UralZiS-355M : spécifications. Wagon à marchandises. Usine automobile de l'Oural nommée d'après Staline

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Les historiens de la technologie domestique pensent que le jour où le dernier UralZiS-355M est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile de Miass, l'ère du ZiS-5 de trois tonnes a pris fin. Il est aussi "Zakhar Ivanovitch", comme le peuple l'appelait. Qui pendant les années de guerre est devenu une véritable légende. Pourquoi exactement alors ? Le fait est que le 355M était la dernière modification du célèbre Zakhara. Mais cette voiture, soit dit en passant, qui est devenue un développement très réussi et totalement indépendant, a été injustement reléguée à l'arrière-plan de l'histoire de l'industrie automobile soviétique.

Histoire

À l'automne 1941, les entreprises de défense de Moscou, y compris l'usine Staline (ZiS), ont été évacuées à l'est du pays vers les villes: Oulianovsk, Tcheliabinsk, Miass. Le 30 novembre de la même année, le Comité de défense de l'État (GKO) a décidé de repenser d'urgence l'usine Miass n ° 316, qui fabrique des bombes aériennes, et, en utilisant la base de production du ZiS de la capitale, d'organiser la production de moteurs pour voitures et boîtes de vitesses de réservoir.

En avril 1942, les tâches étaient terminées - les magasins commençaient à fonctionner. Et un an plus tard, sur décision du GKO, l'usine attendait à nouveau d'être transformée - en une entreprise étroitement ciblée pour la productioncamions. Pour cela, les installations d'assemblage d'Oulianovsk, où les ZiS-5V de trois tonnes ont été assemblés, ont été transférées à Miass. À partir de ce moment, toutes les capacités de la nouvelle usine automobile ont été dirigées vers la production de camions.

Ural "Zakhar"

8 juillet 1944, le premier Ural Zakharas a quitté les portes de l'usine, mais déjà sous son propre nom - UralZiS-5V.

Une caractéristique du camion Miass de trois tonnes était que, par rapport au modèle de Moscou, ce camion était simplifié et son prix réduit à la limite. Pour ce faire, des ailes embouties de forme arrondie ont été retirées de la structure, les remplaçant par des ailes soudées en forme de L. La cabine était gainée de clins de l'intérieur. Les marchepieds métalliques et la jante du volant ont été remplacés par des garde-boue en bois, en fer avec contreplaqué, des deux phares il ne restait que le gauche (conducteur). Le système de chauffage de la cabine, ainsi que les vitres des portes, n'étaient plus installés. Le système de freinage ne fonctionnait que sur l'essieu arrière.

De telles mesures ont permis d'économiser 124 kg de tôle de chaque machine, ce qui était très important en temps de guerre. De plus, l'allègement de la voiture, associé à l'utilisation du moteur ZiS-5M de 77 chevaux, a augmenté sa dynamique de 35 % et le camion Ural est devenu 10 à 16 % plus économique que le ZiS de Moscou.

Déphasé avec son temps

Après le retour de l'usine Staline de l'évacuation vers ses ateliers métropolitains d'origine, le développement ultérieur de Zakhar Ivanovich s'est déroulé de deux manières différentes: à Moscou, le ZiS-5 a d'abord été transformédans le ZiS-150, puis dans le ZiS-164, et à travers le ZiS-164A (modèle intermédiaire) dans le ZiS-130. Autrement dit, les progrès battaient leur plein. À Miass, l'archaïque ZiS-5V était encore assemblé.

Il serait injuste de dire qu'UralZiS n'a pas essayé d'améliorer Zakhara. En 1947, l'Oural a commencé à développer l'UralZiS-353, un pétrolier modernisé de trois tonnes. Les travaux se sont poursuivis jusqu'en 1951, mais un problème insoluble s'est posé: en essayant de se débarrasser du cockpit anguleux à l'ancienne, les concepteurs ont proposé une option qui ressemblait au ZiS-150, mais il s'est avéré très problématique de faire timbres pour sa production en série dans les conditions existantes. En conséquence, le travail sur le projet a été arrêté.

Mesure temporaire

Étant donné qu'il n'était pas possible de terminer la nouvelle voiture et que le ZiS-5 était obsolète à tous égards, il a été décidé de mettre en production, à titre temporaire, un camion sous le marquage UralZiS-5M.

Extérieurement, il ne différait pratiquement pas du Zakhar, car la cabine à l'ancienne était toujours installée sur la voiture, seules les ailes avaient maintenant une forme arrondie et profilée, semblable à celle d'avant-guerre voitures. Mais l'intérieur du camion a beaucoup changé.

Nouveau "rembourrage" pour l'ancien camion

Tout d'abord, le "Zakhar" modifié a reçu un moteur mis à jour, dans lequel ils ont été améliorés: KShM et tête de bloc, des pistons en aluminium ont été installés et un nouveau carburateur. Ensemble, cela a permis de modifier le taux de compression, en l'augmentant à 5,7 (le précédent était de 4,6), grâce auquel la puissance du moteur a augmenté (de 76 à 85 ch), et de 7%consommation de carburant réduite. La vitesse maximale de la voiture a augmenté de 10 km/h et est désormais de 70 km/h.

En outre, un nettoyeur d'huile à plein débit, un préchauffeur, qui pour la première fois dans l'industrie assure le démarrage du moteur même à des températures inférieures à 20 degrés, a été introduit dans la conception du camion; nouveau mécanisme de direction; réservoir de carburant 110 litres; équipement électrique 12 volts; et un certain nombre d'autres améliorations mineures. Soit dit en passant, la plupart des innovations ont été tirées du "353rd" expérimenté.

Résoudre le problème 353

En 1956, il y avait une chance de faire enfin décoller l'entreprise UralZiS-353. À cette époque, des travaux étaient en cours sur le GAZ-62 à l'usine automobile de Gorky. Initialement, les concepteurs avaient prévu une disposition de capot pour ce camion. Par conséquent, la cabine elle-même était une version légèrement révisée du modèle GAZ-51. Mais bientôt elle a été abandonnée. Gorky a décidé d'utiliser une cabine qui serait située au-dessus du moteur. Cependant, pour la première option rejetée, les timbres étaient déjà prêts et maintenant ils ne sont pas réclamés.

A. A. Lipgart, professeur à l'Université Bauman, auparavant concepteur en chef chez GAZ et ingénieur dans une usine automobile à Miass, était bien conscient des problèmes de l'Oural. C'est lui qui a conseillé de transférer les timbres déjà inutiles chez GAZ à des collègues d'UralZiS, ce qui a été fait.

Voiture UralZiS-355M

Avec l'achat d'une nouvelle cabine, l'UralZiS-353 a reçu un autre numéro de marquage - "355M". Et bien que cette voiture ait été considérée comme une amélioration par rapport à l'ancien Zakhar Ivanovich, elle était en fait presque neuvemodèle de camion. L'empattement est resté presque inchangé, c'est-à-dire le même que celui du ZiS-5 (3842 mm), mais les dimensions principales de l'UralZiS-355M ont changé, principalement en raison de la plate-forme de carrosserie allongée de 470 mm. Étant donné qu'une telle transformation est associée à une capacité de charge accrue de la machine (jusqu'à 3 à 5 tonnes), la carrosserie elle-même et sa fixation au châssis ont été renforcées, pour cela, un forgeage solide a été utilisé, ainsi que des carrés plus rigides. Soit dit en passant, extérieurement, l'UralZiS-355M, dont la cabine était une version légèrement repensée du GAZ-51, en combinaison avec le nouveau corps, est devenu similaire à la taille accrue de la pelouse.

355 mise à jour du moteur

Le moteur du camion mis à jour a également subi une révision sérieuse: les concepteurs ont utilisé une culasse humide avec des alésages agrandis et une ventilation forcée du carter. De plus, le profil des cames d'arbre à cames a été modifié, le système de lubrification a été amélioré et des chemises anti-corrosion ont été insérées dans le bloc-cylindres. Le joint d'huile arrière monté sur le vilebrequin a éliminé la fuite d'huile du carter à travers le roulement, ce qui était un inconvénient caractéristique du ZiS-5. L'amélioration de l'entraînement des mécanismes auxiliaires a considérablement réduit le bruit pendant le fonctionnement du moteur. En général, la mise à niveau de l'unité de puissance UralZiS-355M a réduit son poids de 30 kg.

Autres modifications apportées à la conception du camion

Dans la boîte de vitesses, les joints du presse-étoupe ont été considérablement améliorés, des clips à ressort renforcés ont été utilisés, grâce auxquels le troisième rapport a cessé de se désengager automatiquement, comme cela arrivait souvent sur le Zakhar. De plus, point de contrôlecentrée plus précisément par rapport au vilebrequin du moteur.

La conception et les transformations du pont UralZiS-355M n'ont pas été contournées. Devant, l'assemblage du pivot a été renforcé et de la graisse de magasin a également été utilisée. En raison du fait que la voie de la roue avant a été augmentée sur le nouveau camion, le faisceau de roue est également devenu plus long. Dans l'essieu arrière, qui est le premier, les concepteurs ont installé une boîte de vitesses renforcée et des garnitures pour les engrenages des arbres d'essieu, et ont également modifié le centrage des cuvettes de différentiel.

La suspension avant était réalisée sous la forme d'un ressort allongé avec un amortisseur, ce qui la rendait assez douce. L'arrière, au contraire, est devenu plus rigide en raison d'une augmentation de la taille de la section transversale des ressorts à lames.

Pour augmenter la maniabilité de la voiture, un nouveau mécanisme de direction avec une cinématique simplifiée et un rapport de démultiplication de 20,5: 1 a été installé (le ZiS-5 avait 15,9: 1).

De plus, l'UralZiS-355M utilisait un système moderne à un seul fil de 12 volts, des feux de position, une pédale de commande au pied pour commuter la lumière (de loin), un relais-régulateur avec des indicateurs de direction. Pour faciliter l'entretien de nuit, une lampe a été installée sous le capot. De plus, le tableau de bord a été mis à jour et une lumière de cockpit a été ajoutée.

La bonne capacité de cross-country du camion a été assurée par une garde au sol accrue, des angles d'entrée et de sortie bien choisis (44 degrés - avant, 27,5 - arrière), ainsi qu'une meilleure traction du moteur.

UralZiS-355M: spécifications

Ils ressemblaient à çachemin:

• Formule de roue - 4x2.
• Dimensions - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Garde au sol - 26,2 mm.
• Empattement: 1 675 mm à l'arrière, 1 611 mm à l'avant.
• Rayon de braquage (extérieur) - 8,3 mètres.
• Poids brut du véhicule - 7050 kg.
• Poids à vide - 3400 kg.
• La capacité de charge de l'UralZiS-355M est de 3500 kg.
• Puissance du moteur - 95 l/s.
• Capacité du réservoir de carburant - 110 litres.
• Consommation d'essence - 24 l / 100 km.
• La vitesse maximale est de 75 km/h.

Production par lots d'une nouvelle machine

Malgré le fait que l'UralZiS-355M ait mis si longtemps à être mis en production, il était initialement prévu qu'il ne soit produit que pendant un an (1959), et ce uniquement pour justifier tous les coûts précédemment investis.. Cependant, le modèle n'a pas quitté la chaîne de montage pendant sept ans, principalement en raison de la forte appréciation des consommateurs.

De plus, certaines améliorations ont été périodiquement ajoutées à la conception de la voiture: 1959 - dans les croix de cardan, les bagues coulissantes ont été remplacées par des roulements à aiguilles, 1960 - dans la suspension avant, au lieu d'amortisseurs à levier obsolètes, des amortisseurs télescopiques plus avancés ont été installés, 1961 g. - la ventilation du carter est devenue un type fermé.

Malgré de nombreuses améliorations en cours de route, l'apparence de la voiture est restée la même, à l'exception de l'inscription modifiée: l'abréviation "ZiS" a disparu, et maintenant elle ressemblait à ceci - "UralAZ". Bien que parmi les chauffeurs le camion soit encoreest resté "Zakhar", ou alors il s'appelait "Oural".

Modifications des "Uralets"

L'usine a produit une mise à jour, bien qu'il serait plus exact de dire, un nouveau "Zakhara", en deux versions: UralZiS-355M - embarqué, et le second - juste un châssis, qui était le plus souvent utilisé pour réservoirs.

Étant donné que les "Uralets" s'accommodaient parfaitement des semi-remorques à plateau, dont le poids officiel pouvait être de cinq tonnes, et le poids réel atteignait jusqu'à neuf, cette voiture était souvent utilisée comme tracteur routier.

UralZiS-355M, un transporteur de bois avec remorque, était également très demandé. En plus de tout ce qui précède, le châssis Zakhara a été utilisé pour arroser les machines, les camionnettes, les réservoirs d'eaux usées et les stations de compression. En 1958, l'Oural a même produit une version à traction intégrale du camion, cependant, le lot de véhicules était très petit et principalement dans des camions à benne basculante.

En 1960, au Kazakhstan, sur la base de l'UralZiS-355M, un bus a été assemblé pour 40 sièges et une configuration de wagon. En un mot, la voiture Miass s'est avérée extrêmement réussie, malgré le fait qu'il ne s'agissait que d'une modification d'un ancien ZiS-5 de trois tonnes.

Partout où vous en avez besoin

Les années de production en série de la 355e ont coïncidé avec la période de développement des terres vierges et des terres en jachère, de sorte que la voiture a été principalement envoyée en Sibérie, en Extrême-Orient et également au Kazakhstan. Dans les parties centrales et occidentales de l'URSS, la voiture a été livrée en petites quantités. En 1962, un lot de camions en version export est envoyé en Afghanistan et en Finlande.

Usine automobile totaleproduit 192 000 de ces machines. Selon les normes de la production de masse, le nombre est petit, néanmoins, la voiture s'est imposée comme une voiture sans prétention, très fiable et solide, avec une grande capacité de charge selon ces normes. Malgré les 3,5 tonnes déclarées dans les caractéristiques de performance, sans forcer particulièrement, elle transportait également cinq tonnes de fret. Les chauffeurs l'aimaient aussi pour sa commodité relative, car à cette époque peu de camions pouvaient se vanter d'avoir un chauffage de cabine. Oui, et une suspension et un moteur bien assemblés avec une bonne traction ont permis au conducteur de se sentir assez confiant même sur une très mauvaise route.

En général, bien que l'UralZiS-355M ne soit pas devenu une légende dans l'industrie automobile soviétique, il pourrait bien prétendre être la norme de simplicité, de fiabilité et de simplicité. Pas étonnant que cette voiture ait été envoyée travailler dans les régions les plus difficiles du pays à tous égards.

La dernière voiture est sortie de la chaîne de production le 16 octobre 1965. Ce jour-là, l'ère de "Zakhar Ivanovitch" s'est terminée.

À ce jour, seule une vingtaine de voitures ont survécu dans un état plus ou moins décent, et même alors, la plupart d'entre elles ne sont plus en mesure de se déplacer par leurs propres moyens, et il n'y a aucun moyen de les réparer. Et tout cela parce que les pièces de rechange pour le moteur sont introuvables. Bien sûr, certains artisans ont quand même réussi à installer un moteur ZiL sous le capot, mais cela a fait perdre l'originalité et la valeur de la voiture.