2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00
Les voitures produites par l'usine de Zaporozhye "Kommunar" ont provoqué une attitude particulière, en tout cas, chacune d'elles avait son propre surnom. Tout a commencé avec une "bosse à bosse", puis "à oreilles" est apparu, et l'histoire s'est terminée par une "boîte à savon". C'est ce que les gens appelaient ZAZ 968M. Néanmoins, tous les habitants de l'URSS avaient à son égard une double attitude. Tout le monde se moquait de lui, racontait beaucoup de blagues, cependant, presque tout le monde, dès que l'occasion s'est présentée, était prêt à acheter cette voiture.
Si nous revenons un peu en arrière, l'histoire des "Cosaques", comme ces voitures devinrent plus tard connues, commence avec le dégel. C'est alors que le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de produire une mini-voiture moins chère que Moskvich. Les "parrains" de la nouvelle voiture peuvent être considérés comme les concepteurs de Moskvich. La Fiat-600 italienne a été choisie comme prototype. Cependant, il n'y avait pas d'installations de production et de zones pour la production d'une telle voiture à Moskvich, et elle est allée àZaporozhye, à l'usine de machines agricoles "Kommunar". Et c'est ainsi que le "bosse" est né - ZAZ 965.
Maintenant, vous pouvez, relativement parlant, être transporté de 1960, lorsque le ZAZ 965 est apparu, à 1980, lorsque le ZAZ 968M, la dernière modernisation des Zaporozhets, a pris la route. C'était la voiture la plus abordable pour les Soviétiques. Son prix était de 3 500 roubles soviétiques, le prix d'un Moskvich était de 5 500 roubles et un Zhiguli - 7 500. n'a pas été pire que les autres voitures. De plus, la perméabilité sur les chemins de terre était la deuxième après UAZ.
Les "Zaporozhets" modernisés avaient l'air plutôt décents - compacts, toutes les dimensions sont proportionnelles, la finition extérieure n'a rien de superflu. Les prises d'air qui donnaient aux prédécesseurs un look "à oreilles" ont disparu, elles ont été remplacées par des grilles. La décoration intérieure, notamment en termes d'habitudes modernes, correspondant aux exigences de l'automobile ne peut être reconnue que conditionnellement. Néanmoins, malgré la simplicité spartiate de la situation, la voiture a réussi sa tâche principale - elle a bougé. Pour une commodité personnelle dans le ZAZ 968M, tout le monde a fait le réglage au mieux de sa compréhension et de ses capacités.
L'unité de puissance était un moteur refroidi par air de 1,2 litre, développant une puissance de quarante à cinquante ch. C'était un quatre en forme de V, situéderrière. Théoriquement, les caractéristiques du ZAZ 968M étaient tout à fait acceptables, même si c'était théoriquement le cas. La voiture avait de nombreux problèmes - faible fiabilité, surchauffe du moteur, usure rapide du châssis et de la transmission. Cependant, tout a été compensé par l'endurance incroyable et "l'omnivore" du moteur. Il a fonctionné sur n'importe quelle essence et huile, jusqu'à l'utilisation du "retour", et même lorsque tout autre se serait arrêté il y a longtemps.
Mais le principal avantage du ZAZ 968 était son prix. C'est elle qui a réconcilié les gens avec ses défauts. De plus, des tentatives ont été faites pour améliorer d'une manière ou d'une autre la voiture, pour la transférer à un niveau supérieur, mais toutes ont été étouffées dans l'œuf, car dans ce cas, le "cosaque" a perdu son principal avantage, et certains nouveaux avantages sont restés plutôt douteux.
C'était une voiture populaire abordable et bon marché. C'est à peu près ainsi qu'il faut traiter le personnage de nombreuses blagues. ZAZ 968M à cette époque a donné au peuple soviétique la possibilité de toucher la voiture pour un usage personnel, a jeté les bases de la culture du transport privé et a montré la route sur laquelle il faut avancer.
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