Moto PMZ-A-750 : histoire de la création, conception, caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

PMZ-A-750 est la première moto lourde de l'Union soviétique, qui a été fabriquée dans les années 30 à l'usine mécanique de Podolsk. Il a été produit à la fois en version double et avec un side-car. Activement exploité dans l'armée, l'économie nationale, les services gouvernementaux. Actuellement d'un grand intérêt pour les musées et les collectionneurs privés.

Développement

Au début des années 30, le Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) est chargé de développer une moto lourde d'une puissance de 750 cm3, adaptée aux conditions routières de l'URSS et adapté pour travailler avec un side-car. Pour développer le projet, le designer Piotr Vladimirovitch Mozharov, le créateur des premières motos IZH, a été invité à Moscou.

Le groupe de travail a examiné les solutions de conception existantes de la société américaine Harley-Davidson et de l'allemand BMW, en tirant un certain nombre d'idées. Une aide inestimable dans la création du PMZ-A-750 a été fournie par les jeunes designers Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman et d'autres. Plus tard Fedorovtravaillé comme ingénieur en chef d'une usine à Irbit. Okunev est devenu le concepteur en chef de l'usine de moteurs de Moscou, puis de l'usine automobile AZLK. Fitterman a participé au développement des véhicules VMS.

De l'idée à la réalisation

Le concept du moteur, proposé par les ingénieurs soviétiques, ressemblait à la "Harley", tout en différant par de nombreux détails. Par exemple, le système de lubrification par circulation se composait d'un système à carter sec et d'une pompe à huile à deux étages. Le réservoir d'huile a été proposé pour être situé dans le moulage commun du carter. La moto a utilisé une batterie pour l'allumage, le moteur est équipé d'un train d'engrenages.

Premiers-nés

Les travaux sur le futur PMZ-A-750 ont avancé très rapidement. Au printemps 1932, les dessins avaient déjà été préparés et envoyés à Izhevsk. En mai 1933, 4 prototypes de véhicules automobiles sont assemblés, appelés NATI-A-750. Le 20 août de la même année, ils sont livrés à Moscou.

Par rapport aux modèles de production des motos expérimentales, la conception du cadre et des sièges arrière a été simplifiée. Sur le côté gauche de la fourche avant, il y avait un signal sonore, qui a ensuite été transféré au volant. Le levier de vitesses et la pédale d'embrayage sont situés sur le côté gauche, comme sur les motos américaines de l'époque. Le siège du conducteur est également de style américain: la selle est profonde, placée haut pour le passager arrière. Les repose-pieds sont loin vers l'avant, les roues avant et arrière sont équipées d'une béquille rétractable.

Production

Développeursils attendaient avec impatience le lancement de la production de masse, mais les ateliers d'Izhevsk n'étaient pas encore suffisamment équipés pour faire face à un produit aussi complexe. En 1935, le Commissariat du peuple a transféré la documentation technique à l'usine mécanique de Podolsky, qui était la filiale russe de la société Singer. L'usine de machines à coudre comptait 11 000 employés et un bon environnement pour une production responsable.

La première moto de production PMZ-750 est sortie de la chaîne de montage en 1935, juste à temps pour une date importante - le 1er mai. Lorsque Ordzhonikidze, commissaire du peuple à l'industrie lourde, a visité le site de production le 25 juillet, les ouvriers de l'usine lui ont fait la démonstration de neuf unités de véhicules à moteur.

Spécifications

Moto PMZ-A-750 a les caractéristiques suivantes:

• Le cylindre du moteur est à quatre temps, le refroidissement est à air. Déplacement - 747 cm3.
• Puissance - 15 litres. Avec. (11 kW) à 3 600 tr/min
• Nombre de vitesses - 3 (rapport 3, 045-1, 58-1, 00).
• Boîte de vitesse - chaîne 5/8x3/8".
• Taille des pneus - 4, 50x19".
• Empattement - 1395 mm.
• Hauteur du modèle - 1050 mm.
• Longueur - 2085 mm.
• Garde au sol - 112 mm.
• Poids total - 225 kg.
• Capacité - 115 kg.
• Volume du réservoir de carburant - 21 l.
• Vitesse (maximale) - 105 km/h (sans side-car).
• Consommation de carburant (moyenne) - 6 l.

Avis

Les motocyclistes ont évalué de manière ambiguë le PMZ-750. Certains ont fait l'éloge de la structure du cadre etun accès facile aux composants, d'autres jugeaient l'appareil pas très bien pensé. À bien des égards, l'entretien de la moto était différent des autres modèles, ce qui introduisait certains inconvénients.

La boîte de vitesses mécanique était située en haut du moteur, tandis que la commutation était effectuée par un levier spécial situé sur le côté gauche de la moto. L'embrayage était de deux types: soit à double levier avec une pédale du côté gauche, soit un levier sur le volant du côté gauche. Pendant la période chaude, des changements d'huile fréquents dans le système de lubrification étaient nécessaires - tous les 1000 km. La configuration du vélo était difficile et prenait du temps.

Les carburateurs de marque Schebler causaient souvent des problèmes lors du démarrage du moteur. Une coordination précise des positions optimales de l'amortisseur d'air, de l'allumage (sur le côté gauche du volant) et de l'ouverture des gaz (sur le côté droit du volant) était nécessaire. Les motards ont déchiffré en plaisantant l'abréviation PMZ comme "essayez de me démarrer". Pendant ce temps, le design était innovant, de nombreuses idées intéressantes ont été utilisées dans les modèles suivants. Plus de 4 600 unités ont été assemblées au total.

PMZ-750 a été utilisé non seulement dans les agences gouvernementales et l'armée, ils ont également été vendus à des particuliers. Une moto avec side-car a été particulièrement appréciée. Le prix au début de 1938 était de 7760 roubles, ce qui est très cher par rapport aux autres modèles de masse. Par exemple, Izh-7 a été vendu pour 3300 roubles, "Octobre rouge" L-300 a été estimé à 3360 roubles.