LAZ-697 "Touristique": spécifications. Autobus interurbains

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

Depuis sa création et jusqu'en 1955, dans la gamme de production de l'usine de bus de Lviv nommée d'après. Les 50 ans de l'URSS comprenaient: des camions-grues et leurs pièces détachées, des véhicules électriques, des châssis pour remorques, des remorques elles-mêmes, des remorques spécialisées pour le transport du pain, des camionnettes, des magasins de remorques … En général, l'usine produisait tout sauf les bus eux-mêmes. Et ce n'est que le 17 août 1955, lors d'une réunion élargie, que le conseil technique de l'usine détermina celles-ci. direction de la politique et du développement de l'industrie du bus.

Prototypes de bus LAZ

Un bureau d'études a été créé à l'usine spécifiquement pour l'atelier expérimental de bus, dont la direction a été confiée à V. V. Osepchugov. Le personnel principal des spécialistes du bureau était représenté par de jeunes designers récemment diplômés d'instituts automobiles.

Initialement, il était prévu de lancer la production d'un modèle prêt à l'emploi du bus ZIS-155 à LAZ. Cependant, la jeune équipe ambitieuse du bureau d'études était catégoriquement contre une telle perspective et a proposé de créer sa propre voiture. L'idée a été soutenue par la direction générale, et notamment pour LAZ, afin que les travaux ne partent pas de zéro, les derniers bus européens de l'époque ont été achetés: Magirus, Neoplan et"Mercedes". Les ingénieurs de l'usine les ont littéralement démontés pièce par pièce, étudiant attentivement les caractéristiques de conception des machines importées.

En conséquence, à la fin de 1955, le prototype de bus était presque prêt. Pour la première fois, une base de puissance y a été utilisée, composée de tuyaux de section rectangulaire. Le châssis de la carrosserie du bus était relié de manière rigide à la base. Dans le même temps, le moteur de la voiture, qui était également une nouveauté, était situé longitudinalement dans sa partie arrière.

Le bureau d'études de l'usine a développé la suspension de roue en collaboration avec les ingénieurs de NAMI. C'était une structure ressort-ressort dépendante, dont la rigidité augmentait proportionnellement à l'augmentation de la charge. Par conséquent, le degré de congestion des bus n'a aucunement affecté le confort des passagers. C'est devenu une autre caractéristique distinctive des voitures de Lviv.

En 1956, le premier LAZ-695 urbain est sorti de la chaîne de montage de l'usine, qui est devenu le prototype des futures modifications longue distance.

Le début du chemin "touristique"

À l'automne 1958, l'usine automobile de Lviv a produit un prototype de bus conçu pour les communications interurbaines. Pour la raison que. que la voiture devait être utilisée pour le transport longue distance, il a reçu un ajout à l'index numéroté - "Touriste". Le nouveau bus était un produit conjoint des ingénieurs de l'usine automobile et des concepteurs de l'Institut NAMI.

Outre le fait que "Tourist" a reçu un certain nombre de modifications de conception qui le distinguent du prototype(LAZ-695), les concepteurs ont également essayé de créer un environnement confortable pour les passagers.

Les portes moustiquaires situées aux deux extrémités de la cabine ont été remplacées par une porte à un seul battant qui s'ouvre manuellement. Le toit de la voiture a été rendu coulissant.

Deux systèmes étaient responsables du microclimat dans la cabine du LAZ-697 "Tourist":

• chauffage de type radiateur;
• ventilation forcée équipée d'un humidificateur.

Le salon a été conçu pour 33 sièges.

Le siège passager avait une conception assez confortable, avec la possibilité de régler le dossier. De plus, chaque siège était équipé: d'un plafonnier individuel pour l'éclairage nocturne, d'un filet conçu pour les livres, journaux ou magazines, ainsi que d'un cendrier.

Pour le guide, un siège supplémentaire séparé a été fourni - le 34e, avec la possibilité de pivoter à 180 degrés.

C'est ce bus de Lviv qui a été marqué pour la première fois avec le nom de marque ZIL - la lettre "L" dans un cadre chromé. De plus, un tel signe a commencé à désigner tous les modèles et modifications ultérieurs de machines produites par l'usine.

Le modèle expérimental fini a été présenté à l'exposition des réalisations de l'économie nationale, dans une nouvelle catégorie - "Autobus interurbains". Après avoir participé à VDNKh, le bus a été envoyé avec un groupe de touristes, composé des ouvriers les plus distingués de l'usine, en voyage en Pologne socialiste et en Tchécoslovaquie.

Double deux

Au début de l'été 1959, LAZ créaune autre version du "Tourist", sous le même numéro de marquage, mais qui présentait un certain nombre de différences de conception par rapport au premier prototype.

De sérieux changements ont affecté le toit du bus: son modèle coulissant a été remplacé par une immense trappe (1,8 x 2,7 m), qui a réduit la surface des pentes vitrées du toit. Pour la première fois sur ce modèle, une prise d'air a été installée au-dessus des pare-brise, ce qui a permis une ventilation naturelle de l'habitacle. En forme, il ressemblait à une visière de casquette. Tous les bus suivants étaient équipés d'une telle visière, qui est devenue une caractéristique distinctive des LAZ. En outre, l'héritage de tous les modèles de bus ultérieurs était la taille accrue des évents de fenêtre, installés pour la première fois sur le double LAZ-697.

La place pour les bagages des passagers a été aménagée directement sous le plancher de la cabine. Les bagages étaient chargés de l'extérieur, par des trappes latérales spéciales situées sur les côtés du bus.

L'unité de puissance était un moteur ZIL-164. Type de ressort de suspension (4 ressorts semi-elliptiques) avec ressorts de correction.

Ce bus de Lviv a été présenté dans des expositions internationales pendant 2 années consécutives: en 1959 en France et en 1960 en Suisse.

Les machines produites en série différaient des prototypes dans l'unité de puissance. Un moteur ZIL-158A de 109 chevaux a été installé sur des bus interurbains. Les citadines ont reçu le même moteur - LAZ-695B.

LAZ-697: spécifications

• Dimensions du bus, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (longueur, largeur, hauteurrespectivement).
• Poids à vide - 6 tonnes 950 kg.
• Le poids total de la machine est de 10 tonnes 230 kg.
• Liquidation - 27 cm.
• La limite de vitesse est de 80 km/h.
• La puissance du bloc d'alimentation est de 109 l / s.
• Boîte de vitesses - mécanique à cinq niveaux.
• Embrayage - type à disque unique, sec, actionné hydrauliquement.
• Largeur de la porte - 84 cm.
• Nombre de sièges pour les passagers - 33.
• Largeur d'allée - 45 cm.
• Rayon de braquage minimum - 9,6 m.

Modifications "Touristique"

Après la sortie de la série LAZ-697, le développement de la voiture ne s'est pas arrêté là, et au fil du temps, 4 autres modifications du bus interurbain sont apparues:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modification "E"

À partir de 1961, l'usine ZIL a commencé à fournir de nouveaux moteurs pour les bus de Lviv, des unités de 150 chevaux à partir du ZIL-130. Ces moteurs ont été installés à la fois sur les bus urbains et interurbains, en raison desquels le marquage des modèles produits a changé (la lettre «E» a été ajoutée) - LAZ-695E et LAZ-697E, respectivement.

Le résultat des changements a été une augmentation de la vitesse maximale des bus à 87 km/h. Cependant, les lots de nouveaux moteurs fournis étaient petits, par conséquent, parallèlement aux modèles modifiés, l'usine a continué à produire de «vieux» bus. Extérieurement, les "anciennes" et les "nouvelles" voitures ne différaient pas les unes des autres.

Cela a duré jusqu'en 1964, lorsque les livraisons de groupes motopropulseurs de Zilov sont devenues régulières et que le nouveaule moteur a complètement remplacé l'ancien modèle.

C'est à partir de cette année que le bus modifié a subi des modifications externes mineures - les passages de roue se sont arrondis, les moulures latérales ont été retirées de la voiture. Cette mise à jour a pris fin et sous cette forme, le bus a été produit jusqu'en 1969.

Modification "M"

En 1970, le modèle de bus traditionnel a subi un changement plus profond qui a affecté à la fois le bus interurbain et son homologue urbain, les deux voitures ont également reçu la lettre "M" à leur marquage numérique. Maintenant, ils s'appelaient LAZ-697M et LAZ-695M (interurbain et urbain, respectivement).

Les concepteurs ont complètement abandonné le vitrage des pentes du toit, mais la surface des fenêtres latérales a augmenté. De plus, le tuyau d'admission d'air du moteur, qui était auparavant installé à l'arrière du bus, a disparu. Il a été remplacé par des déflecteurs latéraux.

Les changements ont également affecté la transmission de la voiture. L'essieu arrière d'usine a été remplacé par un plus avancé - "Slave", fabriqué en Hongrie, et la direction était équipée d'un servomoteur hydraulique.

Cependant, le premier modèle de démonstration, que les ouvriers de l'usine ont présenté à l'exposition de Moscou en 1969, était quelque peu différent des bus de série par la conception de l'avant de la voiture et la présence de plusieurs issues de secours qui remplaçaient fenêtres traditionnelles.

La production en série du LAZ-697M s'est poursuivie jusqu'en 1975, date à laquelle une autre modification du Tourist, le LAZ-697N, était déjà en préparation pour le remplacer. Au fait, pleinla transition vers la nouvelle voiture s'est effectuée progressivement, avant que les modèles, qui sont un hybride de deux modifications, ne quittent la chaîne de montage de l'usine. La partie avant du corps provenait toujours du LAZ-697M, et l'arrière provenait déjà du nouveau LAZ-697N.

LAZ-697N

La lettre "H", qui a remplacé le "M" dans l'index de la machine, est apparue après que la série LAZ-697M ait augmenté la taille des pare-brise. Ils l'ont fait en 1973. Mais pour la première fois, une voiture avec un tel indice a été présentée lors d'une exposition de réalisations à Moscou en 1971. C'était essentiellement un vieux 697M, mais avec une partie avant redessinée.

La production de masse de bus a commencé en 1975. Dans le même temps, les préparatifs étaient en cours pour la production de la prochaine voiture, qui devait entrer dans la série dans deux ans et recevoir l'indice LAZ-697R. Et pendant la période de transition, des modèles intermédiaires avec des modifications de conception ont commencé à sortir de la chaîne de montage.

Par exemple, dans ces voitures, les évents des vitres latérales ont été complètement supprimés, remplacés par une feuille de verre solide, et une prise d'air externe située sur le toit du bus était responsable de la ventilation intérieure. Dans le porte-à-faux arrière, une autre porte pliante avant est apparue.

LAZ-697R

La production d'une autre modification, LAZ-697R, a commencé, comme prévu, en 1978. Traditionnellement, le nouveau bus différait légèrement de l'ancien. La différence la plus frappante entre le LAZ-697R et le LAZ-697N était l'absence de porte d'entrée arrière, il a de nouveau été décidé de l'abandonner, du fait que sa présence réduisait le nombre de sièges. Eh bien, un autre signe par lequel il était possible de distinguer un nouveaumodèle de l'ancien est l'emplacement des clignotants. Au LAZ-697R, les indicateurs de direction avaient une forme carrée plus moderne et étaient situés directement au-dessus des phares. Dans le LAZ-697N, les clignotants étaient situés sur le côté des phares, leur forme était ronde.

Aller à l'historique

Toutes les modifications des bus de la série 697 appartenaient à la classe moyenne, et le temps ne s'est pas arrêté. Nous avions besoin d'une voiture avec plus de sièges. Par conséquent, en 1985, la production des anciens "Touristes" a été complètement arrêtée. Ils ont été remplacés par un nouveau LAZ-699 de 41 places, envoyant la 697ème série dans la catégorie des "bus rétro"

Nos jours et Lviv rétro "Tourist"

Plus d'un demi-siècle s'est écoulé depuis l'apparition du premier bus expérimental portant le marquage LAZ-697. Mais jusqu'à présent, parmi les annonces privées, vous pouvez trouver des avis sur la vente de voitures de cette série. Et il convient de noter que les bus rétro sont non seulement en état de marche, mais aussi en assez bon état. Bien sûr, il est peu probable que quelqu'un pense à utiliser une telle voiture pour des trajets longue distance, mais pour des collections privées, cela conviendrait parfaitement. De plus, le coût du bus est relativement faible.

Mais il y a des exceptions. Au musée des transports de la ville de Kyiv, il y a l'une des modifications du "Tourist" - LAZ-697M. Ce bus est l'un des nombreux modèles (les spécialistes disent qu'il y en a trois au total) qui ont été conservés dans leur forme d'origine, et même en état de marche. Elle est arrivée au musée après la restauration effectuée à l'usine LAZ. Et honnêtementparlant, s'il s'agit vraiment de l'une des trois voitures survivantes, alors le coût réel du bus est difficile à imaginer.

En gros, quel est le prix d'une vieille voiture n'a pas d'importance, l'important est qu'il y a des gens qui ne sont pas indifférents à l'histoire du développement du transport automobile en URSS.