2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
L'usine de tracteurs de Vladimir (VMTZ) est l'un des plus grands fabricants de tracteurs en URSS et dans la Russie moderne. Le modèle le plus célèbre de l'usine était un petit tracteur à roues T 25, qui a été produit de 1966 à 2000. Pendant ce temps, plus de 800 000 voitures ont franchi les portes de l'usine.
Représentant d'une famille nombreuse
T 25 et ses modifications étaient équipés d'un moteur diesel à deux cylindres D 21. Le moteur a été développé par les concepteurs de VMTZ dans le cadre d'une famille de moteurs comprenant des moteurs diesel à trois, quatre et six cylindres. Les caractéristiques techniques du moteur D 21 correspondaient parfaitement aux exigences d'un tracteur de cette classe. Toutes les variantes étaient équipées d'un système de refroidissement à air forcé. Une vue générale d'un tracteur avec un moteur D 21 est montrée sur la photo ci-dessous.
Les moteurs avaient une large unification dans de nombreux détails. Les détails du groupe cylindre-piston, mécanisme de distribution de gaz (à l'exception des arbres à cames) étaient identiques.
Carter
La partie principale du moteur D 21 est un carter en fonte (appelé carter bloc), fermé par le bas avec un carter d'huile estampé. Il y a trois supports à l'intérieur du cartervilebrequin, ainsi qu'une paire de roulements d'arbre à cames et d'arbre d'équilibrage. Pour augmenter la rigidité, l'axe des roulements du vilebrequin est situé au-dessus du plan inférieur du bloc. À l'intérieur du bloc, il y a des canaux pour fournir de l'huile de la pompe à engrenages aux roulements.
Un carter de volant moteur en fonte est fixé à l'arrière du carter. Devant le moteur se trouvent des engrenages pour entraîner l'arbre à cames et les unités auxiliaires. Le bloc d'engrenages est fermé par un couvercle amovible. Tous les principaux composants du moteur sont montés sur le carter ou les carters à l'avant et à l'arrière du moteur.
Sur le côté gauche du moteur (le long du tracteur) se trouve une pompe pour l'alimentation en carburant et des canalisations pour l'alimentation en carburant de la pompe et des injecteurs dans les culasses. Du même côté se trouvent les collecteurs d'admission et d'échappement d'air. Sur le collecteur d'admission se trouve une bougie de préchauffage servant à chauffer l'air. La chaleur supplémentaire est utilisée pour aider le moteur à démarrer à basse température.
Sur la partie frontale du moteur se trouvent un orifice de remplissage d'huile, une prise d'air d'un ventilateur axial et un compteur d'heures. Le générateur est disposé sur le même axe que le ventilateur. L'ensemble est fixé avec une pince au couvercle du bloc d'engrenages. L'entraînement est effectué au moyen d'un entraînement par courroie à partir du vilebrequin. Sur la poulie de l'arbre, il y a des marques de points morts opposés dans le premier cylindre (indiqués par TDC et BDC) et une marque pour le début de l'injection de carburant dans le premier cylindre (marque T). De plus, une jauge d'huile est montée à l'avant du moteur D 21.et système de filtre à carburant.
Un décompresseur est installé sur le côté droit du moteur, ce qui sert à faciliter le démarrage du moteur. Ce mécanisme relie la cavité du cylindre à l'atmosphère et peut être utilisé pour un arrêt d'urgence du moteur diesel. Du même côté, des injecteurs de carburant sont installés dans les culasses. Les cylindres sont recouverts d'un boîtier dans lequel de l'air est forcé pour le refroidissement. Un démarreur électrique est installé au bas du moteur à proximité du carter du volant.
Cylindre
Il y a deux trous sur le dessus du bloc pour l'installation de cylindres individuels. Sur le côté de chacun, il y a quelques trous supplémentaires pour les tiges de poussoir de soupape.
Les cylindres sont en fonte et équipés d'une bride de montage et de dix-huit ailettes de refroidissement à paroi mince. Il y a un espace de 8 mm entre les ailettes pour que l'air de refroidissement puisse circuler. Les côtes ne sont pas symétriques autour de la circonférence.
L'aileron est plus court du côté du ventilateur et plus long du côté opposé. Ceci est fait pour un refroidissement plus uniforme du cylindre. Depuis les extrémités avant et arrière, les nervures sont raccourcies pour réduire la distance inter-cylindres et la longueur totale du moteur dans son ensemble. Également sur les nervures se trouvent des découpes pour les goujons de montage.
Étant donné que le matériau du cylindre est une fonte spéciale résistante à l'usure, le miroir est fabriqué directement sur la surface intérieure. Lorsqu'il est usé ou endommagé, le cylindre est simplement remplacé par un neuf.
Culasse
Chaque cylindre du moteur D 21 a une tête individuelle en aluminium, qui abrite les soupapes d'admission et d'échappement, l'orifice du décompresseur et l'injecteur.
La tête et le cylindre sont fixés avec quatre goujons vissés dans le corps du bloc. Les têtes, comme les cylindres, sont interchangeables. Pour le refroidissement, la tête est équipée de onze ailettes. Dans la partie supérieure de la tête se trouvent des douilles de guidage pour les soupapes et des goujons pour l'axe des culbuteurs de l'entraînement des soupapes. Des sièges de soupape en fonte résistant à la chaleur sont pressés dans la partie inférieure.
À l'intérieur de la tête, il y a des canaux d'entrée et de sortie qui vont vers le côté gauche. Les collecteurs d'admission et d'échappement sont cloutés sur ces canaux.
Pistons
Les pistons en aluminium ont une chambre de combustion dans leur conception. La chambre a une forme sphérique et est réalisée au fond du piston.
Pour garantir un fonctionnement fiable, le piston est doté de trois segments de compression, ainsi que de deux segments racleurs d'huile. Dans les gorges des segments racleurs d'huile, des trous sont pratiqués pour drainer l'huile évacuée par les segments.
Le piston a un diamètre différent sur la longueur pour réduire le risque de blocage pendant le fonctionnement. La partie supérieure du piston, plus chargée thermiquement, a un diamètre plus petit que la jupe du piston. Cette solution vous permet d'égaliser la dilatation thermique de la pièce pendant le fonctionnement.
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