Câblage cyclomoteur Alpha : comment ça marche et à quoi ça se connecte

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le problème avec la moto chinoise "Alpha" est dans plusieurs choses: les amortisseurs, le métal et le câblage. Le reste est remplacé par le propriétaire assez rapidement (huile, essence, pneus d'usine). C'est le câblage qui a beaucoup d'options de panne et qui oblige les propriétaires de cyclomoteurs chinois à passer beaucoup de nerfs à essayer de le réparer. En conséquence, le câblage du cyclomoteur Alpha commence très vite à ressembler à un nid d'oiseau, et on ne peut pas se passer d'un schéma. Comment gérer les fils emmêlés ?

Concepts de base

Pour comprendre le câblage, vous devez comprendre un peu les types de courant. Une constante est une constante qui ne change ni de direction ni de grandeur. La variable est celle où la tension et le courant changent de valeur après un certain temps, ou le courant va dans la direction opposée. Souvent, le courant continu, comme on peut le voir sur le schéma électrique du cyclomoteur Alpha, est nécessaire pour les ampoules: phares, clignotants, pied. Il existe des modèles où la moto est entièrement convertie en courant continu, mais ce sont des modèles anciens et on les retrouveassez rare.

Le courant alternatif doit être redressé quelque part et un redresseur avec stabilisation de tension est appelé à le faire. En termes simples, c'est un régulateur de tension. Pourquoi est-ce nécessaire ? 40 V sortent du générateur, mais les ampoules brûlent rapidement à cause de cette quantité. Par conséquent, le redresseur réduit ce chiffre à 13,8 V. Alpha dispose de deux lignes électriques: la première est l'alimentation du réseau de bord du démarreur électrique, du phare, des clignotants, des cotes, du relais, du signal et de l'arrêt. La seconde est la ligne électrique pour le générateur, les bobines d'allumage et les bougies d'allumage.

Conseils précieux

Ce n'est un secret pour personne que l'isolation des fils est faite de plastique bon marché et il est préférable de remplacer l'isolant par du caoutchouc avant qu'il ne s'effrite après quelques pluies. Deux réseaux dans les motos chinoises ne se croisent pas, par conséquent, lors du démontage de l'alimentation du réseau de bord du démarreur électrique, des phares, des clignotants et de l'arrêt, vous devez vous rappeler quelques points:

• Le fil vert est toujours mis à la terre ou, comme on l'appelle aussi, la terre.
• Rose et jaune (deux jaunes) provenant du générateur où il y a encore du courant alternatif.
• Le bleu s'étend d'une impulsion d'un capteur magnétique.
• Noir et rouge - batterie.

Ils vont tous dans un grand garrot noir. Les couleurs sont figées et il est plus facile de retenir leur appartenance que de déterminer longuement d'où elles viennent et où elles vont. Il y a deux bobines principales: sous le volant et à côté de la batterie, sous le bouclier. Si à côté de la batterie, vous pouvez toujours décider de ce qui vient d'où, alors sous le volantle câblage du cyclomoteur Alpha commence à ressembler à Narnia: tout s'y perd et les couleurs changent. Le câblage de ce point rayonne dans toute la moto, fournissant de l'énergie.

Travaux de câblage

Le gros fil noir relie: 2 jaune, vert et rouge, où le courant continu circule. Le rouge va au contact, à partir duquel, en tournant la clé, vous pouvez fermer le système et le faire fonctionner. Au verso, le faisceau va à la console, où il est connecté aux interrupteurs. Si la tension a été perdue, alors vous devriez juste regarder le fonctionnement de ce faisceau - la tension va-t-elle du contacteur d'allumage à ce faisceau noir.

La deuxième ligne est utilisée pour alimenter la batterie (noir-rouge), l'impulsion du capteur magnétique (bleu-blanc) et a une masse (vert). Il y a beaucoup de tension allant à la batterie, et donc vous ne pouvez toucher les fils que lorsque le moteur est éteint. Si la question se posait de savoir comment connecter le câblage sur le cyclomoteur Alpha en cas de problème avec cette ligne, vous devez faire attention au fil blindé - un gros fil noir allant à la bougie d'allumage depuis la bobine d'allumage. Un symptôme plutôt dangereux vous permet de suspecter une rupture du fil noir et jaune: si le cyclomoteur ne cale pas, mais fonctionnera jusqu'à épuisement de l'essence. Ce fil devient jaune au milieu et va à la bobine d'allumage.

Comment vérifier, remplacer

La vérification se fait avec un multimètre. Cet appareil est utilisé en électromécanique et est vendu dans les quincailleries. Il existe des modèles sans signal sonore - ilsne diffèrent pas en apparence, et donc vous devez demander aux vendeurs. Sans signal sonore ni "sonnerie", il n'est pas pratique de regarder constamment le panneau, mais il est réel de vérifier. Constamment, de la batterie au circuit d'allumage et au générateur, tout le câblage du cyclomoteur Alpha est vérifié. Il y a deux sondes sur le multimètre: rouge et noire. Les rouges doivent toucher plus, et les noirs doivent toucher la masse ou le sol.

Ainsi, le câblage du cyclomoteur Alpha est un endroit difficile et vulnérable pour ce transport. Pourtant, c'est ce qui contribuera à tempérer le propriétaire de la moto dans les pannes éternelles et à faire de lui un véritable as de l'électricité de sa moto.