Enduro touristique. Les meilleures motos pour les longs trajets

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

La classe des vélos tout-terrain s'est formée pendant des décennies et aujourd'hui, elle implique la division en plusieurs segments. La niche dans laquelle les motos d'enduro sont représentées peut être attribuée à l'une des ramifications les plus frappantes avec une touche claire d'extrême. Mais même ici, tout n'est pas si évident. Si auparavant, parmi les principales différences entre un tel appareil et le modèle de route classique, les pilotes notaient la largeur du volant et un silencieux surélevé, aujourd'hui cet ensemble s'est considérablement élargi. Dans un certain sens, une option de compromis est l'enduro de tourisme, qui combine la commodité des versions routières et les qualités tout-terrain des représentants canoniques de la classe.

Qu'y a-t-il de si spécial dans l'enduro de randonnée ?

Il serait toujours faux de considérer l'enduro de tourisme comme un croisement entre un vélo de route ordinaire et un vélo de sport. Avec une analyse minutieuse de ces appareils, vous pouvez également trouver des similitudes avec les croiseurs et les croix. Par conséquent, l'enduro touristique est un hybride de plusieurs représentants de classes différentes à la fois. C'est un tout-terrain robuste, un utilitaire longue distance et un vélo amusant à conduire qui peut être utilisé sur les routes publiques.

En même tempsil existe également des divisions dans le segment enduro pour le tourisme lui-même. Presque chaque modèle forme une sous-espèce distincte avec un ensemble unique de qualités techniques et opérationnelles. Mais dans tous les cas, les fabricants sont guidés par les exigences générales des utilisateurs que les enduros de tourisme modernes devraient avoir. Un aperçu des modèles ci-dessous mettra en évidence les caractéristiques des approches de performance qui intéressent les cyclistes d'aujourd'hui.

Kawasaki ZZR 400

Un appareil de sport et de tourisme, qui est un représentant classique de ce créneau. Le modèle a quitté la chaîne de montage pour la première fois en 1990 et a été produit jusqu'en 2007. Au cours de cette période, la moto a connu de nombreux restylings et mises à jour, couvrant un public croissant de fans. Le remplissage de puissance du modèle a été tiré de l'ancienne modification ZZR 600. Certes, le nouvel enduro touristique, dont le moteur de 400 cm3 a conduit à un style de conduite moins agressif, a perdu son refroidisseur d'huile et a reçu un système d'échappement différent. Aussi, parmi les caractéristiques du ZZR 400, on distingue des suspensions réglables, un cadre en aluminium, une "boîte" à 6 rapports ainsi que la présence d'un boost inertiel. La modeste centrale électrique est également économique. Kawasaki de cette modification consomme en moyenne 7 à 8 litres aux 100 km. Soit dit en passant, c'est un point important pour l'enduro expéditionnaire. Ces motos ne visent pas à surmonter des obstacles extrêmes difficiles, donc une puissance élevée n'est pas si importante pour elles. Mais surmonter de nombreux kilomètres de distance est une chose courante pour de tels vélos. Par conséquent, un conducteur économe doit également penser à la consommation de carburant correspondante.

Yamaha WR250R

La petite taille du moteur ne contredit pas du tout la capacité du vélo à surmonter facilement les terrains accidentés avec des surfaces difficiles. C'est la légèreté du design et la puissance de base qui permettent aux motos de faire face aux terrains infranchissables. Ceci est confirmé par la petite WR250R du célèbre constructeur de motos Yamaha. Malgré ses dimensions modestes, il s'agit d'un enduro plutôt coriace, dont 250 mètres cubes n'affaiblissent en rien le potentiel de puissance. Moteur tournant de 30 cv. Avec. vous permet de surmonter en toute confiance de longues distances sur autoroute et de transférer facilement des sols problématiques. À bien des égards, les qualités sportives du modèle sont également dues à son design inhabituel. Il est représenté par un cadre diagonal en aluminium avec des suspensions transversales, ce qui rend le vélo universel (en termes de capacité de cross-country).

BMW F800GS

Le modèle a pris une position de force entre les machines légères de la série G avec une cylindrée de 650 cm³ et un vélo solide, qui a déjà 1170 cm 3^{. Encore une fois, la question peut se poser de savoir pourquoi le véhicule d'expédition a besoin d'un volume aussi élevé de 800 cm}3 ^{? Le fait est que c'est l'équilibre des qualités de travail qui permet de considérer ces vélos comme des vélos universels. Le modèle doit être à la fois sportif et tout-terrain, et confortable dans la circulation tout-terrain. La combinaison de ces qualités est apportée par la modification de la BMW F800GS qui, en plus deles ambitions touristiques peuvent montrer leurs meilleures qualités dans une grande métropole.}

Honda Transalp XL700

C'est déjà un représentant de l'enduro lourd, qui se distingue également par sa puissance élevée. La famille Transalp est assez diversifiée et dans ce cas, nous parlons de la modification la plus avancée, qui a été produite depuis 2008. En ce qui concerne les différences avec ses homologues moins productifs, le XL700 est doté d'un moteur à injection, de la présence d'un système de sécurité ABS, ainsi que d'un rayon de roue avant réduit. En revanche, le modèle est plus adapté au titre de moto de rallye. Cela est également démontré par la pratique de l'utilisation - les utilisateurs notent que le vélo fonctionne de manière optimale dans des conditions d'autoroute et de cross-country, mais ne convient pas aux tout-terrain difficiles. Et ici, on peut rappeler que les enduros touristiques sont des motos pour les voyages longue distance, et non pour les sports extrêmes. Par conséquent, ce modèle peut être utilisé comme moto universelle pour voyager dans des conditions routières tolérables.

KTM Adventure 1190

La famille Adventure présente également plusieurs versions avec des paramètres techniques différents. Dans ce cas, la moto peut être considérée comme un modèle universel dans la catégorie touring enduro. Il convient de noter tout de suite que le développement de la moto a été réalisé par des spécialistes de la technologie de course, qui n'ont cependant pas oublié la légèreté du design. Le vélo combine organiquement un potentiel de puissance élevé et une maniabilité.piètement du cadre. Les concepteurs ont utilisé un cadre tubulaire ultra-léger et en même temps rigide en alliage chrome-molybdène. En ce qui concerne la puissance, KTM a fourni à l'enduro touristique un moteur bicylindre en V de 1200 cm 3, dont le potentiel de puissance est de 150 ch. Avec. La suspension avec mécanismes de suspension WP, ainsi que le système de freinage unique de Brembo, méritent une attention particulière. Le résultat est une machine bien équilibrée avec une puissance élevée et une conception légère et durable.

Comment choisir le meilleur enduro de randonnée ?

Même l'appartenance générale au segment des motos conçues pour les déplacements longue distance ne permet pas la même approche du choix d'un vélo dans tous les cas. Pourtant, chaque modèle a ses propres particularités d'application, de capacités et de capacités. Lors de l'évaluation des qualités de travail d'un vélo particulier, il convient de commencer par vos demandes. Par exemple, la KTM Adventure est plus adaptée à un voyage détendu avec une approche pragmatique de l'équipement. En revanche, pour visiter les villes européennes aux ruelles étroites, la Yamaha WR250R ou la version plus jeune de la Honda Transalp sont plus adaptées. Il est important de ne pas oublier que les meilleurs vélos d'enduro de tourisme sont également sûrs et fiables. À cet égard, le leadership peut être donné à la moto allemande F800GS.

Conclusion

Il est généralement admis que les motos destinées à rouler en dehors de la ville sont initialement dotées de caractéristiques de conduite qui ne se combinent pas bien avecconfort pour le cavalier. Une telle moto sera certainement dotée de cadres rigides, d'une suspension solide et d'un moteur puissant, mais seul un utilisateur expérimenté pourra ressentir la commodité du contrôle. C'est en partie une déclaration juste, mais il y a aussi des exceptions - par exemple, on peut distinguer les enduros modernes légers, dont 250 cubes ont un effet positif sur un personnage amical. Dans le même temps, on ne peut pas dire que des appareils puissants avec un volume de travail de plus de 1000 cm33 et une puissance de 150 litres. Avec. sont difficiles à gérer. Les développeurs apportent des éléments à la conception et aux mécanismes de suspension qui facilitent l'interaction de la moto et du pilote, quelles que soient les conditions de conduite.