MAZ-251 - bus touristique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

MAZ-251 a été vu pour la première fois en Russie en 2004. Le bus a été amené par des représentants de l'usine automobile de Minsk à l'exposition internationale de Moscou, bien qu'il n'ait commencé à être produit en série qu'en 2005. En termes de niveau de conception moderne, la voiture n'a toujours pas d'analogues parmi les modèles de bus produits en Russie et dans les pays de la CEI.

MAZ-251 est un bus à étage élevé (un pont et demi) conçu pour les vols longue distance et internationaux, capable d'offrir aux passagers un haut niveau de confort.

Corps

La carrosserie du bus est une structure porteuse de type wagon, elle est gainée autour du périmètre de panneaux en fibre de verre, qui ne sont pratiquement pas soumis à des influences environnementales agressives. Le revêtement de toiture est une tôle entièrement métallique soudée à la charpente.

Le vitrage intérieur est réalisé à l'aide des technologies les plus modernes. Malgré le fait que les verres soient assez grands, l'utilisation d'une méthode d'installation adhésive sans soudure ne réduit pas la résistance globale de la structure.

Pour l'embarquement et le débarquement des passagers, il y a deux portes escamotables en profilé d'aluminium. Mécanisme d'ouverture - pneumatique,tournant. Les portes sont équipées d'une grue, ce qui permet de les déverrouiller en cas d'accident. De plus, pour assurer la sécurité, le bus MAZ-251 est équipé d'un mécanisme de blocage de mouvement commutable si les portes de la voiture sont ouvertes. Ils sont également équipés d'un dispositif qui exclut la possibilité de pincer une personne. Le conducteur entre sur son lieu de travail par la porte du passager avant.

Le système de rétroviseurs de Mekra offre une excellente visibilité sur presque tout le périmètre du bus.

Intérieur du bus

Le MAZ-251 dispose de 44 sièges moelleux et rembourrés, situés par paires le long des côtés droit et gauche du bus. Pour le confort des passagers, chaque siège est équipé d'un dossier réglable, d'un repose-pieds et d'accoudoirs relevables. Les sièges sont équipés de tables pliantes avec sous-verres intégrés, filets pour livres et magazines. De plus, au-dessus des sièges se trouve une étagère pour ranger les bagages à main, dans la partie inférieure de laquelle une lampe, une ventilation et un point radio sont intégrés pour chaque siège.

À la deuxième porte se trouve une salle de bain avec toilettes et lavabo pour se laver les mains. Le bus dispose également d'un réfrigérateur et d'une kitchenette avec une table, un micro-ondes et une cafetière.

Devant le bus et au milieu de la cabine, deux écrans sont installés pour regarder des vidéos.

Le siège du conducteur bien conçu (à la fois le tableau de bord et le système de contrôle de l'équipement du bus) n'est pas séparé de la cabine commune,ce qui, en principe, est traditionnel pour ce type de bus.

La position haute du plancher est due au coffre à bagages équipé en dessous d'une taille impressionnante, auquel on accède par les trappes latérales.

Sous le plancher de la deuxième porte, les concepteurs ont prévu un endroit chauffé pour que le deuxième copilote puisse se reposer. Il est équipé d'un lit, d'un éclairage et d'un téléphone pour communiquer avec le conducteur pendant la conduite du bus.

Chauffage et ventilation

Le chauffage de l'air dans la cabine est dû au système de refroidissement de l'unité motrice. Pour un chauffage supplémentaire du siège du conducteur, un radiateur soufflant indépendant est fourni. Le siège du conducteur est ventilé par les ouvertures du chauffage lorsque la fonction de chauffage est désactivée, auquel cas l'air est prélevé à l'extérieur du bus.

Le salon est chauffé par un système composé de canalisations, de convecteurs et de radiateurs soufflants. Pour la ventilation naturelle de la cabine, deux trappes sont prévues. La ventilation forcée est assurée par deux ventilateurs montés dans le toit du MAZ-251.

Le bus est également équipé d'une unité de climatisation située sur le toit devant la voiture. Après l'avoir traversé, l'air traité pénètre dans les sièges passagers, où l'intensité de son flux peut être ajustée individuellement par chaque passager en fonction de ses préférences.

Spécifications

Considérons les caractéristiques techniques du bus MAZ-251, dont la photo est présentée dans l'article.

• Poids brut du bus– 18 t.
• La charge maximale autorisée sur les essieux arrière et central est de 11 tonnes.
• Charge maximale sur l'essieu avant - 7 t.
• Les dimensions du bus sont de 11,99 x 2,55 x 3,6 m (longueur, largeur et hauteur).
• Nombre total de sièges - 47 (44 passagers + 3 supplémentaires).
• Volume du compartiment à bagages - 10,5 cu. m.
• Liquidation - 14,4 cm.
• Vitesse maximale - 133 km/h.
• Consommation de carburant - 26 l/100 km.
• Rayon de braquage - 12,5 m.
• La pente maximale de la montée à surmonter par le bus est d'au moins 30 %.

Le bloc d'alimentation peut être installé sur le MAZ-251 en deux versions:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (calculé pour un carburant de classe Euro-3).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 l/s (pour Euro-5).

Système de freinage - pneumatique avec ABS et ASR. Le frein de stationnement est installé sur les essieux arrière.

Boîte de vitesses - type mécanique à 6 étages.

MAZ-251: avis

Les chauffeurs qui ont travaillé sur le bus pendant environ un an constatent que la voiture est généralement confortable, et pas seulement pour les passagers. Un siège conducteur réglable, ainsi que des options supplémentaires, rendent la conduite très confortable. Cependant, un inconvénient est noté - l'absence de fenêtre dans la vitre latérale de la cabine. Ceci est motivé par le fait que lors d'un contrôle par les agents de la circulation, le conducteur doit descendre du bus pour présenter des documents.

De plus, des défauts mineurs sont notés: craquements du plastique intérieur, augmentation des lacunes dans les détails et l'esthétiquedéfauts.

Mais en général, de MOT à MOT, le bus fonctionne presque parfaitement.