GAZ 6611 : différences de conception

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le GAZ 66 est devenu le camion à traction intégrale le plus répandu en URSS. La voiture, surnommée "shishiga", a été produite par l'usine automobile de Gorky pendant plus de 35 ans. Au fil des ans, près d'un million de véhicules GAZ de 66 configurations différentes ont quitté l'usine.

Informations générales sur le modèle

Au cours de la production de GAZ 66 a subi plusieurs mises à niveau majeures. L'un d'eux s'est produit en 1985-1987. En 1985, la voiture est équipée d'une nouvelle valve pour l'actionnement pneumatique des freins de la remorque. À côté du dispositif de remorquage, deux têtes de connexion ont été installées pour entraîner les freins. Une tête servait à connecter la ligne d'entraînement des freins de la remorque, la seconde - pour le système de commande des freins. Le modèle de base ainsi amélioré a commencé à être désigné GAZ 6611. Après un certain temps, des pare-brise de sécurité de type triplex ont commencé à y être utilisés.

Depuis qu'il est devenu possible de faire fonctionner la voiture avec une remorque, les lumières du train routier sont apparues sur le toit de la cabine - trois plafonniers séparés avec des filtres de couleur orange. Les lumières ont été allumées par un interrupteur à bascule séparé avec indication lumineuse sur le tableau de bord GAZ 6611.

Modifications dans le processus de production

MoteurLe camion était équipé d'un système de ventilation du carter fermé. Les gaz de carter ont été pompés dans le collecteur d'admission et le filtre à air. Un séparateur d'huile a été utilisé pour nettoyer les gaz des vapeurs d'huile. Le filtre de ventilation du carter monté sur le remplissage d'huile a été retiré.

GAZ 6611 dès le début de la production était équipé d'un appareil de chauffage aux performances accrues. Le boîtier de la batterie a reçu une conception différente - au lieu de parois en acier et d'une base, une base en acier et un couvercle en plastique ont été utilisés.

Depuis la fin de 1986, la technologie d'éclairage a commencé à répondre aux normes internationales. La transition vers de nouveaux éléments a pris environ un an. Un an plus tard, le GAZ 6611 était équipé de plaques de suspension principales renforcées et d'amortisseurs plus résistants à l'usure. En 1987, un ensemble de mesures a été introduit pour améliorer la sécurité de l'exploitation des voitures. Des améliorations ont touché le système de freinage, qui a reçu deux servomoteurs et un nouveau maître-cylindre.

Il convient de noter que jusqu'en 1987, l'activation et la désactivation des indicateurs de direction sur le GAZ 6611 étaient effectuées manuellement, avec un interrupteur à bascule sur le tableau de bord. Cette solution archaïque a été remplacée par l'interrupteur habituel sur la colonne de direction. Le système d'alarme, dont le bouton de commande était placé sur le tableau de bord, est également devenu une nouveauté.

L'introduction d'un système de freinage séparé a entraîné une modification du tableau de bord, sur lequel des témoins d'avertissement supplémentaires sont apparus. Pour contrôler la pression d'air dansun manomètre a été installé dans le système de freinage.

Les performances tout-terrain du GAZ 6611 ont été constamment améliorées. Grâce à cette forme, il a été possible d'assurer l'étanchéité des talons du pneu et la possibilité de réduire la pression dans ceux-ci à 0,5 kg/cm2.

Modification de la conception du moteur

Depuis 1985, des mesures ont été prises pour moderniser et améliorer la fiabilité du moteur GAZ 6611. De nouveaux engrenages d'entraînement d'arbre à cames, des bougies d'allumage et un régulateur de tension sur le générateur ont été progressivement introduits.

Début 1988, pour améliorer les caractéristiques techniques du GAZ 6611, la conception des culasses a été modifiée. Ils utilisaient des canaux de soupape et une chambre de combustion d'une forme spéciale très turbulente. Grâce à cette conception, le moteur pouvait fonctionner avec des mélanges pauvres, ce qui avait un effet positif sur le rendement énergétique. La puissance du moteur est restée inchangée à 120 ch

"Shishiga" aujourd'hui

Malgré le fait que le premier GAZ 66 soit apparu en 1965, la voiture est activement utilisée aujourd'hui. Pour les propriétaires de "shishigi", la grande capacité de cross-country et la simplicité de conception sont souvent plus importantes que le confort dans la cabine ou l'efficacité énergétique. Le GAZ 6611 est souvent utilisé comme véhicule tout-terrain lourd standard. Il existe de nombreuses entreprises différentes qui offrent des services de modification de voiture. Il est possible de remplacer un moteur à essence par un diesel, de changer les suspensions et bien plus encore.

À l'hiver 2016-2017, un comparatifessai intitulé "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". La vidéo peut être facilement trouvée en ligne. Le GAZ 6611 modifié avec un moteur diesel Cummins non natif de 140 chevaux a participé au test. "Shishiga" et la voiture allemande ont été finalisées par un studio de réglage. Au cours de l'essai, les voitures ont dû surmonter trois sections de terrain accidenté. La victoire finale dans la compétition avec un score de 3:2 a été remportée par Unimog.