GAZ-64 : spécifications, photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Le véhicule militaire soviétique à traction intégrale, le GAZ-64 (photos ci-dessous), a été développé au printemps 1941. La machine se distinguait par une large unification du châssis, des composants et des assemblages, ce qui permettait d'établir la production en série du modèle en un temps record. Le GAZ-64 a été le premier véhicule tout-terrain de production nationale et était destiné au personnel de commandement de tous les niveaux des forces armées de l'URSS.

En plus de la fonction principale - le transport d'officiers, de sergents et de contremaîtres - le véhicule a été utilisé comme tracteur léger pour le redéploiement de pièces d'artillerie de petit calibre. De plus, le GAZ-64 pouvait transporter jusqu'à huit personnes à l'arrière sur une courte distance. Ainsi, la machine pouvait transporter le canon d'un endroit à l'autre, avec l'équipage et le commandant, en quelques minutes.

Histoire de la Création

La voiture a son propre passé, qui remonte aux années d'avant-guerre. En 1940, le chef de la Direction technique de l'Armée rougeJ'ai lu un article sur la sortie prochaine du véhicule tout-terrain américain "Bantam-S40". Le général a eu l'idée de produire le même véhicule tout-terrain domestique pour l'armée soviétique. Il a partagé ses réflexions avec le commissaire du peuple V. A. Malyshev, qui était alors responsable de l'ingénierie lourde. L'idée a été soutenue et développée.

"Bantam" a été conditionnellement pris comme base, sur cette base, ils ont créé un GAZ-64 avec une voie étroite et leurs propres paramètres corporels. La jeep soviétique différait tellement de son homologue américaine qu'il ne pouvait y avoir aucune plainte concernant la copie. Ainsi, un modèle complètement indépendant est entré en développement.

La jeep soviétique GAZ-64, dont l'histoire prend une période de temps considérable, a été créée dans deux usines, Gorky et NATI. Les spécifications ont été strictement réglementées dès le début. La longueur, la voie et le poids devaient rester inchangés. La disposition du haut du corps a été développée en tenant compte de l'installation d'armes légères légères, de mitrailleuses et d'un canon de 30 mm. Une grande attention a été portée sur le bon fonctionnement du véhicule tout-terrain afin que le tireur puisse tirer avec précision en mouvement.

Signification de l'unification

La création de la jeep domestique a eu lieu sous la direction du designer senior V. A. Grachev. Il s'est assuré que la nouvelle voiture était aussi unifiée que possible avec les modèles soviétiques existants GAZ-MM et GAZ-61, ce qui a ensuite grandement facilité la sortie du "soixante-quatrième". Les premiers essais deterrain d'entraînement militaire a donné de bons résultats opérationnels, mais la technologie d'assemblage devait être améliorée. La voiture a été démontée et une analyse approfondie de l'état des pièces a été effectuée.

Il a été conclu sans équivoque que le prototype s'est avéré être technologiquement complexe. Ainsi, la production en série a été décidée à être suspendue. Le déclenchement de la guerre a fait ses propres ajustements et la production du GAZ-64 a dû être lancée dès l'évacuation. Néanmoins, les véhicules ont été fournis en quantités suffisantes à l'armée active et ont été utilisés avec succès sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale.

Caractéristiques de conception

Le modèle GAZ-64 a été créé sur la base du GAZ-61, dans une version raccourcie. La différence de longueur était de 755 millimètres, grâce à quoi le nouveau SUV est devenu plus maniable et stable. L'empattement court a permis d'éliminer le cardan intermédiaire, ce qui a créé certains problèmes lors de l'assemblage de la voiture.

Du modèle GAZ-61, l'ensemble de direction, le système de freinage, l'essieu avant, les ressorts arrière et la boîte de transfert ont été empruntés. Ils ont pris le moteur et la boîte de vitesses de GAZ-MM après son raffinement.

Le moteur a dû être relevé en raison des longerons et des supports de châssis hauts, tandis que le centre de gravité de l'avant de la voiture se déplaçait vers l'avant et sur le côté. Cependant, le déséquilibre émergent était insignifiant et la conception n'a pas été modifiée.

Au départ, la capacité tout-terrain du véhicule tout-terrain laissait beaucoup à désirer en raison d'un dessin de bande de roulement imparfait. La pénurie de pneus spéciaux tout-terrain a obligé les assembleurs à utiliser les pneus d'hiver habituels. Pneus de 16 pouces, qui se sont avérés inefficaces lors de la conduite dans les zones humides. Plus tard, la production de pneus spéciaux pour le GAZ-64 avec un motif "à chevrons" a été organisée.

Défauts

Le point faible du premier véhicule tout-terrain soviétique était la suspension avant à ressort. Les tôles elliptiques utilisées dans l'aménagement du pont se caractérisaient par une rigidité excessive, ce qui provoquait des cassures. Cependant, la suspension avait également des atouts - des doigts puissants se tenaient aux extrémités du pack de ressorts, ils n'avaient pas besoin d'être démolis. Une nouvelle machine, en particulier de type tout-terrain, ne peut pas être structurellement idéale, elle nécessite une amélioration constante.

Le prochain inconvénient du châssis du GAZ-64 était le "galop" lors de la conduite sur un terrain accidenté. En raison de cette caractéristique, la voiture a été surnommée la "chèvre". L'effet a été causé, tout d'abord, par un empattement extrêmement raccourci, ainsi que par des amortisseurs à simple effet mal sélectionnés. Après avoir éliminé toutes les lacunes, les progrès de la machine se sont stabilisés.

Le modèle GAZ-64, dont la conception n'est pas particulièrement difficile, répondait généralement aux exigences de fonctionnement dans des conditions de terrain en temps de guerre. Le moteur n'a presque jamais échoué, a fonctionné de manière stable même avec de l'essence à faible indice d'octane et a développé une puissance suffisante. La transmission, l'arbre d'hélice, les essieux et la boîte de transfert étaient également fiables et sans prétention.

Corps

La conception du véhicule tout-terrainCadre. La carrosserie d'une jeep militaire de production nationale était de conception assez rationnelle, de type ouvert, à quatre places. À l'arrière du cockpit se trouvaient des armes légères, des munitions et un talkie-walkie. Afin de quitter rapidement la voiture, les portes ont été supprimées et, lors de longues marches forcées, les portes ont été fermées avec des rideaux en toile spéciaux. L'auvent supérieur de la forme la plus simple était tendu sur des arcs, le verre était monté dans des cadres métalliques dans les parois latérales.

Le pare-brise replié vers l'avant et fixé sur le capot. Ainsi, la carrosserie de la voiture était complètement ouverte de tous les côtés. Le cadre était composé de panneaux plats, d'angles et de pièces longitudinales. Les extrémités étaient fermées avec une bordure tubulaire. Seul le soudage par points a été utilisé pour connecter les différentes parties du cadre.

Production

Début août 1941, le premier lot de véhicules tout-terrain sort de la chaîne de montage et, à la fin de l'année, 600 exemplaires sont assemblés, ce qui n'est pas mal du tout en temps de guerre. En plus des "chèvres" pour le personnel de commandement, des voitures blindées BA-64 ont été produites sur le châssis GAZ-64, leur nombre à l'été 1943 atteignait 3900 unités. Depuis 1942, l'usine produit principalement des véhicules blindés. Les automobilistes de Gorki ont même trouvé l'occasion de mettre à niveau le modèle existant et, sur cette base, ils ont créé le BA-64B avec une piste allongée, après quoi la voiture a cessé de rouler. Le modèle GAZ-64, dont la production a été arrêtée en 1943, était le meilleur moyen de transport auxiliaire en temps de guerre.

Simultanément au lancement de la voiture blindée BA-64Bdans la production en série du GAZ-67, qui est devenu un successeur amélioré du "soixante-quatrième". Le nouveau modèle se distingue de son prédécesseur par une calandre plus élégante, bien que cela n'ait pas d'importance pour un véhicule militaire. Les phares étaient situés dans des évidements spéciaux et pouvaient être réglés manuellement dans toutes les directions.

Spécifications GAZ-64

Paramètres de poids et dimensions:

• longueur de la voiture - 3305mm;
• hauteur - 1690 mm;
• largeur - 1530 mm;
• garde au sol - 210mm;
• empattement - 2100 mm;
• voie avant - 1278 mm;
• voie arrière - 1245 mm;
• poids du véhicule - 1200 kg;
• capacité du réservoir de gaz - 70 l.

Valeur à collectionner

La voiture GAZ-64 est actuellement extrêmement rare, de plus en plus de véhicules tout-terrain GAZ-69 de production d'après-guerre se retrouvent sur les routes. La plus grande similitude du 64e peut être attribuée au modèle GAZ-67. À partir de ce dernier, vous pouvez faire le réglage de son prédécesseur. La seule différence est la calandre et le volant à quatre branches.

Pour rendre le GAZ-64 vraiment rare, vous devez trouver le caoutchouc d'origine avec une marque Ya-13 à chevrons profonds. C'est une tâche ardue, car il n'y a que quelques pneus de ce type. Vous pouvez installer des pneus du "Willis", l'homologue américain.

Simulation

La voiture intéresse également les collectionneurs de copies miniatures. Le modèle 1:43 GAZ-64 est le rêve de nombreux collectionneurs de pièces rareslayouts.

En juin 2010, Hongwell Toys Limited a publié une copie exacte du GAZ-64 à l'échelle 1:43 avec un auvent rétractable, en quatre couleurs - kaki, vert, sable, cendre.