"Tatra T3": caractéristiques de conception et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

Des modèles modernes de tramways circulent le long des lignes de tramway des villes d'aujourd'hui, qui attirent l'attention non seulement par leur apparence élégante, mais aussi par leurs caractéristiques techniques, qui sont en fait impressionnantes. Ils roulent silencieusement, rapidement, efficacement, ils sont littéralement remplis de confort, donc dans la plupart des cas, les vieux tramways sont abandonnés dans les villes. C'est ainsi que les tramways du modèle Tatra T3 disparaissent progressivement des rues des villes russes. Mais autrefois, ils étaient considérés comme cultes. Heureusement, ils sont toujours utilisés dans les petites villes, vous pouvez donc plonger dans la nostalgie et vous souvenir de l'époque de l'Union soviétique, lorsque de tels tramways étaient partout.

Cependant, avez-vous pensé en détail à l'histoire, aux caractéristiques de conception et à des sujets similaires concernant, par exemple, le modèle Tatra T3 ? Très peu de gens voyagent en transports en commun et réfléchissent en même temps aux caractéristiques de conception d'un modèle particulier. Par conséquent, si vous êtes intéressé, vous trouverez dans cet article toutes les informations nécessaires sur ce tramway. Il contient une grande quantité d'informations très variées: en commençant par les modifications déjà mentionnées ci-dessus et en terminant par les caractéristiques de conception et les caractéristiques techniques.

Qu'est-ce que c'est ?

So, Tatra T3 est un modèle de tramway produit depuis 1960. La production de ces tramways n'a pris fin qu'en 1999. En conséquence, plus de quatorze mille wagons ont été produits pendant cette période, qui ont été modifiés en fonction du but de la livraison. Les modifications seront discutées un peu plus tard, mais pour l'instant, il convient de se concentrer sur les informations générales concernant les tramways Tatra T3. En fait, ces voitures ont été fabriquées pendant tout ce temps à Prague, mais une partie impressionnante d'entre elles est allée en Union soviétique, ainsi que dans d'autres pays socialistes. Sur le territoire de l'Europe occidentale, il est peu probable que vous trouviez de telles voitures - sauf peut-être en Allemagne de l'Est.

Modifications

Vous savez déjà que le tramway Tatra T3 a été produit à Prague, respectivement, le principal marché pour celui-ci était domestique. La plupart des tramways de ce modèle ont été produits et utilisés sur le territoire de la Tchécoslovaquie. Quant à l'exportation, dans ce cas, elle a été plus qu'active. Cela est déjà démontré par le fait que chaque pays de destination a créé sa propre modification, qui ne différait pas beaucoup de l'original, mais contenait encore d'autres détails et éléments.

Cela se reflétait également dans le nom du modèle de voiture. Par exemple, le deuxième en termes de nombre d'exemplaires produits était le modèle T3SU, qui a été fourni à l'Union soviétique (SU de l'Union soviétique). La principale différence entre ces voitures particulières et les voitures d'origine était l'absence de porte centrale et des sièges supplémentaires ont été installés dans l'allée éliminée. De plus, l'échelle de service était située à l'arrière de la voiture et non au milieu, ce qui était dû à l'absence de porte centrale. Il y avait d'autres petites différences qui distinguaient ce modèle de celui de base.

Où le tramway Tatra T3 a-t-il été fourni ? Il y a eu une modification distincte pour l'Allemagne, la Yougoslavie et la Roumanie, et depuis 1992, des tramways T3RF ont commencé à être produits, destinés à la Fédération de Russie formée. Il convient également de noter le modèle de tramway T3SUCS - ce sont les voitures qui ont été produites sur la base de celles destinées à l'Union soviétique, mais en même temps fournies au marché intérieur. Le fait est que le modèle d'origine a cessé sa production en 1976, mais dans les années 80, il était urgent de remplacer de nombreuses voitures obsolètes. C'est alors que la production de cette modification a commencé.

Histoire du tram

Quelle était l'histoire de cette voiture, ainsi que ses modifications, comme la plus populaire d'entre elles - "Tatra T3SU" ? Il devrait être clair pour tout le monde que, d'après le nom, ce n'était pas la première voiture de la gamme - des voitures T2 ont été produites auparavant, non seulement pour la Tchécoslovaquie, mais également fournies en grande quantité à l'Union soviétique. Ces voitures avaient leurs défauts, qui ont été éliminés dans la nouvelle version.

Déjà en 1960, le premier prototype était prêt, qui a été testé et approuvé. Puis la production de masse a commencé et le premier tramway du nouveau modèle a traversé les rues de Prague à l'été 1961. Cependant, au printemps 1962, les tramways ont été mis hors service en raison delacunes qui ont été éliminées en un an et demi. En conséquence, la date limite pour la mise en service de ce tramway était l'automne 1963. La même année, les livraisons de voitures spécialisées à l'Union soviétique ont commencé - leur pourcentage était maximum, même en Tchécoslovaquie, il n'y avait pas autant de voitures de ce modèle utilisées que de tramways Tatra T3SU. Les livraisons de ces tramways aux villes soviétiques ont pris très longtemps et ne se sont arrêtées qu'en 1987.

Histoire récente

Les livraisons ont repris, comme vous le comprenez, au début des années 90, lorsque les voitures T3RF ont commencé à être livrées à la Fédération de Russie. Ils ont été fournis à la Fédération de Russie jusqu'au dernier moment, lorsque leur production était déjà arrêtée, c'est-à-dire jusqu'en 1999. Cependant, la fin des approvisionnements ne signifiait pas la fin de l'utilisation: au total, environ onze mille tramways ont été livrés à l'URSS, et nombre d'entre eux ont été modernisés au cours des quinze dernières années pour prolonger leur durée de vie. Dans de nombreuses villes, ces tramways circulent par dizaines et par centaines, leur ère ne se terminera donc certainement pas en Russie dans un proche avenir.

Spécifications à deux portes

"Tatra T3" à deux portes était le principal modèle fourni à l'Union soviétique. C'est d'elle qu'il faut parler en premier lieu. Elle a 38 sièges et la capacité en passagers peut atteindre 110 personnes. Il dispose de quatre moteurs TE 022, dont chacun a une puissance de 40 kilowatts. La vitesse de conception du modèle est de 72 kilomètres par heure, tandis quecar la vitesse maximale réelle est de 65 kilomètres par heure. La longueur d'une telle voiture est de 14 mètres, la largeur de deux mètres et demi et la hauteur de trois mètres. Sa masse est d'environ seize tonnes. Lorsque deux voitures sont combinées, un train de 30 mètres de long est obtenu. Si nous parlons de ce qu'il y a à l'intérieur, il convient de noter la hauteur de la cabine, qui est de 2 mètres 40 centimètres, ainsi que la largeur de la porte, qui est de 1 mètre 30 centimètres. Ce sont les principales caractéristiques techniques du tramway Tatra T3. Son salon, comme vous pouvez le voir, est très grand et spacieux, et la voiture elle-même a de bonnes dimensions.

Spécifications du modèle à trois portes

Cependant, le modèle à deux portes n'était pas toujours livré à l'Union soviétique - des commandes ultérieures de voitures Tatra T3 à trois portes ont commencé à arriver en Tchécoslovaquie. Les photographies montrent que la différence entre ces voitures n'était pas trop grande, mais il y en avait quand même. Par conséquent, il est nécessaire d'examiner de plus près les spécifications techniques de cette voiture, ainsi que de les comparer avec la version précédente.

Ainsi, le nombre de sièges a été réduit en raison de l'apparition de la porte du milieu - dans une telle voiture, il y en a 34, et non 38. La capacité en passagers a également diminué, qui s'élevait désormais à 95 personnes, c'est-à-dire quinze passagers de moins. Les moteurs sont restés exactement les mêmes, leur nombre n'a pas changé, donc la vitesse est restée la même. Les dimensions n'ont pas non plus changé, en fait, ainsi que la masse de la voiture entière. Commentvous voyez, il n'y avait vraiment pas tant de différences, même la largeur de la porte est restée la même.

Caractéristiques de conception

La prochaine chose à laquelle vous devez faire attention lorsque vous envisagez un véhicule tel que le tramway Tatra T3 est les composants et les assemblages, la carrosserie et les bogies, l'électronique et les freins, et bien plus encore. En termes simples, nous allons maintenant parler des caractéristiques de conception de ce tramway. Et la première caractéristique à laquelle il convient de prêter attention est l'absence totale d'équipement pneumatique. Cela signifie que tous les équipements de ce tramway sont mécaniques ou électriques. Cependant, c'est une caractéristique de toute la gamme de voitures.

Quoi de neuf dans le design est apparu spécifiquement dans le modèle "T3" ? Le côté et le toit sont restés entièrement métalliques, mais les extrémités de la voiture étaient en fibre de verre auto-extinguible, un matériau polymère spécial qui a une masse beaucoup plus faible et une plus grande rationalisation. Ainsi, l'utilisation de ce matériau a permis de réduire le poids total et d'améliorer les propriétés aérodynamiques de la voiture. De plus, pour contrôler le mouvement du courant à travers les moteurs, un appareil électrique complexe a été utilisé, appelé accélérateur. Dans la cabine, des lampes fluorescentes et des radiateurs ont été installés, offrant aux passagers un maximum de confort. Le modèle du tramway Tatra T3 était nettement supérieur en termes de caractéristiques techniques à son prédécesseur, le modèle T2.

Affaire

"Tatra T3" - matériel roulant, toujours en servicedans toute la Russie, ce qui signifie qu'à une certaine époque, ces voitures étaient fabriquées au plus haut niveau. Mais si vous regardez dans le passé, vous pouvez comprendre qu'en 1963, ce modèle était quelque chose d'incroyable. L'absence de tout pneumatique, la présence de lampes fluorescentes et d'un chauffage de haute qualité, ainsi que d'autres caractéristiques de la coque ont fait de ce tramway une véritable curiosité. Les éléments en polymère de la carrosserie, ainsi que le pare-brise incurvé, se sont particulièrement distingués. En général, ce tramway était considéré par beaucoup comme en avance sur son temps, et c'est pourquoi il reste toujours aussi populaire dans un pays aussi vaste que la Fédération de Russie. Bien sûr, l'ampleur des approvisionnements a également une incidence: pourquoi se débarrasser de onze mille tramways s'ils peuvent être modifiés et utilisés davantage ?

Chariots

Ce tram a toujours eu beaucoup de problèmes avec les bogies. Premièrement, en raison de la masse réduite, la voiture ne pouvait souvent pas s'arrêter aussi rapidement que souhaité, en particulier lorsque l'action se déroulait sur des rails mouillés ou gelés. De plus, cela a entraîné non seulement la nécessité de ralentir plus tôt, mais également le grincement rapide des roues, qui ont progressivement acquis une forme carrée et ont commencé à faire beaucoup de bruit.

Cependant, ce n'était pas le seul problème, ces wagons ont également commencé à user les rails sur lesquels ils roulaient en raison du fait qu'ils utilisaient une technologie de suspension de bogie à un étage. Très probablement, cela a été fait pour réduire le prix, car la suspension à deux étages, qui ne laissait pas de telles marques sur les rails, était déjà connue et activement utilisée dans d'autres modèles.tramways.

En conséquence, l'usine de Voronezh a même commencé à produire des tramways de meulage spéciaux qui aplanissaient les rails. Après tout, si vous les laissez sous cette forme, cela peut finalement entraîner de graves dommages. De plus, ces rails provoquaient beaucoup de bruit, même pour les tramways d'autres marques et modèles.

Matériel électrique

Ces voitures avaient un équipement électrique très avancé, qui offrait un bon fonctionnement et de nombreux autres facteurs positifs, mais il y avait aussi de sérieux inconvénients. Par exemple, ces tramways sont réputés pour leur fiabilité peu élevée, ainsi que pour la «maladie» d'un doigt d'accélérateur collant, à cause de laquelle des accidents se produisent souvent. Dans certains cas, ils entraînent simplement des retards sur les lignes, et parfois il est même nécessaire de retirer le tram de la ligne en mode urgence.

Freins

Quant au système de freinage, ce n'était pas un - il y en avait trois à la fois. Ces systèmes fonctionnent indépendamment les uns des autres - le système électrodynamique est le principal, électromécanique, utilisé pour le re-freinage, ainsi que le système de rail magnétique, qui est utilisé pour le freinage d'urgence, ainsi que pour maintenir la voiture en descente et conduire en eux.

Défauts

Les principaux inconvénients de ce modèle peuvent être considérés comme le bruit de la cabine dû au fonctionnement du moteur-générateur et le blocage des doigts de l'accélérateur mentionné ci-dessus. Il convient également de prêter attention au confort des passagers - la demi-voiture est située trop haut et les fenêtres sont trop basses. De plus, le travail du tramway s'accompagne souvent de grincements - ils grincent comme des portes lorsqu'on les ouvre etfermeture, et les voitures elles-mêmes dans les virages.

Popularité

Personne ne sera surpris que ces voitures soient toujours très populaires en Russie. Cependant, ils sont également connus à l'extérieur du pays. Par exemple, vous pouvez obtenir le tramway Tatra T3 pour Trainz 12, le populaire simulateur de train et de tramway. Ce jeu est unique en son genre et vous permet de voyager sur une grande variété de trains. Et la version 2012 a un modèle Tatra T3 pour Trainz, donc si vous ne voulez pas ou ne pouvez pas prendre un vrai tram, vous avez la possibilité d'en conduire un virtuel.