Examen de la moto Yamaha FZR 1000 : caractéristiques, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

La FZR-1000 est la moto qui a grandement contribué à la prochaine génération de superbikes Yamaha: la YZF 1000 Thunderace et la YZF R1. Au début des années 90, il est devenu une légende, ils le chevauchent et l'aiment toujours.

Moto de la décennie

La superbike qui a propulsé Yamaha à l'avant-garde du design sportif est sortie en 1987 sous le nom de Yamaha FZR 1000. À cette époque, la machine atteignait une vitesse de pointe de plus de 250 km/h, et la modification de 1989, nommée la moto de la décennie, pouvait accélérer à 100 km/h en moins de 3 s. Sa vitesse maximale dépassait 270 km/h. Avec ces caractéristiques, n'importe quel vélo serait très demandé, donc la production a continué.

En 1989, le constructeur améliore les performances de la Yamaha FZR 1000 en augmentant la cylindrée du moteur à 1002cc3 et en ajoutant une soupape d'échappement à commande électronique. Le nom court de ce dernier, EXUP, est devenu un surnom bien connu pour la moto. Malgré l'augmentation de la cylindrée du moteur, il est devenu plus compact et plus court de 8 mm en raison d'un changement d'inclinaison du cylindre à 35 °. Angles modifiés ettailles de soupapes ainsi que le calage de l'arbre à cames. Des carburateurs plus gros ont contribué à améliorer les performances, le vilebrequin a été renforcé et d'innombrables autres modifications ont été apportées. Le système a été reconstitué avec une puissance utilisable à des vitesses moyennes et la puissance du moteur a été portée à 145.

Une caractéristique unique introduite sur les modèles depuis 1989, connue sous le nom d'EXUP, était un servomoteur qui contrôlait la soupape d'échappement. Cela a permis d'augmenter le diamètre du tuyau d'échappement pour une meilleure alimentation en carburant à haut régime, ainsi que de le limiter à bas régime. Le châssis a également été amélioré et la maniabilité de la moto s'est améliorée, rendant le système EXUP populaire auprès d'autres superbikes japonais.

Le cadre de 1989 (maintenant appelé Delta Box 2) utilisait le moteur comme membre stressé. Finis les tubes de descente, qui ont été remplacés par un support sécurisé de la culasse au sommet du cadre. Cette conception est devenue la base de la disposition radicale du châssis de la YZF R1 près de 10 ans plus tard. Pour 1987, l'arrière de 18 pouces a été remplacé par un 5,5x17 pouces et l'avant de 17 pouces a été élargi à 89 mm. Le diamètre standard du bras de fourche a augmenté de 2 mm pour atteindre 43 mm. D'autres changements étaient plus subtils mais non moins précieux: les essieux avant et arrière et le boulon de pivot du bras oscillant ont été élargis en diamètre et évidés. Cela les a renforcés et a augmenté la stabilité sous les charges des virages serrés. Pneus Pirelli MP7S spécialement conçus pour ce modèleont été qualifiées de meilleures motos jamais équipées, et selon les avis des utilisateurs, il n'y a aucune raison d'être en désaccord. En 1987, le FZR était équipé de caoutchouc Dunlop de fabrication japonaise, qui avait moins d'adhérence qu'une gomme et avait à peu près la même durée de vie. Les utilisateurs qui ont essayé des pneus de différents fabricants, radiaux et diagonaux, n'ont rien trouvé de mieux que Pirelli, à l'exception du Dunlop D364 fabuleusement cher, de qualité GP, de fabrication anglaise. Les propriétaires avertissent que le vélo est très sensible à l'usure des pneus et a tendance à se tenir debout si la bande de roulement arrière est usée à plus de la moitié.

Mais les améliorations ne s'arrêtent pas là. En 1991, le package a été mis à niveau vers une modification du Yamaha FZR 1000 RU, avec des fourches inversées plus raides. Les dernières mises à niveau ont été effectuées en 1991 et 1994, puis en 1996, le FZR1000 a été remplacé par le YZF 1000 Thunder Ace.

Concours

FZR-1000 a été introduit en 1987 en tant que vélo de sport. Il était à la pointe de la maniabilité et des performances grâce à la technologie Delta Box et à la conception du cylindre Genesis à 5 soupapes. La GSXR 1100 était moins chère, mais ses performances n'étaient pas aussi impressionnantes. Plus tard, dans les années 90, la CBR900 Fire Blade a été créée, capable de résister au FZR-1000. La compétition entre ces motos s'est poursuivie sous la forme des modèles Yamaha YZF R1 et Honda CBR1000RR.

Premier 4 temps

Yamaha FZR-1000 Genesis est un modèle important quia marqué le passage des vélos de sport 2 à 4 temps. Ce changement a engendré une nouvelle génération de grosses motos hautes performances qui utilisaient la technologie de course de Yamaha. La première Genesis a été présentée au public au salon de l'automobile IFMA de Cologne (Allemagne) le 18 septembre 1986 et a poursuivi le succès de ses prédécesseurs RD 350 et RD 500.

Extérieur

En 1989, Yamaha a redessiné sa plus grande moto de sport, et elle a été complètement transformée. Le nouveau sportbike se sentait plus petit, plus léger et plus bas, mais les améliorations drastiques se manifestent pendant la conduite. La selle moto a été repensée pour être plus large, plus ergonomique et plus confortable.

Introduit en 1987, le Yamaha FZR 1000 était considéré par beaucoup comme le meilleur modèle 1000cc disponible3. Il n'y a pas eu de changements majeurs dans le design extérieur, à l'exception du remplacement du phare en 1991 et 1992 et de l'ajout d'un étrier de frein à 4 pistons à partir de 1989. Le système d'admission d'air a été amélioré dans les modifications de 1991 et 1992. Dans les dernières années de production, le FZR a vu le retour des phares jumelés du modèle d'origine, qui sont restés jusqu'à la fin de la production en 1996

Spécifications Yamaha FZR 1000 Genesis

La moto est propulsée par un moteur refroidi à l'eau de 989 cm³. voir Il avait des cylindres inclinés vers l'avant et DOHC. Le format à 20 soupapes a été introduit dans le FZ750 deux ans plus tôt. Moteurdéveloppé 130 ch. Avec. à une vitesse de 10 000 tr/min, mais en 1989, le constructeur a augmenté la cylindrée du moteur à 1002 cm3, tandis que l'unité a atteint une puissance de 145 ch. Avec. à 10 000 tr/min. Il a donné le nom à la nouvelle modification EXUP. Le système, d'abord utilisé sur les moteurs 4 temps, a augmenté les performances et le couple. La soupape d'échappement à limite de puissance est un système de contrôle des gaz d'échappement qui est toujours utilisé sur la YZF R1 sous une forme améliorée. Il permet de régler le débit des gaz d'échappement en fonction du régime moteur.

Spécifications

Les spécifications Yamaha FZR 1000 sont les suivantes:

• taille du moteur de travail: 1 002 cm3;
• type de moteur: 4 cylindres en ligne;
• nombre de barres: 4;
• puissance: 145 ch Avec. (105,8 kW) à 10 000 tr/min;
• nombre de soupapes par cylindre: 5;
• démarreur: électrique;
• transmission: 5 vitesses;
• poids sans carburant: 214 kg;
• hauteur d'assise: 775 mm;
• freins avant: double disque;
• freins arrière: monodisque;
• rapport poids/puissance: 0,6776 ch s./kg
• accélération à 100 km/h: 2,9 s;
• max. vitesse: 275 km/h

Évaluation des performances

Les avis des propriétaires de Superbike Yamaha FZR 1000 sont qualifiés de parfaitement équilibrés et dotés d'une grande puissance. Le châssis est tout à fait capable de rester stable à pleine charge du moteur, ce qui rend la conduite plus agréable. Paravis des utilisateurs, ce qu'ils apprécient le plus, c'est son poids extrêmement léger et sa maniabilité. Les cylindres à 45 degrés et la hauteur de selle relativement basse rendent la moto plus légère que la nouvelle R1, même si elle pèse 23 kg de plus. La machine est très maniable et possède une accélération extrêmement satisfaisante. Le pilote de la FZR-1000 semble fusionner avec la moto, ce qui lui procure une expérience inoubliable. Sur d'autres superbikes de sport modernes, vous ne pouvez vous asseoir qu'à cheval, ce qui n'est pas si confortable. Mais ce qui se déplace rapidement doit être arrêté tout aussi rapidement, et le FZR-1000 n'a aucun problème avec cela. Un système de freinage de moto durable fera le travail de manière fiable à chaque fois. Le moteur commence à «crier» à 7000 tr / min et aucun objet en mouvement sur la route ne pourra le dépasser à pleine puissance. Le moteur 4 cylindres en ligne à 20 soupapes de Yamaha est l'un des plus fiables jamais construits, vous êtes donc prêt à partir.

Prix

Les propriétaires de ces vélos en prennent très bien soin, il ne sera donc pas difficile d'en trouver un qui a l'air et qui roule bien. Si le propriétaire a un historique d'entretien complet de la voiture et que le kilométrage semble satisfaisant, il vaut la peine d'envisager la possibilité de l'acquérir. Sur les conseils des propriétaires, vous devez également vous assurer que les pneus sont en bon état, car ils ne sont pas si durables sur les motos sportives et ne sont pas bon marché. Yamaha FZR 1000 1995–1996 l'émission coûte environ 4 à 4,3 mille dollars américains, 1987-1988. - quelque part autour de 2,5mille $, mais vaut la peine d'être acheté si son entretien et son fonctionnement sont tout à fait satisfaisants.

Conclusion

Yamaha FZR 1000 était considéré comme le meilleur vélo de rue dans les années 1990. Le posséder était prestigieux: le superbike était très rapide et beau et maniait comme aucun autre.