DAF XF 95 : avis tracteur (caractéristiques, avis)

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Le développement de l'industrie néerlandaise dans le domaine de l'ingénierie mécanique en Russie, ainsi que dans d'autres pays de l'espace post-soviétique, n'a pas reçu beaucoup de popularité et de prévalence. La présence de petits concessionnaires et services est plus une rareté qu'une tendance. Mais en même temps, il convient de noter que les voitures DAF sont bien connues de beaucoup. Les camionneurs en parlent souvent et les voitures elles-mêmes fonctionnent avec succès dans les entreprises nationales.

Le plus populaire et le plus courant est le DAF XF 95. Un véhicule portant ce numéro de modèle est en production depuis plus de 30 ans. Un grand nombre de générations diverses ont été créées, adaptées aux conditions modernes. La première voiture DAF avec l'indice 95 est apparue en 1987.

Histoire de la Création

Le premier tracteur portant le numéro de modèle 95 a quitté la chaîne de montage dans la lointaine 87e année du siècle dernier. C'était une voiture simple, mais en même temps assez fiable. Le tracteur DAF XF 95 a été positionné comme un véhicule conçu pour des trajets longs et constants. La distance totale parcourue en un an a largement dépassé 150 000km.

Le résultat final était une voiture avec une demande stable sur le marché pour un tel équipement. DAF, grâce aux modèles 95e et 85e, a pu prendre pied sur le marché automobile européen. Le progrès technique ne s'arrête pas et la décision d'améliorer le 95e modèle est apparue après 10 ans de travail confiant. Déjà en 1997, une nouvelle version considérablement améliorée a été introduite.

Voiture améliorée avec un nom mis à jour

Afin d'éviter tout problème d'étiquetage, une lettre est apparue dans le nom du modèle. DAF XF 95 - c'est cette inscription qui affichait à l'arrière du tracteur. Les lettres XF signifient littéralement "extra fort". C'est une sorte de déclaration des ingénieurs de l'entreprise selon laquelle ils ont créé une technique qui peut fonctionner au mieux. Ce n'étaient pas des vains mots ou un stratagème marketing: sous la marque XF se cachent l'endurance et le caractère spécial de la voiture.

À peu près au même moment avec la sortie de la nouvelle version de DAF XF, le tracteur apparaît sur le territoire de la Russie. Les premières options (il faut le noter, pas très bon marché) n'ont pas déçu les acheteurs. En conséquence, la voiture a complètement payé. Les DAF XF 95 sur le marché secondaire étaient plus chers que leurs concurrents, mais cela n'a en rien affecté leur popularité. Nous sommes tombés amoureux du tracteur pour ses performances et sa fiabilité.

Cab

Les développeurs ont pris en compte tous les commentaires et ont créé une toute nouvelle cabine dans laquelle il était pratiquement possible de se tenir debout à pleine hauteur et calmementse déplacer n'était pas un problème. A l'intérieur il y avait deux endroits adaptés pour dormir. Les sacs de couchage étaient reliés par une échelle ergonomique. Les ingénieurs ont emprunté une technologie similaire à des spécialistes de l'industrie de la construction automobile. L'étagère du haut s'est pliée de la même manière.

La finition intérieure de haute qualité et l'excellente ergonomie ont considérablement influencé la popularité du DAF XF 95. L'intérieur n'est pas sans élégance, tandis que tout est assez compact pour une utilisation pratique des instruments. Chaque jour, il y a de plus en plus de tracteurs de ce type sur les routes publiques.

Composant de puissance

Initialement, la ligne XF était équipée de moteurs de 12,7 litres. Les unités diesel différaient les unes des autres par leur puissance maximale, qui variait de 380 forces à 483. Le DAF 95 XF 430, dont les caractéristiques répondaient à toutes les exigences énoncées, était particulièrement apprécié des clients. Ce moteur est une excellente combinaison de puissance et d'efficacité. Au fil du temps, des unités ont été développées beaucoup plus puissantes.

Le nouveau moteur affichait un volume de 14 litres, tout en développant 530 forces, ce qui correspondait aux normes EURO-2 adoptées à l'époque.

Après l'apparition du tracteur DAF XF 95 sur le marché russe et sur les routes des pays de la CEI, le moteur a dû être sérieusement modifié. Tout d'abord, les concepteurs ont remplacé l'électronique, car elle a été créée sur la base de calculs effectués selon le système de mesure américain. Au fil du temps, l'électronique a été transférée au système métrique. Résolution de tous les problèmes supplémentairesdécodeur de bloc. De plus, il était nécessaire de changer la tension du réseau de 12 V, acceptée aux États-Unis, à 24 V, courante sur le marché russe.

Vers le nouveau millénaire avec renouvellement

En 2000, le DAF XF 95 a un peu changé d'apparence, quelques modifications techniques ont été introduites. Le marquage XF a changé son emplacement sur le corps, est resté sans numéros. Désormais, un fier emblème ornait le côté gauche du capot. De plus, les développeurs ont décidé de remplacer les moteurs américains. Il y avait un certain nombre de raisons à cela, qui rendaient difficile l'utilisation de machines en Europe et dans la CEI.

Le principal inconvénient des centrales électriques américaines est leur sensibilité aux matériaux combustibles. Dans la plupart des cas, la plupart des stations-service européennes et russes ne peuvent garantir que le carburant sera de haute qualité. En conséquence, différents types de pannes apparaissent, accompagnées d'un fonctionnement instable du moteur et du système responsable de la recirculation des gaz d'échappement.

Le deuxième problème le plus important concerne les pièces de rechange d'origine. Si les pièces néerlandaises d'origine sont très difficiles à trouver, les pièces américaines le sont encore plus. En conséquence, la partie puissance de la machine a fait l'objet d'une modernisation et d'un remplacement du moteur.

Données techniques

Le DAF XF 95 est entré dans le nouveau millénaire avec un nouveau moteur, qui est devenu un excellent remplacement pour les analogues américains. Un moteur marqué XE390C d'un volume de 12 litres a été utilisé comme unité de puissance. Il est beaucoup plus petit etplus léger, mais cela ne l'a néanmoins pas empêché de développer une puissance de 530 litres. Avec. La nouvelle version était déjà conforme aux normes EURO-3.

Seule la transmission n'a pas changé. Tous les XF 95 avaient une boîte de vitesses ZF. Il s'agit d'une boîte manuelle à 16 vitesses avec un séparateur supplémentaire. De telles conceptions sont populaires parmi les tracteurs de cette classe, en raison de leur facilité d'utilisation et de leur durabilité. L'intervalle de vidange d'huile recommandé pour les transmissions manuelles est de 90 000 km.

Il existe deux options de transmission automatique, avec des transmissions à 12 et 16 vitesses, mais elles ne sont disponibles qu'en précommande.

Équipement de voyage

L'avant est la suspension à ressort habituelle pour cette classe d'équipement. Derrière - pneumatique, associé à un système de contrôle intégré. Sur le marché secondaire, vous pouvez trouver le DAF 95 XF, dont les caractéristiques seront quelque peu différentes des copies populaires. Le modèle est équipé d'un pont-levis supplémentaire, dans la plupart des cas, il s'agit d'un châssis 6 x 2.

Dans la version mise à jour, les anciens freins à tambour ont été remplacés par des freins à disque plus modernes. Un changement aussi mineur a considérablement amélioré le bilan de sécurité de la voiture.

Retraite

La production de la voiture marquée DAF XF 95 s'est poursuivie jusqu'en 2007. À peu près à la même époque, DAF a lancé une nouvelle gamme de tracteurs portant les marques XF 85 et CF 95. Ces deux modèles sont devenus les successeurs du légendaire 95 XF. Ils ont continué à conquérir les autoroutes et les autoroutes, mais avec un châssis plus moderne. renforcéamortisseurs et une nouvelle cabine. La nouvelle génération est beaucoup plus légère et plus durable.

Avis

De nombreux propriétaires parlent du DAF XF 95, dont les caractéristiques techniques peuvent éclipser celles de n'importe quel concurrent, comme l'un des meilleurs tracteurs de sa catégorie. Mais tout n'est pas aussi bon qu'il n'y paraît à première vue.

Certains conducteurs disent que lorsqu'ils conduisent une voiture dans les régions difficiles de la Russie, ils perdent considérablement face à leurs concurrents. Le seul endroit « douloureux » du camion est le point de contrôle. Beaucoup se sont plaints du roulement de l'arbre de sortie, ainsi que des satellites de l'engrenage de gamme. Le pire est qu'il n'est pas toujours possible d'identifier à l'avance un dysfonctionnement. Le problème survient au moment le plus inopportun, que la voiture roule à vide sur l'autoroute et à grande vitesse ou qu'elle traîne en conditions urbaines.

S'il y a des problèmes avec le roulement, il est presque impossible d'éteindre l'engrenage. Si les vitesses s'allument toujours et que le bouton de démultiplication ne fonctionne pas toujours à temps, c'est le premier signe qu'il est temps d'aller au service pour réparer la transmission. Les conducteurs sont heureux que les pièces de rechange soient beaucoup moins chères que le concurrent le plus proche IVECO.