Vogele - finisseur d'asph alte. Spécifications, performances

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Vogele a une histoire de plus de 150 ans. L'entreprise a surmonté de nombreux obstacles jusqu'à ce qu'elle trouve sa véritable vocation. Jusqu'en 1926, ils étaient engagés dans la production d'équipements pour l'industrie ferroviaire. Après un certain temps, nous sommes passés à la production de finisseurs d'asph alte.

Le gerbeur appartient à la catégorie des machines complexes et nécessite des qualifications élevées de la part des ingénieurs et des développeurs. Les machines effectuent des tâches typiques liées à la pose du mélange de béton bitumineux et à son nivellement. Une unité est capable de remplacer toute une gamme d'équipements de travail. Tout ce dont un finisseur a besoin, c'est d'une livraison rapide du matériel de travail.

Vogele est le leader des engins de construction routière

Après le premier échantillon réussi, les spécialistes de l'entreprise ont pensé à améliorer leurs compétences. En 1950, un modèle avec une trémie d'asph alte prêt à l'emploi a été développé, la même année, la machine a quitté la chaîne de montage de Vogele. Le finisseur était en quelque sorte une percée dans la construction de routes à l'époque.

Sur le marché actuelVogele occupe la première place parmi les équipements de cette classe. L'entreprise ne fait rien d'autre que la création et l'amélioration de machines de pavage d'asph alte, ainsi que des équipements supplémentaires pour celles-ci. L'émergence des mangeoires mobiles, où le mélange est alimenté en continu, est due à la nécessité d'automatiser le processus. Cela a permis d'accélérer la pose de la chaussée sans surcoût. L'entreprise que nous avons examinée a été la première à utiliser ce type de système.

Il n'y a pas encore une seule entreprise qui puisse rivaliser avec Vogele. Le finisseur créé par des ingénieurs, associé à un alimentateur mobile, forme un ensemble complexe qui peut fonctionner de manière autonome.

Vogele Super 1603-1

Sous le numéro de modèle 1603-1, la société a produit une unité à usage universel. Il convient au pavage de revêtements en asph alte dans les rues, les trottoirs, les zones résidentielles, ainsi que sur les autoroutes et les autoroutes à plusieurs voies.

Les équipements de travail peuvent être fournis en plusieurs versions. En règle générale, le modèle avec une chape équipée d'un chauffage électrique et d'un dispositif de type poutre vibrante pour le bourrage est considéré comme le plus populaire parmi les entreprises de construction de routes. De plus, il est possible d'installer des bandes spéciales pour améliorer l'étanchéité. Avec le poêle, le client reçoit un ensemble séparé d'extensions jusqu'à 6,5 mètres. Le modèle 1603-1 permet un élargissement jusqu'à 8 mètres. Toutes les pièces jointes peuvent êtreacheté séparément auprès des représentants officiels de Vogele. Le finisseur est équipé d'une trémie pouvant contenir environ 13 tonnes d'enrobé fini. Les parois latérales sont pliées à l'aide de vérins hydrauliques pour garantir une consommation totale de matériau.

Vogele Super 1800-2

Le finisseur sur chenilles 1800-2 est utilisé pour des travaux plus importants que la version 1600-2. Il existe des applications possibles dans de petites zones, ainsi que pour la construction de pistes cyclables. Grâce au train de roulement à chenilles, la machine offre la meilleure stabilité de toute la gamme Vogele. Le finisseur est facile à entretenir et à utiliser, et est réputé pour sa fiabilité et son économie avec une productivité élevée. Il peut même être utilisé comme une installation autonome sans travailleurs supplémentaires.

La largeur maximale de la surface de pavage peut aller jusqu'à 9 mètres. Dans le même temps, l'épaisseur de la couche varie de 3 à 30 cm. La largeur de la machine en position de transport est de 2,55 m, grâce à laquelle elle peut être transportée à l'aide d'une remorque sans permis supplémentaires délivrés pour les marchandises surdimensionnées.

Vogele Super 1900-2

Le modèle 1900-2 appartient à la classe des équipements lourds. Il s'agit d'un finisseur Vogele qui surpasse les machines similaires de la concurrence et qui est sans pareil en matière de pavage. À l'aide d'un entraînement hydraulique, la plaque de nivellement est élargie, ce qui peut former une bande de 6 mètres en un seul passage. Sous réserve d'utilisationdispositifs d'expansion, ce chiffre peut atteindre 8,5 M. De plus, trois types de plaques avec des dimensions de travail de 8,5 peuvent être fournies; 9, 0 et 10 mètres respectivement. La rigidité de la structure est assurée par un système de guides tubulaires.

Gestion

La tâche principale des systèmes électroniques est de créer un profil de conception de la chaussée en conformité avec toutes les exigences technologiques. Le 1900-2 utilise deux types de systèmes de contrôle: analogique et numérique.

Les premiers sont nécessaires pour définir la surface de base à l'aide d'une chaîne de copie, qui a été préalablement définie par une équipe de géomètres. Une sonde spéciale, glissant le long de cette chaîne, transmet des signaux au contrôleur sur les déviations possibles. En fonction des données reçues, la trajectoire le long de laquelle le finisseur Vogele se déplace est modifiée. Les caractéristiques du capteur peuvent varier en fonction du résultat souhaité.

Le système numérique utilise des capteurs à ultrasons et laser pour mesurer la hauteur d'un point. Les paramètres sont préchargés dans l'unité de commande de la machine. Toutes les données sont préalablement coordonnées avec l'ingénieur en chef et une équipe d'arpenteurs. Cela est nécessaire pour réduire le travail de ce dernier, ainsi que pour augmenter la précision du projet.

Transport et distribution de matériaux

La capacité du bunker est de 14 tonnes. Dans le même temps, une porte spéciale est prévue pour effectuer des travaux de maintenance sur la machine. RéparationLes finisseurs Vogele peuvent être posés directement sur le chantier. En même temps, ils retirent tout l'assemblage et le remplacent par un nouveau. Cette méthode de réparation permet de gagner beaucoup de temps, réduisant ainsi les temps d'arrêt de la machine.

Pour éviter les dommages mécaniques, il y a un arbre amortisseur sur le bunker, contre lequel le côté du camion-benne repose pendant le déchargement.

Les vis sans fin, nécessaires à la distribution uniforme du mélange, permettent le remplacement des lames de travail et sont réglées en hauteur par rapport aux supports de la chambre de la vis.

Pour et contre

Les machines de la ligne Super se présentent sous la forme de 13 mouvements. L'ensemble est capable de former une bande d'une largeur de 1,8 à 16 m, la capacité du finisseur Vogele varie de 200 à 1500 t/h.

Technique peut effectuer simultanément le pavage et répartir le mélange d'asph alte sur toute la largeur de la future route, après quoi il est compacté.

Le principal inconvénient des équipements de travail Vogele est le coût très élevé des unités. La réparation d'une machine coûte plusieurs fois plus cher que le même type de travail effectué sur des machines domestiques.

Cost Vogele

Les machines Vogele sont très demandées sur le marché des équipements de construction routière. Vous pouvez acheter un finisseur d'asph alte à des prix assez variés, tout dépend de l'état technique, ainsi que du degré de durée de fonctionnement de l'équipement. Le prix minimum sur le marché secondaire pour l'unité en 2006 peutêtre égal à 5,5 millions de roubles.

Si nous parlons de nouveaux équipements, alors pour les équipements fabriqués en 2013, ils demandent de 19 millions. Une voiture entièrement neuve coûtera plus de 20 millions de roubles.

De nombreuses entreprises routières qui n'ont pas assez d'argent pour acheter un finisseur d'asph alte le louent. En moyenne, cela coûte 3 750 roubles par heure, soit 30 000 par quart de travail. Malgré un coût aussi élevé, les voitures ont la cote. En retour, l'entreprise reçoit un équipement fiable à très haute productivité.