Convoyeur de bord avant : caractéristiques de conception, caractéristiques, objectif. LuAZ-967

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le transporteur de pointe, connu sous le nom de LuAZ sous l'indice 967, est un amphibien à traction intégrale avec une petite charge utile. L'équipement a été créé à des fins militaires (évacuation des blessés, transport de munitions, etc.). Examinons de plus près les caractéristiques de ce SUV inhabituel.

Objectif

Le transporteur frontal ou TPK est un véhicule axé sur l'exécution des tâches assignées à proximité des positions ennemies. Le développement de tels équipements pour l'armée nationale a commencé dans les années 50 du siècle dernier. Le véhicule tout-terrain polyvalent devait aller partout où les soldats pouvaient marcher ou ramper. À cet égard, LuAZ est devenu la base de la création d'un véhicule tout-terrain compact. La hauteur de la voiture n'était que de 70 cm et la garde au sol de près de 30 cm. L'unité en question a été conçue avec une transmission intégrale et la capacité de nager.

Combat et missions connexes de ce véhicule:

• livraison des munitions aussi près que possible de la position de tir;
• évacuation des blessés du champ de bataille;
• déploiement de tactiquesgroupes de débarquement autour des positions ennemies;
• porteur d'armes tactiques, comme un lance-grenades, une mitrailleuse, un mortier.

Caractéristiques de conception

Le convoyeur de pointe de cette série a traversé une longue route épineuse de conception et de développement. En conséquence, les concepteurs sont parvenus à une solution logique et plutôt intéressante. L'équipement était équipé d'un corps étanche ressemblant à une auge, un cadre était soudé dans le fond. Ils ont nommé l'échantillon de l'année 1969 - l'amphibien LuAZ-967.

Dans la disposition non standard du moteur avant, le moteur en V monté longitudinalement MeMZ-968 (anciennement 966) entraîne en permanence les roues avant. Les éléments arrière sont alimentés directement à partir de la boîte de vitesses. En plus des quatre modes de type ZAZ, il y a une position abaissée supplémentaire. Cette vitesse n'est activée qu'après la mise en marche de l'essieu arrière à l'aide d'un levier spécial situé sur le sol au centre de la carrosserie. Un autre contrôleur de type levier est conçu pour verrouiller le différentiel d'essieux transversaux à l'arrière.

Équipement

L'unité de suspension du convoyeur frontal LuAZ-967 est complètement indépendante avec des barres de torsion transversales et des amortisseurs (séparément pour chaque roue). Le remplissage de l'amphibien est caché sous le pont, y compris deux sièges passagers. Ils sont soigneusement cachés, formant une zone plane avec un siège conducteur rabattable qui s'élève au centre de la plate-forme.

De plus, dans une sorte de soute il y a un réservoir de carburant, une batterie,pipelines et une niche pour les accessoires. La partie arrière du fond de cette technique est lisse, ce qui est pratique pour se déplacer dans l'eau. En combinaison avec une garde au sol élevée, cette caractéristique devient un avantage supplémentaire de la voiture en termes de perméabilité dans la boue et d'autres zones problématiques. Sur certains exemplaires, un gréement sous forme de boucles est prévu en partie basse, jouant le rôle d'attaches pour des plates-formes supplémentaires servant au transfert de troupes.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Sous le couvercle sur lequel le pare-brise est jeté, il y a un moteur à aspiration naturelle et un certain nombre d'accessoires. Parmi eux se trouvent une paire de lanceurs de conceptions différentes. On a utilisé le classique pour le système "primus" de l'armée soviétique sur l'essence. Ce modèle est conçu pour un préchauffage complet de l'unité de puissance. La deuxième version a une configuration atypique. Le fluide de travail est une composition inflammable spéciale injectée dans le collecteur d'admission. Les bidons avec l'agent spécifié ont été fournis sous forme d'ensemble, le but du système est un démarrage d'urgence d'un "moteur" gelé.

De plus, sous le capot de l'amphibien LuAZ, il y a une pompe pour pomper l'eau. Le moteur est en outre équipé d'un refroidisseur d'huile à soufflage électrique (ventilateur). La connexion de ce nœud est prévue pour le mouvement à long terme d'une machine chargée dans des conditions spécifiques. En réalité, la surchauffe d'un moteur existant est presque impossible.

Caractéristiques

En termes techniques, l'idée originale de l'usine automobile de Lutskressemble assez "voiture". Mais le côté consommateur est tout simplement incroyable avec des innovations et des nuances spécifiques. Non seulement la partie inférieure du corps est fournie, mais le store standard est également conçu de la manière la plus simple possible. Il ne couvre que la partie supérieure du corps, il n'est pas question de flancs.

Le siège du conducteur est situé au milieu de la plate-forme. Cette construction a une logique intéressante. Tout d'abord, l'alignement n'est pas perturbé lors du franchissement des obstacles d'eau. Deuxièmement, une paire de places allongées sur les côtés est fournie. Après tout, le convoyeur est également axé sur l'évacuation des blessés et, par conséquent, le kit comprenait également deux civières placées le long des côtés. Deux ou trois personnes de plus pouvaient s'asseoir derrière le chauffeur sur un tapis « confortable ». Si le transport se déplaçait sans passagers alités, des sièges camouflés avec des dossiers étaient mis en avant à la place de la civière.

Moments intéressants

Le convoyeur de bord d'attaque a une autre caractéristique unique. Le siège du conducteur a été transformé de telle manière qu'il était possible de s'y allonger avec la poitrine. Cela est dû à la nécessité de se déguiser, de ne pas devenir une cible facile pour l'ennemi. Au même moment, le conducteur conduisait la voiture depuis une sorte d'abri. Pour la même raison, la colonne de direction s'est pliée en hauteur presque à l'état horizontal.

Le VUS flottant en question est équipé d'un treuil. Cependant, son objectif est différent des homologues classiques des jeeps. Le mécanisme prévu pour remonter un soldat blessé pendant le combat. Àcomme traîneau, une sorte de logement a été utilisé, qui vient avec le kit. Il convient de noter que l'effort du treuil n'était pas suffisant pour extraire la voiture (150 kg) et que le câble n'est pas conçu pour des charges excessives.

Perméabilité

Pour ce paramètre du convoyeur de bord avant, en plus des éléments standard, une paire de panneaux allongés articulés était responsable. Ils étaient les prototypes de camions de sable tout-terrain modernes. En fait, c'est ce qu'ils sont, uniquement avec une résistance accrue, conçus pour surmonter le sol meuble au-dessus des tranchées, des bosses et de l'équipement quittant un lac ou une rivière le long d'une rive instable.

Dans la version transport, ces éléments étaient fixés en deux positions. En position haute, les "pièges" servaient de planches retenant les marchandises et les personnes. La position basse était utilisée lorsqu'il était nécessaire d'abaisser la silhouette du transporteur sur le champ de bataille ou de faciliter le chargement des blessés ou des objets spéciaux. Il y a une hypothèse (qui n'a pas été officiellement confirmée) que ces parois latérales ont été utilisées comme réservoirs de carburant de rechange, contenant environ 20 litres d'essence.

Caractéristiques du convoyeur frontal LuAZ

Voici les principaux paramètres de la machine en question:

• dimensions hors tout - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• empattement - 1,8 m;
• garde au sol - 28,5-30 cm;
• poids brut – 1,35 tonne;
• capacité du réservoir de carburant - 68 l;
• cylindre du moteur - 0,9 ou 1,2 l;
• puissance - 27 ou 37 litres. p.;
• système de freinage - tambours avant etretour;
• unité de suspension - système indépendant sur tous les essieux;
• vitesse au maximum - 75 km/h.

Modifications

Plusieurs variantes ont été publiées sur la base du transporteur ci-dessus. Vous trouverez ci-dessous une liste avec une brève description:

1. LuAZ-967M (TPK) est une version modifiée du modèle de base. Parmi les différences figurent un moteur plus puissant, un équipement électrique (unifié avec l'UAZ), un système hydraulique amélioré (comparable au Moskvich).
2. LuAZ-969 est un SUV pour le secteur agricole, converti à partir d'une version militaire. La voiture était équipée d'un moteur des Zaporozhets, elle se distinguait par son côté pratique et sa fiabilité, même si elle ne nageait pas.
3. LuAZ-967A - différait légèrement de la modification de base (plusieurs améliorations et un nouveau moteur MeMZ-967A avec une puissance accrue).

Test de route

En termes de confort, TPK n'offre qu'une seule option - aller là où vous ne pouvez pas aller à pied. Vous avez juste besoin d'oublier les différents radiateurs, les sièges moelleux, les portes et le toit. Sinon, LuAZ sera perçu comme un cabriolet très inhabituel. La position de conduite est plutôt atypique, mais pas aussi terrible qu'il n'y paraît. Les jambes devront être tournées sur les côtés, car il y a des leviers de vitesses et un tunnel de transmission entre les genoux. Cela ne cause aucun inconvénient particulier (compte tenu de la classe de la voiture), puisque les pieds sont placés dans des niches spéciales.

Presser les pédales ne pose pas de problème, l'accélérateur est réactif, même si tout n'est pas fluide avec la réaction à la pression. Le convoyeur accélère de manière satisfaisante, la transmissioninclus avec un clic serré, mais sont faciles. Le volant est une autre histoire. La précision n'y est pratiquement pas observée, un contrecoup et une certaine «extension» se font immédiatement sentir. L'intérêt apparaît lorsque vous vous déplacez à grande vitesse. Il y a une sensation de "karting", car il faut s'asseoir sur l'axe longitudinal et assez bas. Il convient de noter que la version civile du 969 est sensiblement différente à cet égard (atterrissage plus près du nez et 10 centimètres plus haut). Que peut-on dire de la vitesse ? Malgré l'indicateur de passeport de 75-80 km/h, déjà après 50 km/h, les sensations de l'équipage sont proches de l'extrême.

Test hors route

Hors route, le but du convoyeur de pointe brille vraiment. La voiture surmonte toutes sortes d'obstacles, se déplaçant avec confiance dans un mélange de boue et de neige fondue dans des endroits où il est irréaliste de passer dans les «marécages». En gardant le moteur en marche à un niveau stable, en avançant constamment, le petit SUV laisse derrière lui une piste «déchirée», ce qui correspond aux UAZ et à leurs homologues.

Dans les zones plus liquides, le "sujet" rampe légèrement sur le sol avec un fond lisse, mais cela ne l'empêche pas d'aller plus loin. La seule chose qui peut être nécessaire est une augmentation du gaz. Même s'il y a une peur de glisser, vous pouvez connecter le différentiel. Sur une surface lisse et glacée, une image différente est observée (TPK dérape furieusement, s'efforçant d'amener le couple au niveau maximal). Le problème est résolu assez simplement - vous devez activer l'overdrive et le mode 4 x 4, ou charger la voiture autant que possible.

Conclusion

Le transporteur de première ligne LuAZ est un véhicule militaire véritablement légendaire. Bien qu'elle n'ait pas le confort et l'apparence de redoutables jeeps comme le Tiger ou le Hummer, elle s'acquitte correctement de sa tâche. Apparemment, par conséquent, sa version civile a également été un succès dans les espaces ouverts domestiques. Et même maintenant, on peut encore parfois le trouver dans les villages et les villages.