Les premiers signes d'un dysfonctionnement d'une pompe : des solutions à faire soi-même

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

La pompe à eau, ou pompe, entraîne le système de refroidissement du moteur. Sans cela, le moteur surchaufferait et tomberait en panne. La pompe régule également le débit de liquide de refroidissement dans le système. Sa décomposition s'accompagne d'un certain nombre de symptômes caractéristiques. Pour éviter la surchauffe du moteur, vous devez connaître les premiers signes d'un dysfonctionnement de la pompe. Ils seront discutés en détail ci-dessous.

Par où commencer ?

Il y a certains signes de dysfonctionnement de la pompe VAZ. Dans ces modèles, la pompe assure le mouvement de l'antigel le long du contour de la chemise de refroidissement, des conduites et des tuyaux, ainsi que le long du radiateur. Pendant la saison chaude, même un léger dysfonctionnement de la pompe peut entraîner une surchauffe.

Il convient de noter que les signes d'un dysfonctionnement de la pompe sur les VAZ-2112, 2107, 2109, 2114 et certains autres modèles devraient pouvoir être identifiés dès que possible. Le fait est que dans ces modèles, la pompe est entraînée parcourroie de distribution. Si la pompe se bloque pour une raison quelconque, elle se cassera. Ceci, à son tour, entraîne une déformation des soupapes du moteur. Cette situation est observée dans la plupart des cas lorsqu'une telle panne se produit. Par conséquent, il est important de reconnaître indépendamment les signes d'une panne de pompe dans le système de refroidissement.

Connaissant les signes d'un dysfonctionnement de la pompe VAZ-2114, 2112 ou des modèles antérieurs, vous pouvez éviter des réparations coûteuses du moteur ou sa surchauffe constante.

Il convient de noter que la pompe à eau du système de refroidissement a une certaine durée de vie. Après son expiration, cet élément du système doit être remplacé. Dans les voitures équipées d'une pompe entraînée par une courroie de distribution, cet élément du système doit être changé tous les 60 000 kilomètres. Cette distance est généralement parcourue par une voiture (avec une conduite régulière) en 48 mois environ.

Pourquoi la pompe tombe-t-elle en panne ?

Avant de considérer les signes d'un dysfonctionnement de la pompe 2110, 2107 ou d'autres modèles, vous devez faire attention aux raisons de l'usure rapide de cet élément du système. Une pompe de haute qualité peut durer environ 100 à 110 000 kilomètres. Pour cette raison, tous les conducteurs ne le changent pas après 60 km de parcours établis par la réglementation du constructeur.

Le plus souvent, le remplacement de la pompe coïncide avec le deuxième remplacement de la courroie d'entraînement, qui est installée dans le mécanisme de distribution de gaz. En même temps, ils essaient généralement de combiner le remplacement de la pompe avec le changement d'antigel.

Les pompes de qualité sont durables. Ils peuvent durer aussi longtemps que 2 courroies de distribution. Cependant, pas toujoursvous pouvez acheter une pompe de haute qualité. Un tel appareil ne peut pas fonctionner longtemps sans panne. Par conséquent, les problèmes qui apparaissent dans le système de refroidissement ne sont pas exclus.

Un antigel de mauvaise qualité ou le mélange de différents types de liquide de refroidissement peut réduire la durée de vie de la pompe. Pour cette raison, la pompe tombe en panne beaucoup plus tôt. Pour cette raison, il est conseillé au conducteur de vérifier régulièrement si la pompe présente des défauts.

Fuite de liquide par le trou de vidange ou sous la surface du siège

Il existe divers signes de dysfonctionnement de la pompe VAZ-2109, 2107, 2114 et d'autres modèles de voitures. Ainsi, si le liquide de refroidissement était de mauvaise qualité, une fuite peut se produire dans la zone du trou de vidange. Dans ce cas, des infiltrations se produisent, la formation de gouttes après le rodage du véhicule. Cela peut être déterminé en examinant la zone du trou de drainage. Il convient de noter que pour une nouvelle pompe, une petite quantité de fuite de liquide est normale. Cela se produit dans les 10 premières minutes. travail moteur. Cela est dû au mouvement de la garniture mécanique dans la bonne position.

Si la période de rodage de la nouvelle pompe est terminée et que du liquide fuit toujours du trou de vidange, c'est le signe d'un problème. Il est nécessaire de rincer qualitativement le système de refroidissement et d'installer une nouvelle pompe. Ensuite, vous devez remplir la quantité requise de nouvel antigel de qualité acceptable.

Si une fuite est observée sous la surface d'atterrissage, cela est égalementindique une panne. Dans ce cas, un signe de dysfonctionnement de la pompe VAZ-2107, 2110, 2109 ou d'autres modèles est de se mouiller, des gouttes, des taches sur le corps ou autour de la zone spécifiée. La cause d'une telle panne est une mauvaise installation de la pompe ou une mauvaise utilisation du produit d'étanchéité, des joints.

Si la pompe est neuve, elle doit être retirée et vérifiée pour une installation correcte. Il est particulièrement important de faire attention aux couples de serrage. Si la pompe est déjà ancienne, elle doit être remplacée.

Rouille, dépôts

Les signes de dysfonctionnement de la pompe VAZ-2110, 2114 ou d'autres modèles de voiture peuvent être différents. Lors de l'inspection externe de la pompe, de la rouille est visible. Le plus souvent, la corrosion affecte les aubes de la roue. Cela entraîne une diminution du taux de pompage de l'antigel dans le système. La rouille peut être causée par un liquide de refroidissement sale ou un composé incompatible avec la pompe. Le mélange d'antigel avec une composition chimique différente peut également entraîner un tel dysfonctionnement.

Une autre cause de rouille sur la pompe peut être l'endommagement de son couvercle. Dans ce cas, il ne pourra pas se fermer hermétiquement. Pour cette raison, des bulles d'air apparaissent dans la composition, ce qui provoque des processus oxydatifs.

Dans ce cas, la pompe devra être remplacée. Le système de refroidissement devra être soigneusement rincé et rempli d'un nouvel antigel. L'étanchéité du couvercle doit être vérifiée. Il peut être nécessaire de le remplacer.

Vous devez également remplacer la pompe s'il y a des dépôts sur les surfaces internes. De tels signes de dysfonctionnement de la pompe 2114, 2110 ou autre modèle ne peuvent être évalués que par une inspection visuelle du système. Des dépôts de goudron, minéraux ou autres apparaissent sur les surfaces internes de la pompe. Ils obstruent la pompe, empêchent le système de fonctionner correctement.

La raison de ce dysfonctionnement réside dans la contamination de l'antigel ou l'utilisation d'une composition inappropriée. Le système doit être rincé avec une haute qualité en utilisant des formulations spéciales pour cela. La pompe est changée, un nouvel antigel de haute qualité est versé.

Cavitation, roulement endommagé

Compte tenu des signes d'un dysfonctionnement de la pompe à moteur, il convient de noter un phénomène aussi négatif que la cavitation. C'est le processus par lequel des bulles se forment dans l'antigel. Ils endommagent les surfaces internes, les pièces individuelles de la pompe. En conséquence, des zones ébréchées restent dessus. Par la suite, ils deviennent rouillés.

Des bulles d'air apparaissent dans la zone d'entrée de la pompe. Lorsque la pression dans le système augmente, ils s'effondrent. Ce processus apporte des dommages importants à l'ensemble du système. Vous devrez remplacer la pompe, rincer le système.

Compte tenu des signes de dysfonctionnement de la pompe VAZ-2114, 2112 ou d'un autre modèle, vous devez faire attention à un phénomène tel que le jeu sur l'arbre de roulement. Vous devez vérifier le système après avoir éteint le moteur. Appuyez sur le roulement à la main. Il n'y a aucun signe de contrecoup dans un système qui fonctionne. Si la pompe émet un grincement ou un grincement pendant le fonctionnement, cela indique également une défaillance du roulement.

La cause d'un tel dysfonctionnement esttension excessive de la courroie. De ce fait, une charge importante est appliquée au roulement. Cela conduit à une usure accélérée de cette pièce. Si le joint à l'extrémité du mécanisme est endommagé, du liquide pénètre dans le roulement. Son lubrifiant disparaîtra.

Vous devez vérifier la courroie, les poulies, l'alignement et le tendeur. S'il y a un dysfonctionnement dans ce système, il doit être corrigé. Puis la pompe change. Une pompe bon marché de mauvaise qualité peut également provoquer un dysfonctionnement similaire.

Défauts d'arbre

Parmi les signes d'un dysfonctionnement de la pompe à eau, il faut noter la présence de déformation sur l'arbre. Il peut être tordu ou complètement détruit à l'examen. S'il est cassé, la surcharge a été soudaine. En outre, le déséquilibre entraîne des conséquences similaires.

Si le matériau à partir duquel la tige est fabriquée a changé de couleur (le plus souvent, il acquiert une teinte bleue), cela indique la destruction progressive de la tige. Cela est dû à un échauffement excessif. La raison de cet échec est le désalignement de la courroie d'entraînement. Cela conduit à une déformation de l'arbre ou même à sa rupture. En raison d'un service de qualité insuffisante, des vibrations importantes apparaissent dans le système.

Dans ce cas, la pompe est changée et la transmission par courroie est également vérifiée. Tous les éléments de son système doivent être examinés. Vous devez également évaluer l'état du ventilateur situé sur la pompe (s'il est fourni dans le système moteur). S'il est plié, d'autres déformations sont visibles dessus, cela peut détruire l'arbre. L'usure de l'embrayage conduit également à un résultat similaire.ventilateur, bague d'espacement.

Autres méthodes de vérification

Il y a d'autres signes de panne de la pompe. Vous pouvez vérifier le système en utilisant une méthode simple. Tout d'abord, le moteur d'un VAZ ou d'une autre voiture (la méthode convient à la plupart des modèles de voitures) doit être réchauffé. Le système doit atteindre les températures de fonctionnement.

Ensuite, le moteur doit être éteint. Pincez à la main le tuyau supérieur, qui s'adapte au radiateur. Lorsque la pompe fonctionne, la pression du fluide se fera sentir à l'intérieur. La pompe le pompe. Avec cette méthode de test, vous n'avez même pas besoin de retirer la pompe de la machine.

Vous devez être prudent lorsque vous effectuez une telle vérification. L'antigel dans le système devient très chaud. S'il n'y a pas de pulsation dans le système ou s'il est faible, la pompe doit être soigneusement inspectée.

Pour effectuer le test, le capot de protection doit être retiré du mécanisme de distribution de gaz. Cela vous permettra d'inspecter visuellement la pompe. S'il y a des défauts qui ont été discutés ci-dessus, vous devez prendre les mesures appropriées.

Changer ou réparer ?

Si la pompe présente des signes de dysfonctionnement, elle doit être remplacée. De nombreux conducteurs ne le font pas tous les 60 000 kilomètres. Si le moment du remplacement est venu, mais qu'il n'y a aucun signe extérieur de dysfonctionnement de la pompe, une vérification approfondie doit être effectuée. Souvent, les premiers signes de défaillance sont observés à l'intérieur du système. Ainsi, si les aubes de la pompe sont en métal, de la corrosion apparaît sur celles-ci. Des traces de dommages mécaniques seront visibles sur les éléments en plastique du système. Un tel appareil n'est paspeut être utilisé dans le système de refroidissement. Même si cela fonctionne maintenant, cela échouera très bientôt.

Certains conducteurs décident de réparer la pompe. Théoriquement, cette procédure peut être effectuée, mais en pratique, elle n'est pas pratique. La pompe est assez abordable. Par conséquent, il est plus facile d'acheter.

Les experts déconseillent de réparer une pompe entraînée par une courroie de distribution. Sinon, la pompe ne sera pas fiable. La probabilité de son échec augmente plusieurs fois. En raison de sa panne dans un tel système, le moteur peut tomber en panne. Par conséquent, il vaut mieux ne pas économiser d'argent, mais acheter une nouvelle pompe. Elle sera bien plus fiable qu'une pompe remise à neuf.

Il est très important de l'installer correctement à son emplacement d'origine. Une attention particulière est portée aux joints, au bon serrage des fixations. Dans certains cas, un mastic spécial est utilisé pour les joints. Il empêche les fuites. Cependant, l'application du matériel présenté n'est pas toujours possible. Cela ne vous permettra pas de desserrer ultérieurement la fixation du moteur pour fixer la courroie de distribution sur certains modèles de voiture.

Remplacement de la pompe dans un système à 8 vannes

Connaissant les signes d'un dysfonctionnement de la pompe, vous pouvez la remplacer en temps opportun. Vous devez d'abord retirer le boîtier de la synchronisation. Si nécessaire, vous devrez desserrer et retirer le galet tendeur. Réduisez davantage la force de fixation du générateur. Ses ceintures et son timing sont retirés. Le tuyau de la pompe peut être débranché. Vient ensuite l'antigel. Après cela, il sera possible de retirer le couvercle de protection et la pompe.

Lorsque la nouvelle pompe est installée à l'endroit approprié, vous devez définir les repères de synchronisation. cenécessaire, car le vilebrequin peut se déplacer par rapport à l'arbre à cames.

Vous devez faire attention au serrage correct des boulons de la pompe. Ils doivent fixer solidement cet élément du système. Cependant, ils ne peuvent pas être tirés dessus. Sinon, les filetages pourraient être endommagés et le presse-étoupe pourrait être écrasé.

Lors du remplissage d'antigel du système, vous devez retirer les bouchons de l'air. Le liquide doit être complété en fonction du niveau. Après avoir remplacé la pompe, vous devez allumer le moteur, réchauffer le système. Ensuite, il est inspecté pour détecter les fuites.

Remplacement de la pompe dans un système à 16 vannes

Si la voiture est équipée d'un système à 16 soupapes, changer la pompe sera un peu plus difficile. Cependant, faire cette procédure vous-même n'est pas difficile.

D'abord, vous devez démonter le boîtier en plastique et la garniture de la courroie de distribution. Pour retirer les parties supérieures qui séparent les poulies du bloc-cylindres, vous devez suivre les étapes dans l'ordre. Cela ne peut se faire qu'après démontage de la courroie de distribution, des poulies d'arbre à cames et des galets (tension et support). Ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de retirer la pompe.

Pour pouvoir accéder aux boulons inférieurs qui maintiennent le carter, vous devrez retirer la roue droite. Après cela, il sera possible de démonter la pompe. Effectuez ensuite les mêmes actions que dans le paragraphe précédent. Si la pompe n'est pas installée correctement, elle fuira. Par conséquent, il est important de suivre les instructions du fabricant.