"Eared" Cossack ZAZ-968: description, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

L'usine "Kommunar" à Zaporozhye a produit dès sa création de petites voitures de conception originale. Jusqu'au milieu des années 80, les produits ZAZ étaient équipés de moteurs refroidis par air montés à l'arrière et d'une suspension à barre de torsion. Le premier modèle - ZAZ-965 - a suscité de nombreuses plaintes de la part des acheteurs. Cependant, la voiture était abordable et avait une bonne capacité de cross-country.

Zaporozhets avec un nouveau corps

L'usine a commencé à produire des voitures plus confortables en 1967, lorsque la ZAZ-966 avec une carrosserie de berline a commencé à sortir de la chaîne de montage. Une caractéristique externe caractéristique du nouveau modèle était les prises d'air sur les côtés de l'arrière du corps, communément appelées les oreilles. En conséquence, la voiture elle-même est devenue connue sous le nom de cosaque "à oreilles".

Les premières versions avaient une longue "oreille" avec un déflecteur à l'entrée. Cette décision a été rapidement abandonnée et la majorité absolue des cosaques «à oreilles» ont utilisé des prises d'air de refroidissement raccourcies. Cependant, un certain nombre de ZAZ-968 étaient équipés de prises d'air à l'ancienne de l'usine.

Étant donné que le ZAZ-968 est un développement du modèle 966e, ces voitures ont de nombreuses caractéristiques communes. De plus, l'usine produit les deux modèles en parallèle depuis trois ans.

Fonction de refroidissement

Lors du fonctionnement du ZAZ-965, l'efficacité insuffisante de son système de refroidissement a été révélée. Par conséquent, sur la nouvelle machine du modèle 966e, elle a été considérablement modernisée. La conception des prises d'air a été obtenue en soufflant des modèles de voitures dans une soufflerie.

Le principe de fonctionnement du système est resté inchangé - la pompe axiale aspirait l'air à travers les nervures des cylindres et des têtes. Mais l'admission d'air s'est effectuée par les "oreilles", la libération - à travers les grilles du panneau arrière de la carrosserie. Grâce à la forme des prises d'air, il a été possible d'obtenir la pression de suralimentation d'air nécessaire.

Mise à jour du design

Après une série de mises à jour en 1971, la désignation du modèle de base a été changée en ZAZ-968. La voiture différait peu de son prédécesseur. Ses principales différences étaient:

• design intérieur et extérieur légèrement différent;
• technologie d'éclairage plus moderne;
• système de freinage avant.

Jusqu'en 1974, les deux modèles étaient produits en parallèle.

Extérieurement, ces machines sont très difficiles à distinguer. Le principal signe d'un modèle 966 propre est l'absence de filtres blancs pour les feux de position avant installés aux coins de la carrosserie au-dessus du pare-chocs. Mais en 1971-1974. la version 966V a été produite, équipée d'un équipement d'éclairage du modèle 968e. Vous pouvez distinguer les voitures en finissantintérieur et moteurs de différents modèles.

Le but des machines était également différent. Les caractéristiques techniques du ZAZ-968 permettaient de le considérer comme un modèle "de luxe" de l'usine, tandis que le modèle 966B se voyait attribuer le rôle d'une version simplifiée, qui était souvent utilisée pour fabriquer des voitures pour handicapés.

Différences entre les versions antérieures

Dans les premiers numéros du cosaque "à oreilles", il n'y avait qu'un seul cylindre de frein, d'un diamètre de 22 mm par roue. La machine améliorée a reçu deux cylindres - le inférieur, d'un diamètre de 19, et le supérieur, d'un diamètre de 22 mm. Certaines machines du modèle 966e étaient également équipées d'un tel entraînement de frein.

Le groupe d'instruments des premières versions de Zaporozhets ZAZ-968 était similaire au modèle précédent, mais le tableau de bord lui-même avait une doublure en plastique sur la surface. Sur ces machines, il y avait une inscription stylisée "ZAZ 968" au centre du panneau.

Sur le modèle 966 jusqu'en 1971, les feux de position sur la calandre servaient de clignotants en parallèle. Sur les ailes se trouvaient des répéteurs de ZAZ-965. Avec l'avènement du 968e modèle, une encoche a commencé à être pratiquée dans le coin de la carrosserie au-dessus du pare-chocs, dans laquelle un indicateur d'angle avec un filtre de lumière blanche a ensuite été placé. Dans le même temps, le répétiteur latéral des virages a été supprimé. Pour la version d'exportation de "Zaporozhets", des filtres orange ont été utilisés pour les indicateurs de direction.

Les changements à l'intérieur du ZAZ-968 concernaient l'introduction d'un bloc de commutation combiné sous le volant, qui contrôlait les phares et les indicateurs de direction. Sur les premières versions de ZAZ-968la conception de la partie avant de la carrosserie était identique au modèle 966e - la soi-disant calandre Volgovskaya. Une photo d'une telle machine est ci-dessous.

Le mécanisme d'ouverture de porte du 968e modèle a été emprunté au VAZ-2101, tandis que sur le 966e, des nœuds de la voiture de tourisme Moskvich-408 ont été utilisés. Cette différence est souvent l'un des moyens d'identifier la voiture, mais vous devez savoir qu'un certain nombre de premiers ZAZ-968 avaient des mécanismes à l'ancienne.

Sur les voitures avant 1973, il y avait un petit compartiment à bagages derrière le dossier de la banquette arrière. Plus tard, en raison de la modification de la conception du réservoir de carburant, la séparation a été abandonnée.

Moteur de la première version

Une caractéristique distinctive des premières voitures était un moteur de 41 chevaux avec une cylindrée de 1,197 litre, équipé d'un carburateur K-125 B. Structurellement, le moteur ZAZ-968 ne différait pas de ses prédécesseurs. Le système de refroidissement est forcé, à partir d'un ventilateur axial installé dans l'effondrement des blocs-cylindres. La prise d'air a été réalisée par les "oreilles".

La ressource déclarée du moteur ZAZ-968 était jusqu'à 125 000 km. Mais de nombreux moteurs ont été révisés beaucoup plus tôt - au 50-60e mille. La raison principale était l'attitude inattentive des propriétaires. Le moteur refroidi par air ZAZ-968 est extrêmement sensible à la contamination des ailettes de refroidissement par de l'huile et de la saleté. Mais de nombreux propriétaires n'ont pas nettoyé le moteur pendant des années, qui a été forcé de travailler à des températures élevées et a échoué prématurément.

Une boîte de vitesses à quatre rapports était accouplée au moteur. Jusqu'en 1972 sur 968Les cosaques "à oreilles" manquaient d'un capteur et d'une lampe de signalisation pour la marche arrière. À la place du capteur dans la boîte de vitesses se trouvait un bouchon.

Depuis 1971, un estampage pour un feu de recul est apparu sur le panneau arrière du corps du ZAZ-968, mais le feu lui-même a été installé plus tard. Deux ans plus tard, le panneau a commencé à être équipé d'une zone de plaque d'immatriculation étendue. La version 966B n'était pas équipée de ce panneau en usine.

Il convient de noter que les versions 30 chevaux des Zaporozhets n'avaient pas de capteur de recul avant 1980. Par conséquent, sur ces machines, le trou de la lampe était fermé par un capuchon peint dans la couleur de la carrosserie.

Améliorer la sécurité

En 1974, l'usine a arrêté la production du 966e modèle et a de nouveau amélioré le modèle de voiture principal. La nouvelle voiture est devenue connue sous le nom de ZAZ-968A. Dans le nouveau programme de production, elle a commencé à jouer le rôle de "luxe".

Cependant, le modèle ZAZ-968, qui a été produit jusqu'en 1978, est également resté en production. Mais la part d'un tel modèle dans le programme de production diminuait constamment. Extérieurement, les voitures étaient les mêmes.

Tous étaient équipés d'un nouveau système d'entraînement de frein à double circuit qui répondait aux exigences modernes. Pour être juste, il convient de noter qu'un tel système est installé depuis 1973 sur les versions d'exportation des voitures. En cas de panne de l'un des circuits, un voyant s'allumait sur le tableau de bord.

En plus des freins, les voitures ont reçu une colonne de direction avec une structure repliable lors de l'impact et des ceintures de sécurité sans inertie. Sur le barreurla colonne a commencé à utiliser le verrou d'allumage du VAZ, équipé d'un loquet antivol. Le répétiteur de virages a de nouveau été installé sur les ailes avant, mais structurellement, il était identique à la pièce de la voiture Moskvich-412.

Nouveau moteur et intérieur

ZAZ-968A a reçu un moteur Melitopol modernisé de 40 chevaux MeMZ-968E. Les principales innovations étaient le système de recirculation des gaz de carter, le carburateur K-127 et un filtre à huile plus efficace. En raison de sa puissance, le moteur a été surnommé "quarante". La nouvelle unité de puissance a permis d'améliorer les caractéristiques techniques du ZAZ-968. La consommation de carburant à une vitesse constante de 80 km / h n'a pas dépassé 7,5 litres.

Il y a eu sensiblement plus de changements dans la cabine. La voiture Zaporozhets a reçu un tout nouveau tableau de bord en plastique souple et un groupe d'instruments de conception complètement différente. Sur le couvercle de la boîte à gants, il y avait une plaque avec l'inscription "968A". Les boutons de commande du système de chauffage et de ventilation ont reçu des pictogrammes modifiés. Cartes de porte - motif de gaufrage différent.

La forme des sièges avant a radicalement changé, dont le design a été copié du VAZ-2101. Les sièges étaient réglables dans deux directions, tandis que le dossier pouvait être déplié pour une couchette. La conception des sièges comportait une butée qui bloquait l'inclinaison du dossier lorsque les portes étaient fermées.

Un chauffage d'appoint alimenté à l'essence servait encore à chauffer l'habitacle. Le radiateur a causé des plaintes de tous les propriétaires de voitures ZAZ avecmoteur refroidi par air.

Look renouvelé

Les changements d'apparence étaient les plus mineurs. Au lieu d'une calandre de style 966, une garniture chromée étroite a été utilisée. Les indicateurs de direction avant avec un filtre de couleur orange sont situés près des phares.

Les feux d'angle ont été conservés, mais ils faisaient maintenant office de feux de position. Sur les ailes arrière ont commencé à mettre des feux de position avec un filtre de lumière rouge-blanc. Une vue générale de l'avant de la voiture améliorée est montrée sur la photo ci-dessous.

Modifications pour les handicapés

En URSS, la poussette motorisée SeAZ et les versions manuelles des voitures de production ont été produites pour les personnes handicapées. ZAZ a produit les voitures spécialisées suivantes pour les personnes handicapées des catégories suivantes:

• ZAZ-968B (AB) a été fourni aux personnes handicapées sans jambes, mais avec des mains saines;
• ZAZ-968B2 (AB2) - pour les personnes handicapées sans jambe droite, mais avec des mains saines;
• ZAZ-968AB4 - sans jambe gauche, mais avec des mains saines;
• ZAZ-968R - avec un bras et une jambe.

Les voitures n'avaient aucune différence externe par rapport au ZAZ-968A (à l'exception du feu de recul). Toutes les versions étaient équipées d'un moteur avec un volume de travail réduit à 0,887 litre. Il a développé une puissance de 27 litres. s., ce qui était tout à fait suffisant pour la version désactivée. Par analogie avec un frère plus puissant, le moteur était surnommé "trente". Les voitures des versions "B" et "P" étaient équipées d'un embrayage automatique entraîné par un électro-aimant.

Développement ultérieur

L'usine s'est constamment efforcée d'améliorer ses performances etAppareils ZAZ-968, introduisant de nombreux systèmes sur la voiture à partir de voitures de classe supérieure. Ainsi, un système d'alarme a été progressivement introduit ici (en 1976) et un lave-glace avec une pompe électrique. Au tout début de 1977, les feux de stationnement ont été abolis.

À partir de la fin de 1979, ZAZ a commencé la production d'un nouveau modèle ZAZ-968M, qui a reçu un design extérieur sensiblement modifié.

968 aujourd'hui

Près de 40 ans se sont écoulés depuis l'arrêt de la production de la voiture, de sorte que les "Zaporozhets" deviennent progressivement une rareté. De plus en plus de gens achètent des voitures à restaurer. Les exemplaires des premières années de publication sont particulièrement prisés.

De nombreuses publications automobiles testent périodiquement le ZAZ-968 avec diverses modifications. Les voitures dans différentes conditions sont des participants constants à diverses expositions et salons automobiles.

En URSS, à Saratov, un modèle de la voiture décrite a été produit en petite série à l'échelle 1:43. En 2009, un modèle de qualité supérieure a été publié dans la série de magazines "Auto Legends of the USSR". Les deux seront un excellent cadeau pour les collectionneurs et les amoureux des cosaques "à oreilles" classiques.