2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
"Renault Duster", un crossover compact, a été créé en 2009 pour le marché européen. La voiture a été conçue comme un véhicule tout-terrain basé sur la plate-forme japonaise Nissan B0, bien connue des Russes avec les modèles Logan, Sandero et Lada Largus.
Tailles et autres conditions
"Renault Duster", dont les dimensions correspondent aux paramètres d'une voiture de classe C, se sent assez à l'aise dans n'importe quelle situation urbaine. La longueur de la voiture est de 4 mètres 31 cm, combinée conditionnellement à une largeur de 1 mètre 82 cm, ce qui permet au conducteur au volant d'évaluer rapidement la situation du trafic et de prendre la bonne décision sur ses actions ultérieures.
Le SUV compact "Renault Duster", dont les dimensions sont idéales pour rouler dans les rues de la ville, ne cause pas la moindre difficulté au propriétaire. La voiture est facile à conduire et gère facilement les virages serrés, ce qui est un avantage majeur pour un tramway.
Les dimensions du Renault Duster ont été ajustées plusieurs fois, car il est difficile d'atteindre immédiatement le seul rapport correct entre la largeur et la longueur de la voiture par rapport aux conditions urbaines. La formule optimale n'a pas été donnée aux constructeurs pendant longtemps et les dimensions du Renault Duster ont été révisées plus d'une fois. Tous les calculs et modifications ont été effectués en état de marche, aucun financement supplémentaire n'a été nécessaire.
Mise à niveau en déplacement
En général, un bon SUV, "Renault Duster", dont les dimensions nécessitaient constamment des clarifications, est devenu une sorte de banc d'essai pour les améliorations. L'industrie automobile française est réputée pour être économe lorsqu'il s'agit de développer des paramètres clés. Par conséquent, le "Renault Duster", dont les dimensions ont soudainement commencé à présenter des surprises inattendues qui nécessitent des éclaircissements, a commencé à perturber les ingénieurs. Il n'y avait pas de problème particulier, mais souvent les développeurs ne savaient pas où mettre les quelques millimètres supplémentaires.
La conception d'une voiture commence par ses données externes, qui sont liées aux dimensions de la manière la plus rigide. Le modèle Renault Duster, dont les dimensions dépassaient légèrement les limites habituelles, n'a pas fait exception. Les concepteurs ont défini les paramètres, les concepteurs ont développé le thème. C'est ainsi que les contours, les lignes et les formes des pièces individuelles sont apparus. "Renault Duster", dont les dimensions ne violaient presque pas l'harmonie des solutions d'ingénierie, était considéré comme un objet pratique pour les calculs.
Coffre à bagages
Une tâche distincte nécessitant une solution de conception complexe était le coffre. La carrosserie de la voiture se distinguait par des contours lisses sur toute sa longueur. L'harmonie n'était rompue que par d'énormes passages de roue, hauts et considérablement saillants vers l'extérieur. Les dimensions du coffre Renault Duster n'ont pas pu être déterminées par calcul. Au bout de la carrosserie, les mêmes passages de roue dominaient, déjà conçus pour les roues arrière. Ce qui restait sous le coffre était un compartiment très modeste et dépouillé. Mais pour une voiture de cette classe, un SUV à part entière, un coffre assez grand était nécessaire.
Obtenez un espace acceptable grâce aux sièges arrière décalés, même si le résultat final laissait beaucoup à désirer. Néanmoins, les dimensions de l'intérieur du coffre à bagages se sont révélées suffisantes.
Dimensions "Renault Duster" conformément aux derniers réglages
Lors de la conception du Renault Duster, les développeurs ont été confrontés à la tâche de créer une voiture à traction intégrale. Par conséquent, les normes suivantes ont été utilisées:
- longueur de la voiture - 4315mm;
- largeur (avec rétroviseurs) - 1822 mm;
- hauteur - 1625 mm;
- hauteur avec rails de toit - 1695 mm;
- empattement - 2673 mm;
- garde au sol, garde au sol - 205 mm (pour les véhicules à traction intégrale - 210 mm);
- poids à vide - de 1280 à 1450 kg, selon la transmission et le moteur utilisés.
Options de conduite
La machine est produiteavec traction intégrale et version traction avant. Les quatre roues motrices sont équipées d'un interrupteur à trois positions, au choix du conducteur. "Auto" - quatre roues motrices connectées; Serrure avec blocage de l'embrayage interponts; "Standard" - roues avant uniquement, afin d'économiser du carburant.
"Renault Duster" pour la Russie se distingue par une calandre et une garniture intérieure combinée. De plus, la voiture dispose d'une batterie plus puissante, d'un réservoir de lave-glace de cinq litres, d'une protection supplémentaire pour le soubassement de la voiture et de tous les chemins qui conduisent le liquide de frein, ainsi que des tuyaux de carburant.
Extérieur
L'avant de la voiture est accentué par des phares agrandis, avec une calandre située entre eux avec trois barres chromées horizontales, avec l'emblème Renault au milieu. Pare-chocs puissant avec prises d'air et protection. Phares antibrouillard ronds en bas du pare-chocs. L'ensemble de l'avant est soumis à d'énormes passages de roue, qui non seulement dominent, mais règnent également complètement à l'avant de la voiture. La lampe de taille Renault Duster est située juste là, au milieu de l'aile avant.
Intérieur
L'espace intérieur de la voiture n'est pas impressionnant. De nombreux acheteurs se plaignent d'une isolation phonique insuffisante, les garnitures intérieures et plus particulièrement le rembourrage des sièges laissent à désirer, le matériau est mince, ne s'adapte pas correctement et gonfle. Les couleurs sont fanées, pas du tout combinées. Dans le package de luxe, l'acheteur peut choisir parmi quatre couleurs de tissu pour le rembourrage des sièges.
Châssispartie
La suspension avant est indépendante, pour la version à traction intégrale, pour la traction avant - une poutre semi-indépendante à barre de torsion.
Les freins sont tous à disque, ventilés, à entraînement diagonal à double circuit, avec les roues arrière désactivées en fonction de la charge du coffre.
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