2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
La soupape de dérivation est entraînée en rotation par les gaz d'échappement qui la font tourner lorsqu'elle passe à travers les aubes de la turbine. L'hélice (roue tournante) fait tourner la roue de turbine, ce qui contribue à créer une pression dans le collecteur. Le niveau de cette pression est déterminé par la quantité totale d'air traversant la turbine.
La quantité et la vitesse des gaz d'échappement dépendent de la vitesse du moteur, c'est-à-dire que plus il y a de tours par minute et plus il y a de puissance, plus les gaz d'échappement traversent la turbine, respectivement, plus la pression est créée.
Le débit de gaz d'échappement vers la turbine doit être réduit. Le plus souvent, les voitures de série utilisent une soupape de dérivation de turbine interne, grâce à laquelle les gaz d'échappement sont évacués directement du carter de turbine. Mais de nombreuses soupapes de pression sont installées avant l'admission en remplaçant des pièces des collecteurs d'échappement ou en installant un tuyau transversal.
La vanne de dérivation interne a un grandouverture par laquelle s'échappent les gaz d'échappement. Il y a un amortisseur spécial dans la vanne interne qui recouvre ce trou pendant le fonctionnement de la turbine (lorsque la pression requise est atteinte). Ce registre est relié à un levier situé à l'extérieur de la turbine. Et il est relié au levier d'activation, qui est un dispositif pneumatique qui convertit la pression en mouvement linéaire à l'aide d'un ressort et d'un diaphragme. Avec le levier, l'activateur actionne le registre jusqu'à ce qu'il soit complètement ouvert.
Le solénoïde est un dispositif spécialisé installé devant l'activateur, qui modifie la pression entrant dans l'activateur. Au fur et à mesure que les cycles de service changent, le solénoïde fait passer moins ou plus d'air à travers lui-même. Il est piloté par un calculateur qui lit la pression et donne l'ordre de diminuer ou d'augmenter le boost en fermant ou en ouvrant la vanne.
Le levier lui-même se déplace librement, en se balançant sur le support. Si cela ne se produit pas et qu'il ne se déplace pas librement, lorsqu'il est séparé de la tige de soupape, il y a alors une sorte de problème et il doit être corrigé. Parfois, le levier peut bouger de façon saccadée, surtout lorsqu'il est chauffé. La longueur de la tige de l'activateur varie en fonction de la régulation du degré de fermeture/ouverture de la vanne de dérivation. Le serrage raccourcit la poussée de la soupape et le desserrage l'allonge. Si la soupape de dérivation est fermée plus étroitement et que la traction est plus courte, l'activateur a besoin de plus de pression pour s'ouvrir.
La soupape de dérivation externe est séparéeun dispositif conçu pour fonctionner indépendamment du carter de turbine. Habituellement, ils sont calculés sur un débit d'air plus important que les débits internes. La plupart ont un double activateur pour aider à ouvrir les vannes rapidement et ainsi fournir un meilleur contrôle sur la mise en rotation de la turbine. Les soupapes externes peuvent avoir des ressorts différents, qui peuvent être modifiés pour régler le niveau de suralimentation minimum.
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