parler ?

Le sujet de la conversation, comme vous l'avez déjà compris grâce à une courte préface, sera cette voiture en particulier.

Ce véhicule tout-terrain est une chose vraiment emblématique, pourrait-on dire, une étape importante pour toute l'industrie automobile du siècle dernier.

En fait, la voiture KrAZ - "lappetzhnik", comme l'appellent aussi les conducteurs, était l'un des camions les plus massifs d'un si vaste pays,comme l'URSS à la fin du XXe siècle. S'il y avait des défauts, ils étaient constamment corrigés par les ingénieurs. En fait, cette version du véhicule tout-terrain est apparue. Auparavant, d'autres modèles étaient produits, mais au fil du temps, tout s'est transformé en exactement ces voitures que l'on peut encore trouver sur la route aujourd'hui, bien qu'elles ne soient plus produites au XXIe siècle.

Héritage

Pour l'époque, le 214e modèle était assez bon - il faisait face à ses devoirs, et cela s'est avéré suffisant. Néanmoins, dans les années soixante, le temps a néanmoins rattrapé cette excellente voiture. Le besoin de modernisation n'est plus seulement apparu au loin, mais littéralement suspendu dans les airs.

Ces camions KrAZ ne différaient pas beaucoup les uns des autres. Pour être honnête, il n'était possible de distinguer un modèle d'un autre que par des pneus à profil large. Néanmoins, il y a eu des modifications, et ils ont sérieusement changé la conception de la voiture.

Le contenu interne a été modifié d'un ordre de grandeur, contrairement à la version précédente. Ainsi, la voiture KrAZ-255B est devenue le cargo "roi des routes". Tous les conducteurs l'ont reconnu, même s'ils ne l'appelaient dans les conversations quotidiennes rien de plus qu'un "lappeteer". Néanmoins, même des modèles vieux de quarante ans sont encore utilisés dans toute la CEI, et dans d'autres pays également. Cela ne parle que de la haute qualité de la production.

Paramètres principaux

L'usine automobile de Kremenchug a produit beaucoup de ces voitures. Tous ont été fabriqués sur la base du 214e modèle et pendant dix-sept ans, ils ont été à la tête de nombreux secteurs.

Parler d'équipement devrait commencer par un moteur diesel. La conception qui a été utilisée ici s'appelle YaMZ-238. C'est une unité assez puissante, mais en même temps économique.

Les pneus à profil large, dont nous avons déjà parlé plus tôt, sont généralement devenus une caractéristique distinctive de la voiture KrAZ-255B.

Il était destiné principalement au transport de marchandises diverses.

De plus, la facilité de conduite sur un terrain accidenté n'a fait qu'ajouter aux possibilités. Ces derniers ont été utilisés par de nombreuses institutions étatiques, ordonnant certaines modifications, spécialement affûtées dans un seul but.

La cabine, dont le modèle était équipé, a été réalisée sur la base d'un cadre en bois gainé de tôle. Les verres utilisés étaient suffisamment solides pour résister à une pression élevée. Trois personnes ont été logées librement à l'intérieur.

KrAZ-255B - spécifications du moteur

KrAZ peut être décrit assez longtemps. Vous devez commencer par exactement le détail de conception qui met ce colosse en mouvement.

Bien sûr, c'est le moteur. Mais pas seulement quoi, mais en forme de V, avec huit cylindres. Tout fonctionnait au diesel et la consommation de carburant, surtout compte tenu de la taille de la voiture, était assez faible. Chacun des cylindres installés était équipé de deux soupapes, ce qui augmentait la puissance globale.

Ce dernier était un chiffre impressionnant de deux cent dix chevaux à 2100 tr/min. Le couple est également assez impressionnant - 90 kgf / m, en tenant compte d'un an et demimille tours par minute. Le taux de compression ici est de seize ans et demi, et la cylindrée est de près de quinze litres.

Pendentif

Pas de partie moins importante de la voiture que le moteur. Le KrAZ-255B était équipé de suspensions avant et arrière.

Ils ont été fabriqués un peu différemment, ce qui est assez logique compte tenu du poids et des dimensions avec lesquels ils ont dû travailler.

La suspension avant a été réalisée à l'aide de deux ressorts longitudinaux semi-elliptiques. Ces derniers étaient équipés d'une paire supplémentaire d'amortisseurs à double effet. Autrement dit, ils étaient à la fois hydrauliques et télescopiques.

La suspension arrière, quant à elle, était basée sur les mêmes ressorts que l'avant. Cependant, il y a une différence, et elle réside dans l'ensemble des six tiges de jet.

Embrayage et boîte de vitesses

Kremenchug Automobile Plant a utilisé un embrayage de la même classe que le moteur, c'est-à-dire YaMZ-238. La conception était basée sur deux disques secs avec plusieurs ressorts de compression enroulés.

La boîte de vitesses s'appelle YaMZ-236N, selon ses caractéristiques, elle a été désignée comme une boîte à cinq vitesses et à trois voies. Le système d'engrenage constant fonctionnait ici, bien sûr, sans tenir compte de la première et de la marche arrière. Il convient également de noter séparément la présence de synchroniseurs sur les transitions de la deuxième à la troisième et de la quatrième à la cinquième vitesse.

Transmission et boîte de transfert

Le premier a été conçu à partir d'un ensemble de cinq arbres à cardan. Le dispositif a été renforcé par un appui intermédiaire. Ainsi, toute la structure était suffisamment solide et en même temps facile à assembler. Seuls des arbres de type ouvert ont été utilisés dans la production.

Le second, à son tour, a été qualifié de mécanique et à deux étages.

A noter également la présence d'un différentiel central pour le bogie arrière. À l'aide de cet appareil, la prise de force du treuil arrière et d'autres accessoires a été activée.

Ponts

Trois d'entre eux ont été utilisés dans la conception. Naturellement, ils ont été unifiés selon les principaux détails. Chacune de la trinité était équipée de sa propre boîte de vitesses. Les arbres d'essieu ont été complètement déchargés.

De tous les ponts, celui de devant se démarque. Il est équipé d'un mécanisme supplémentaire. Ce dernier est une charnière de vitesses angulaires égales. Les automobilistes savent qu'ils transfèrent le couple aux roues motrices pour une agilité accrue dans les virages.

Certaines modifications ont également été apportées à la conception du pont central. Donc, il y a une zone traitée ici. Il sert de support pour installer correctement l'arbre de transmission de l'essieu arrière.

Équipements optionnels

En plus de tout ce qui précède, il est nécessaire de noter quelques pièces de rechange supplémentaires. Le KrAZ-255B ne peut tout simplement pas exister sans eux.

Tout d'abord, cela concerne le préchauffeur du moteur, ainsi que le système de contrôle centralisé de la pression des pneus. Pour certaines modifications de ce camion tout-terrain, une autre chose était également caractéristique.pièces jointes, mais ce n'est pas si important.

Il est également nécessaire de noter en particulier les pneus, qui ont été discutés plus d'une fois auparavant. Leurs dimensions sont très impressionnantes - 1300x530x533 mm. Étant donné que la conception implique l'utilisation de six roues à la fois, c'est un point assez important.

Encore une chose à dire sur les piles. Il y en a deux utilisées ici à la fois, ce qui est logique compte tenu de la taille de la machine. La série de ces appareils est indiquée par le marquage 6ST-182EM.

Dimensions du KrAZ-255B

Séparément, il convient de discuter des dimensions de cette énorme voiture. En fait, c'est un design plutôt impressionnant, qui doit être pris en compte à la fois lors de la conduite et lors de l'achat.

La longueur est d'un peu plus de huit mètres et demi. Plus précisément, 8 mètres et 64,5 centimètres. La largeur de la voiture est assez grande - deux mètres et trois quarts. Soit dit en passant, la hauteur est une mesure assez spéciale pour un camion, car il existe deux états différents - les dimensions de la cabine ou la dimension générale, ainsi que l'auvent. Ici, le premier indicateur mesurera deux mètres et quatre-vingt-quatorze centimètres, et le second, respectivement, trois mètres quinze centimètres.

Étant donné les règles de la route plutôt strictes concernant les camions, ceux qui vont acheter KrAZ devraient réfléchir à deux fois et lire attentivement la documentation. Certaines routes deviendront inaccessibles, ce qui créera des difficultés inutiles.

Modifications connues

Cela a été discuté un peu plus tôt. De nombreuses autorités ont commandé des voitures spécialisées pour elles-mêmespour vos propres besoins. Bien que le 255B soit le plus connu, il est loin d'être le seul que l'on puisse trouver sur la route encore aujourd'hui.

Tout d'abord, je dois parler de l'amélioration de base de la voiture. Il était marqué 255B1.

En fait, tout le changement concernait le système de freinage. L'entraînement des freins a été séparé, ce qui a semblé une bonne idée aux ingénieurs de l'usine. Alors c'était vraiment le cas. Après 1979, l'usine de Krementchoug les produisit exactement.

KrAZ numéro de modèle 255B est également assez bien connu - c'est un camion tracteur. Il était destiné, comme vous vous en doutez, à transporter de grosses charges dans une remorque. Le poids de ces derniers pouvait atteindre vingt-six tonnes, mais dépassait même parfois ce chiffre déjà impressionnant.

KrAZ-255D n'a pas été mis en production de masse. Il s'agit également d'un tracteur routier, uniquement pour travailler avec une remorque spécifique. Les prototypes ont réussi les tests, mais les performances n'ont pas atteint le niveau souhaité.

À une certaine époque, les camions KrAZ-255L, c'est-à-dire les camions forestiers, étaient très populaires.

Ils différaient des autres par l'absence d'un système de réglage de la pression des pneus, mais ils ont été adaptés pour fonctionner avec diverses remorques par dissolutions.

De plus, il y a une autre modification de la pièce, pourrait-on dire, la production. 256B1-030, seulement dix-huit pièces ont été produites, et elles étaient destinées à travailler dans la zone de contamination radioactive autour de la centrale nucléaire de Tchernobyl. Pour la fabrication utilisée spécifiquematériaux tels que le plomb et le cristal. Après la fin du service, ils ont été enterrés dans des cimetières de radiations.

Conclusion

Quelques mots d'adieu pour ceux qui vont acheter de telles voitures.

Premièrement, la réparation de KrAZ peut être un véritable test pour vous. Le fait est qu'il n'y a pas tellement de nouveaux mécanismes en état de marche. Par conséquent, trouver quelque chose coûtera assez cher. De plus, l'utilisation de substituts n'est pas très sûre, car ils sont affûtés pour d'autres mécanismes. La machine elle-même a été abandonnée il y a plus de 10 ans.

Coût

Quel est le prix de la voiture nationale KrAZ-255B ? Cette question est très difficile. La production en série a été achevée il y a assez longtemps, ce qui signifie que si vous achetez, alors seulement une voiture d'occasion. Et ici tout dépendra de l'état. En moyenne, l'achat vous coûtera cinq à huit mille dollars.

Nous avons donc découvert les caractéristiques techniques, les dimensions et le prix de la voiture nationale KrAZ.