KAZ-4540 : spécifications, photo. Camions de l'usine automobile de Kutaisi

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Une attention particulière a été accordée au développement de l'ingénierie mécanique en URSS. Chaque usine a essayé de créer une voiture technologiquement avancée qui occuperait sa place dans la chaîne d'infrastructures du pays. L'usine de la ville de Kutaisi n'a pas été à la traîne des tendances générales et a rempli les exigences et les tâches fixées. Les concepteurs ont créé un camion qui est devenu légendaire - KAZ-4540.

Histoire de la Création

En 1975, à la demande du State Agricultural Machinery de l'URSS, NAMI, en collaboration avec le State Design Bureau de la ville de Balashov, spécialisé dans la création de remorques pour l'équipement automobile et tracteur, ainsi que avec l'usine de Yaroslavl, a commencé le développement de nouveaux équipements. La tâche était de créer un nouveau modèle de train routier pour les besoins de l'agriculture. Le camion était censé être le chaînon manquant, qui comprenait la collecte des récoltes sur le terrain, leur chargement, leur transport et leur déchargement rapides.

Au début des années 80, la production de nouveaux trains routiers à traction intégrale a été lancée sur la base de l'usine de Kutaisi. La base du nouveau modèle était le prototype NAMI-0215, créé à partir du KAZ-608B habituel, avec un système modernisétrain de roulement et entraînement à deux essieux.

Avant de commencer la production de masse et de lancer un nouveau camion dans les étendues de l'ex-URSS, des tests à grande échelle d'échantillons ont été effectués. Pour cela, 20 voitures ont été initialement créées, sur lesquelles tous les essais sur route et au banc ont été effectués. En 1981, les essais d'un nouveau train routier ont été achevés avec succès sur le site d'essai NAMI. Les concepteurs ne se sont pas arrêtés là et ont apporté un certain nombre d'amendements et de modifications aux composants individuels et aux parties de la structure. Cela a été suivi par de nouvelles expériences et des tests réguliers. Le nouveau KAZ-4540 n'avait rien de commun avec les modèles précédents de la marque Colchis.

Déjà en janvier 84, lorsque les tests interministériels ont été terminés, le camion a été recommandé pour la production. Un mois plus tard, le premier lot de 500 voitures était créé.

Un camion tracteur a également été développé sur la base de ce camion. Il a reçu un nouveau marquage - KAZ-4440.

Colchide

C'est le nom donné à la gamme de modèles de tracteurs produits par l'usine de Kutaisi. Le premier camion est déjà parti en août 1951. La plupart des composants ont été importés de l'usine de Staline. Grâce aux nœuds de l'entreprise de Moscou, des camions à benne basculante, des tracteurs routiers de petite taille, ainsi que des véhicules utilitaires sous la marque Colchis ont été assemblés. Les photos du nouveau spécimen ne ressemblaient à aucune de celles qui existaient à l'époque.

"4540" est un modèle conçu pour répondre aux besoins de l'agriculture. La production s'est poursuivie de 1985 à1998e. Au cours de cette période, plusieurs modifications différentes du camion Colchis ont été créées. Une caractéristique distinctive du KAZ-4540 était une cabine orange vif avec de très grands pare-brise.

Destination

Le transport de marchandises KAZ-4540, qui différait de tous les autres modèles par deux essieux moteurs, était souvent utilisé en tandem avec une remorque de marque GKB-8535. Ce fagot représentait une sorte de train routier servant au transport des produits agricoles.

Le camion benne KAZ-4540 est une machine universelle avec la possibilité de décharger sur trois côtés. Selon les matériaux ou le terrain spécifiques, une méthode spécifique a été utilisée. Le camion était équipé d'une transmission intégrale avec un blocage de différentiel d'essieu arrière en option.

La conception technologique a permis d'utiliser la machine en tandem avec des moissonneuses-batteuses pour la récolte des céréales et du coton. "Colchis" est un véhicule avec une capacité tout-terrain suffisante pour les machines utilisées dans l'agriculture et une capacité de 11 tonnes.

En 1990, les concepteurs ont préparé une documentation qui permettrait d'équiper la voiture d'un réfrigérateur, de l'utiliser avec une plate-forme de chargement et de créer également une voiture pour les pompiers. Malheureusement, les développements n'ont pas été développés davantage et ne sont restés que sur papier. "Colchis", dont la photo est présentée ci-dessous, est l'exemplaire le plus recherché au moment de la création de la voiture.

Cab

Cab - cabover, situé au-dessus du moteur. Cette disposition a permis une maniabilité accrue et l'utilisation la plus efficace de l'ensemble de la plate-forme. "Colchis" est une voiture avec un empattement court et une excellente visibilité pour le conducteur. La grande cabine avait un coin salon séparé, un ventilateur et un poêle de chauffage. Tout cela au total a fourni un paramètre de confort suffisamment élevé pour les vols longs et longs. En 1985, c'était un très bon indicateur.

En 1990, la production d'une version améliorée a commencé. Il était équipé d'un système hydraulique pour contrôler l'ouverture des côtés. Lors du déchargement sur l'un des côtés de travail, le côté se fermait automatiquement.

Composant de puissance

La voiture était équipée d'un moteur diesel YaMZ-KAZ-642. Le moteur KAZ-4540 était monté derrière l'empattement et fonctionnait en tandem avec un dispositif de changement de vitesse à huit vitesses (4 vitesses disponibles et un séparateur supplémentaire).

La centrale électrique était située directement au-dessus de l'essieu avant et tous les organes directeurs étaient déplacés le plus loin possible vers l'avant. Le siège du conducteur était au-dessus du moteur. La décision de créer un tel aménagement était due à la nécessité d'augmenter la surface utilisable sur laquelle se trouvaient les matériaux transportés. En augmentant l'angle de sortie, la capacité de cross-country a été augmentée. Un tel schéma assurait une répartition uniforme de la charge sur les deux essieux. L'avant pèse 6,12 tonnes, tandis que l'arrière pèse 6,14 tonnes.

Le chargement uniforme a permis l'utilisation de roues simples à largepneus, et a également grandement simplifié le système de contrôle de la pression dans les chambres à air.

De nombreuses innovations ont été introduites lors de la création du KAZ-4540. L'un d'eux était un joint homocinétique à disque, qui est plus fiable qu'un homologue sphérique. La vitesse maximale était de 80 km / h, mais la capacité de charge n'était que de 6 tonnes.

Châssis

L'équipement roulant permet à la machine de se déplacer sur des chemins de terre lourds, ainsi que sur des champs après le labour. Une transmission à 8 positions a été installée sur le camion à benne basculante KAZ-4540, permettant un mouvement vers l'avant, ainsi que deux - vers l'arrière. C'était une structure complexe, composée d'une boîte de vitesses à 4 rapports et d'un diviseur à 2 modes de fonctionnement.

Embrayage à sec installé avec disques de friction et entraînement pneumatique. La rotation du moteur a été appliquée aux deux ponts. Un différentiel a été installé dans la boîte de transfert pour le blocage inter-essieux. Le contrôle a été effectué à l'aide d'un bouton séparé situé sur le tableau de bord.

La suspension de l'essieu avant est composée de ressorts longitudinaux et d'amortisseurs télescopiques. Ressorts doubles semi-elliptiques montés à l'arrière.

Dignité

Les conducteurs qui ont travaillé sur des véhicules de la marque Colchis notent que le modèle KAZ-4540 a été le plus réussi. Les critiques ne sont pas entièrement sans ambiguïté, mais sont largement d'accord. Principaux avantages notés:

- "4540" est le premier camion benne en URSS, créé exclusivement pour les besoins de l'agriculture.

- Entretien et réparation faciles grâce à un accès facile à presque tous les composants et mécanismes.

- Excellente capacité de cross-country avec une charge maximale du train routier.

- Plate-forme de chargement avec trois options de déchargement.

- Une cabine cabover pleine grandeur qui a été équipée des dernières technologies.

Défauts

La faible qualification des travailleurs de l'usine n'a pas permis de créer la production de machines de haute qualité. Le KAZ-4540 présentait un assez grand nombre de défauts:

- Le mécanisme chargé de soulever la cabine tombait souvent en panne.

- Fuites fréquentes de fluides de travail et d'huile aux jonctions des mécanismes de transmission et du moteur.

- La pompe d'injection n'a pas pu fournir les paramètres requis.

- Les rivets chargés de fixer les ressorts avant au cadre étaient également un point faible.

Certains avantages se sont transformés en inconvénients avec un mauvais fonctionnement et une mauvaise conduite. La même charge sur les deux essieux a permis d'augmenter la capacité de cross-country, mais avec une conduite agressive, il y avait une forte probabilité que la voiture se renverse. Le KAZ-4540, dont les caractéristiques sont présentées dans l'article, est encore utilisé dans certaines régions de Russie et d'Ukraine et dans d'autres pays de l'ex-URSS.