Arrosoir ZIL-130 : historique du développement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le camion ZIL-130 est produit depuis 1962. Le châssis de base est en production depuis plus de 30 ans et s'est vendu à plusieurs millions d'exemplaires. Par conséquent, il n'est pas surprenant que de nombreux véhicules basés sur le ZIL-130 soient toujours en service. Grâce à la polyvalence de la conception du châssis et à la puissance du moteur, la voiture a servi de base à un grand nombre d'options pour divers équipements, y compris ceux des services publics.

Informations générales

L'un des types d'équipements municipaux les plus courants était et reste l'arroseur. Les unités de ce type ont une large gamme d'applications - du lavage des routes et de l'arrosage des espaces verts à l'extinction des incendies en cas d'urgence.

Le châssis du ZIL-130 dès le début de la production a été utilisé pour le montage d'équipements de lavage des routes. Au fil des ans, plusieurs versions d'abreuvoirs ont été produites - KO 002, PM 130 (arroseur), KPM 64 (arroseur combiné) et AKPM 3. Le réservoir des abreuvoirs était peint en orange, la cabine pouvait êtrequelconque (le plus souvent la couleur de la vague de la mer). Un feu clignotant orange a été installé sur le toit de la cabine des voitures en retard.

Châssis

La machine d'arrosage basée sur ZIL-130 a été montée sur un châssis avec une base standard de 3800 mm. Les voitures étaient équipées d'un moteur huit cylindres à carburateur. Avec un volume utile légèrement inférieur à 6,0 litres, le moteur développe 150 ch. Avec. (avec limiteur de vitesse). L'essence A76 a été utilisée comme carburant. Le moteur était couplé à une boîte de vitesses synchronisée à cinq vitesses en 2-5 vitesses. Les roues arrière étaient entraînées par un arbre à cardan.

La suspension de la voiture était montée sur des ressorts semi-elliptiques, la poutre avant était équipée d'amortisseurs hydrauliques. Le ressort arrière se composait de deux parties - la principale et la supplémentaire. En raison de la charge presque constante, les ressorts des arroseurs ZIL-130 ont été renforcés. Le système de freinage à tambour avait un entraînement pneumatique. La direction était équipée d'un surpresseur hydraulique.

La cabine du conducteur était entièrement métallique avec un pare-brise panoramique. L'équipement standard comprenait un siège conducteur réglable, un siège passager à deux places, un radiateur avec ventilateur et un essuie-glace. Une ventilation supplémentaire de la cabine pourrait être effectuée par des fenêtres coulissantes, des évents de porte et des trappes dans le toit de la cabine. Sur les premières versions, il y avait une autre trappe de ventilation dans la zone de la pédale d'embrayage. Par la suite, il a été retiré et, après un certain temps, les trappes du toit de la cabine ont également été abandonnées.

PM-130

Cette voitureest l'un des modèles les plus courants de la machine d'arrosage ZIL-130. Il a commencé à être produit en 1965 dans une usine d'ingénierie municipale de la ville de Mtsensk. Par la suite, plusieurs autres entreprises de l'URSS ont maîtrisé la production de la machine.

La capacité du réservoir d'eau était de 6 000 litres. À l'intérieur du réservoir, il y avait des brise-lames pour augmenter la rigidité et calmer les vibrations des fluides lors de manœuvres brusques. L'eau a été fournie à la pompe à partir du fond du réservoir à travers une crépine avec un puisard. Le réservoir était rempli d'eau provenant d'un réseau d'approvisionnement en eau ou d'une pompe provenant de n'importe quel réservoir. Pour contrôler le niveau d'eau dans le réservoir, il y avait des fenêtres de visualisation spéciales.

Pour le pompage de l'eau, la machine était équipée d'une pompe centrifuge spéciale entraînée par une prise de force (PTO). La pompe était montée sur le longeron du châssis et la prise de force était installée directement sur le carter de la boîte de vitesses du véhicule. Toutes les unités d'approvisionnement en eau étaient interconnectées par des canalisations. Il y avait une variante de la machine avec une remorque citerne supplémentaire pour 5000 litres d'eau.

En plus du système d'alimentation en eau, il y avait un système hydraulique supplémentaire qui servait à contrôler la brosse et la charrue (pendant le fonctionnement hivernal). Pour l'arrosage et le lavage, deux buses pivotantes à fente ont été utilisées, montées sur une civière devant la machine. Un sous-châssis avec une brosse cylindrique pivotante a été installé entre les ponts pour balayer la route. La brosse était entraînée par un entraînement par chaîne depuis la prise de force.

KO-002

La production de la version précédente de l'arroseur ZIL-130 a duré environ 20 ans. Ce n'est qu'au milieu des années 80 qu'il a été remplacé par une version modernisée du KO-002. La production de la voiture a été réalisée dans la même usine à Mtsensk. Le principe de fonctionnement et la conception des principaux composants et assemblages n'ont pas changé.

La principale différence était l'amélioration des caractéristiques techniques de l'arroseur ZIL-130: une augmentation de la capacité du réservoir principal de 200 litres et de la largeur de la zone de couverture pendant le lavage et l'arrosage. La vitesse opérationnelle lors de l'exécution des travaux a également légèrement augmenté. Cette machine est devenue la dernière laveuse hautement spécialisée. Tous les modèles ultérieurs d'unités communales étaient équipés d'un ensemble d'équipements remplaçables - pour la période hivernale, le réservoir a été remplacé par un module d'épandage du mélange sable-sel.

Fonctionnement des laveurs d'eau en hiver

En hiver, sur toutes les versions de l'arroseur ZIL-130, au lieu de buses, un chasse-neige avec un châssis rotatif a été installé. Il était équipé de vérins hydrauliques pour le levage et l'abaissement, ainsi que d'amortisseurs à ressort. L'ensemble de brosse est resté inchangé. L'équipement de déneigement était contrôlé à partir d'une télécommande séparée de la cabine du conducteur.