LAZ-695 : spécifications et photos. Gamme de l'usine de bus de Lviv

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Lviv Bus Plant (LAZ) a été fondée en mai 1945. Depuis dix ans, l'entreprise produit des grues sur camion et des remorques pour voitures. Ensuite, la capacité de production de l'usine a été augmentée. En 1956, le premier bus de la marque LAZ-695 est sorti de la chaîne de montage, dont une photo est présentée sur la page. Il était en tête d'une longue liste de modèles pour les versions ultérieures. Chaque nouvelle modification a amélioré les paramètres techniques et est devenue plus confortable par rapport à la précédente.

Magirus et Mercedes

Le Magirus allemand acheté à l'étranger a servi de prototype pour la construction du LAZ-695. La voiture a été étudiée tout au long de 1955, la conception a été considérée du point de vue de l'application technologique pour l'assemblage de convoyeurs dans les conditions des capacités limitées de l'Avtoprom soviétique. Lors de la préparation du bus LAZ-695 pour la production en série, l'extérieur et toutes les données externes ont été empruntés à Magirus, et le châssis, le châssis et la centrale électrique avec transmission ont été empruntés au bus allemand Mercedes-Benz 321. Les voitures allemandes coûtent peu cher au gouvernement soviétique, car à l'ouest, l'équipement automobile est amorti tôt et remplacé par un nouveau. "Magirus", "Neoplan" et "Mercedes-Benz" ont été achetés pour un tiers du prix, et en même temps tous les bus étaient en excellent état.

Commencer la production

Le bus LAZ-695, dont les caractéristiques techniques ont été reconnues comme assez fiables, a été produit pendant deux ans, de 1956 à 1958. Initialement, la voiture était utilisée sur des trajets urbains, mais il est vite devenu clair que son intérieur ne répondait pas aux exigences d'un trafic de passagers intensif, l'intérieur était inconfortable et exigu. Le bus LAZ-695 a commencé à circuler sur les itinéraires de banlieue, s'étant cette fois imposé comme un transporteur confortable et rapide. Ses données techniques répondaient pleinement aux tâches d'exploitation. De plus, les groupes de touristes ont loué le bus avec plaisir, la voiture s'est déplacée en douceur, le moteur ZIL-124 a fonctionné presque en silence. Plus tard, le LAZ-695, dont les caractéristiques techniques n'avaient pas besoin d'être améliorées, servit le Centre d'entraînement des cosmonautes de Baïkonour.

Les exigences techniques du bus étaient quelque peu spécifiques. Les cosmonautes devaient se déplacer d'un module à l'autre, suivant un programme d'entraînement pré-vol, donc la cabine était à moitié vide de sièges réguliers, et à leur place se trouvaient des chaises de type avion sur lesquelles on pouvait s'allonger.

De plus, l'intérieur du bus a été facilement converti pour les besoins d'une ambulance. Des appareils y ont été installés pour surveiller l'état généraldu corps humain: électrocardiographes, tensiomètres, appareils pour des prises de sang simples et bien plus encore. Ces véhicules étaient entretenus par une équipe médicale de trois personnes (semblable à une voiture de ville ordinaire).

Période soviétique

Lviv Bus Plant a continué à produire le modèle dans diverses modifications jusqu'en 2006. La voiture a été constamment améliorée et la demande a été maintenue à un niveau assez élevé. Les prix des bus à l'époque soviétique étaient constants, ce qui convenait aux consommateurs. Jusqu'en 1991, les soi-disant ordres de distribution étaient distribués en URSS, selon lesquels les véhicules, y compris les bus, étaient distribués de manière centralisée. Le paiement de l'équipement a été effectué par virement bancaire, puis l'exploitation, l'entretien et la réparation aux frais de l'entreprise automobile.

L'économie planifiée de l'URSS supposait un développement progressif de l'industrie automobile, et les bus urbains étaient à l'époque les premiers de la liste en termes de demande dans l'économie nationale. Certains espoirs reposaient également sur les modèles de Lviv. Cependant, une voiture avec une transmission à cinq vitesses et de solides rangées de sièges ne correspondait pas au mode dynamique de la circulation routière. Les bus urbains avaient besoin d'une cabine spécialement équipée, ainsi que d'une centrale électrique adaptée aux freinages et arrêts fréquents. Un moteur classique a tendance à surchauffer. La hauteur du modèle produit n'était pas non plus entièrement conforme aux normes de circulation de la ville.

Tentatives de reconstruction

Nouveaux bus sortant de la chaîne de montageL'usine de Lvov a répété les paramètres du modèle de base et des changements de conception radicaux étaient impossibles. Le bureau d'études LAZ a fait plusieurs tentatives pour modifier l'intérieur, mais il s'est avéré plus facile de créer une voiture à partir de rien que de modifier les caractéristiques techniques d'un modèle existant. Ainsi, tous les nouveaux bus produits à Lviv ont été envoyés principalement pour desservir les lignes de banlieue. Et les trolleybus, produits à l'usine automobile de Lviv depuis 1963 (basés sur une carrosserie de bus), circulaient sur les itinéraires de la ville.

Premières modifications

En décembre 1957, le bus LAZ-695B, une version améliorée du modèle précédent, a été mis en production. Tout d'abord, un entraînement pneumatique a été installé sur la machine au lieu d'un entraînement mécanique (pour l'ouverture des portes). Les prises d'air latérales pour le refroidissement du moteur arrière ont été supprimées. La prise d'air centrale en forme de cloche a été placée sur le toit. Ainsi, l'efficacité du refroidissement a augmenté et la poussière pénétrant dans le compartiment moteur est devenue beaucoup moins importante. Les changements ont également affecté l'extérieur à l'avant, l'espace entre les phares est devenu plus moderne. Dans la cabine, la cloison de la cabine du conducteur a été améliorée, elle a été surélevée jusqu'au plafond, une porte est apparue pour accéder à la cabine. La production en série de ce modèle s'est poursuivie jusqu'en 1964. Au total, 16 718 voitures ont été produites.

Simultanément à la sortie de la modification 695B, le développement du modèle 695E avec un nouveau moteur huit cylindres ZIL-130 était en cours. Plusieurs machines expérimentales ont été assemblées dans1961, cependant, le bus passe en série en 1963, alors que seulement 394 exemplaires sont produits. À partir d'avril 1964, le convoyeur a commencé à fonctionner à pleine capacité et à la fin de 1969, 38 415 bus 695E ont été assemblés, dont 1 346 ont été exportés.

Les modifications externes de la version 695E ont touché les passages de roue, qui ont acquis une forme arrondie. Au bus ZIL-158, les moyeux des essieux avant et arrière ont été empruntés avec les tambours de frein. Sur le modèle 695E, pour la première fois, l'électropneumatique a été utilisée pour contrôler les portes. Sur la base de la version 695E, le bus LAZ "Tourist" a été produit. Cette voiture était parfaite pour les longs trajets.

Expériences sur l'introduction de la transmission automatique

En 1963, l'usine LAZ a publié une autre modification - 695Ж. Les travaux ont été menés en étroite collaboration avec US, notamment avec le centre de recherche sur les transmissions automatiques. La même année, la production de bus à transmission automatique est lancée. Cependant, au cours des deux années suivantes, seules 40 unités LAZ-695 de ce type ont été assemblées, après quoi la production du modèle expérimental a été interrompue.

Le développement d'une transmission automatique s'est ensuite avéré utile pour les bus de type urbain, la marque LiAZ, produite dans la ville de Likino-Dulyovo, dans la région de Moscou.

Modernisation des modèles existants

La création de nouvelles modifications des bus de l'usine automobile de Lviv s'est poursuivie et, en 1969, le LAZ-695M est sorti de la chaîne de montage. La voiture différait des modèles précédents avec des fenêtres de forme et de style modernes. Les verres ont été intégrés dans l'ouverture de la fenêtre sans intermédiairecadres en aluminium. La prise d'air de marque sur le toit a été supprimée, à la place, des fentes verticales sont apparues sur les côtés du compartiment moteur. Depuis 1973, des jantes légères modernisées ont été installées sur le bus. Les changements ont affecté le système d'échappement - deux silencieux ont été combinés en un seul. La carrosserie du bus s'est raccourcie de 100 mm et le poids à vide a augmenté.

La production en série du LAZ-695M s'est poursuivie pendant sept ans, et pendant cette période, plus de 52 000 bus ont été produits, dont 164 ont été exportés.

"Patriarche" dans la famille LAZ avec trente ans d'expérience

La prochaine modification du modèle de base était le bus avec l'indice 695H, qui comportait de larges pare-brise et une visière supérieure, des portes avant et arrière complètement unifiées, ainsi qu'un nouveau tableau de bord avec un compteur de vitesse et des jauges plus compacts. Des prototypes ont été présentés en 1969, mais ce modèle n'est entré en production de masse qu'en 1976. Le bus a été produit pendant trente ans, jusqu'en 2006.

Les versions ultérieures du 695H diffèrent des précédentes par un ensemble d'équipements d'éclairage, de phares, de clignotants, de feux de freinage et d'autres dispositifs d'éclairage. Le modèle était équipé d'une grande trappe à l'avant de la carrosserie; en cas de mobilisation militaire, les bus étaient censés être utilisés comme ambulances. Parallèlement à la version 695H, un petit nombre de bus 695P ont été produits, offrant un confort accru, des sièges plus moelleux et des doubles portes silencieuses.

Version gaz

En 1985, l'usine de bus de Lviv a produit une modification du LAZ-695NG, qui fonctionnait au gaz naturel. Des cylindres métalliques pouvant supporter des pressions allant jusqu'à 200 atmosphères ont été placés en rangée sur le toit, à l'arrière. Le gaz est entré dans le réducteur, ce qui a fait baisser la pression, puis s'est mélangé à de l'air et a été aspiré dans le moteur sous forme de mélange. Les bus sous le symbole 695NG ont gagné en popularité dans les années 90, lorsqu'une crise du carburant a éclaté sur le territoire de l'ex-URSS. L'usine LAZ a également souffert d'une pénurie de carburant. L'Ukraine dans son ensemble a également ressenti une pénurie de carburant, de sorte que de nombreuses entreprises de transport du pays ont remplacé leurs bus par le gaz, qui était beaucoup moins cher que l'essence.

LAZ et Tchernobyl

Au printemps 1986, après l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl, dans les magasins de l'usine automobile de Lviv, un bus spécial LAZ-692 a été créé d'urgence à plusieurs dizaines d'exemplaires. La voiture a été utilisée pour évacuer les personnes de la zone d'infection et y livrer des spécialistes. Le bus était protégé par des feuilles de plomb sur tout le périmètre, les deux tiers des vitres étaient également recouvertes de plomb. Des trappes spéciales ont été faites dans le toit pour l'accès à l'air purifié. Par la suite, toutes les machines qui ont participé à la liquidation de l'accident de la centrale nucléaire ont été éliminées, car elles étaient inaptes à fonctionner dans des conditions normales en raison d'une contamination radioactive.

Moteurs diesel

En 1993, à l'usine automobile de Lviv, à titre expérimental, ils ont essayé d'installer un moteur diesel D-6112 à partir d'un moteur à chenilles saturé d'énergie sur le bus LAZ-695.tracteur T-150. Les résultats se sont avérés généralement bons, mais le SMD-2307 (usine de Kharkov "Hammer and Sickle") a été reconnu comme un moteur diesel plus approprié. Néanmoins, les expériences se sont poursuivies et en 1995, le bus LAZ-695D équipé du moteur diesel D-245 de l'usine de moteurs de Minsk a été mis en production de masse.

usine de Dneprovsk

Un an plus tard, le projet a été radicalement repensé, et en conséquence, la version 695D11 est apparue, qui s'appelait "Tanya".

La modification a été produite en petits lots jusqu'en 2002, et depuis 2003, l'assemblage des bus a été transféré dans une usine à Dneprodzerzhinsk. Il n'a pas été possible d'établir immédiatement la production sur le nouveau site, car les processus technologiques des deux sites de production spécialisés, à première vue, différaient considérablement. Les carrosseries de grande taille des bus LAZ ne s'inscrivaient pas toujours dans le cadre des unités de soudage Dneprovets, ce qui a créé certaines difficultés. Il y a même eu une certaine augmentation du coût des bus LAZ, qui ont été assemblés à Dneprodzerzhinsk, même si la qualité de construction était dans la plupart des cas irréprochable. En conséquence, l'équilibre entre le prix et la qualité s'est stabilisé et la production de voitures a commencé à prendre de l'ampleur.

Rechercher une solution universelle

Le bureau d'études de l'usine automobile de Lvov recherchait des options pour de nouveaux développements. Au cours de toute la période de production de l'usine de bus de Lviv, plusieurs tentatives ont été faites pour créer des LAZ universelles pouvant être exploitées à la fois en ville et sur les routes internationales. Cependant, les spécificités du transport de passagers ne le permettaient pas. Dans le lointainSur les vols, les gens ont besoin de confort et d'une atmosphère apaisante particulière dans la cabine du bus. Sur les lignes urbaines, les passagers entrent et sortent, plusieurs centaines de personnes visitent la voiture par jour. Il n'a donc pas été possible de rapprocher les deux modes de fonctionnement opposés et l'usine a continué à produire plusieurs modifications en même temps.

LAZ aujourd'hui

Actuellement, sur les routes de l'ex-Union soviétique, vous pouvez trouver des bus de l'usine de Lvov de presque toutes les modifications. Une bonne base de réparation tout au long de la période de production, à partir de 1955, a permis de maintenir de nombreuses voitures en bon état. Certains modèles LAZ sont obsolètes et sont utilisés comme véhicules auxiliaires dans diverses industries.

De nombreux corps démontés sont sans propriétaire - avec des moteurs retirés et des trains roulants usés. Ce sont les coûts de l'industrie automobile de la période soviétique, lorsque les bus ont été mis hors service dans les flottes de voitures, et personne ne s'intéressait à leur sort ultérieur. L'économie de marché dicte ses propres règles, les voitures déclassées tombent de plus en plus entre les mains de propriétaires privés et obtiennent une seconde vie. Et comme la ressource en équipements automobiles produits en URSS était assez longue, cette "seconde vie" peut aussi être longue.

Lviv Bus Plant traverse une période difficile aujourd'hui, le convoyeur principal a été arrêté en 2013, de nombreuses filiales et sociétés liées font l'objet d'une procédure de faillite. L'existence du CJSC LAZ dépendra des résultats. Perspectives surrésolution réussie d'une situation difficile sont assez pessimistes. La stabilité de la situation politique en Ukraine est d'une grande importance pour la réanimation réussie des entreprises, mais cette stabilité ne l'est pas.