Poussoir de soupape : description et photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Dans tout moteur à combustion interne, il existe un système de calage des soupapes. Il comprend un entraînement par chaîne ou par courroie, des engrenages, des soupapes d'admission et d'échappement. Ces derniers régulent l'alimentation et la libération du mélange air-carburant, qui brûle dans la chambre du cylindre. Il utilise également un poussoir de soupape de moteur. Qu'est-ce que cet appareil et quelles sont ses fonctionnalités ? Tout cela - plus loin dans notre article.

Caractéristique

Le poussoir de soupape (y compris VAZ) est un élément conçu pour transférer les forces à la tige depuis l'arbre à cames. Les voitures modernes utilisent des mécanismes de type barillet. Ils sont en fonte.

Mais, comme les poussoirs de soupape (la Ford Focus 2 ne fait pas exception) fonctionnent sous charge, leur partie inférieure est durcie pendant le processus de coulée. Cela fournit une surface d'appui sûre pour la came. Le poussoir de soupape en forme de tonneau a de petits trous, grâce auxquelsle lubrifiant circule. De plus, ces éléments sont plus légers que les éléments mécaniques. Pour régler l'écart thermique, un boulon spécial est fourni dessus. À la fin de l'article, nous verrons comment procéder. Les éléments de baril conviennent aux véhicules avec des soupapes situées en haut du bloc. L'extrémité inférieure de l'élément est située dans l'évidement et la tige du poussoir de soupape agit dessus par le haut. Mais qu'il s'agisse d'un élément hydraulique ou mécanique, les deux types fonctionnent dans le bloc-cylindres lui-même. Sur les vieilles voitures de fabrication soviétique, un poussoir de soupape de conception différente a été installé. Ils étaient en acier non trempé et placés dans un bloc poussoir pliable. Ce dernier était boulonné au bloc-cylindres. Les cames d'éléments ont des profils convexes incurvés.

Autres variétés

Certains poussoirs mécaniques sont équipés de cames à profil droit.

Ces éléments sont utilisés avec des publicités. Ces derniers tournent sur un axe. Désormais, de telles solutions ne sont utilisées que sur les moteurs à grande vitesse. En raison de la forte probabilité de glissement, le rouleau tourne plus rapidement sur la bride que près d'une base plate. Le coût d'une telle conception ne diffère pas des autres analogues. Cependant, il y a un gros inconvénient ici. Pendant le fonctionnement, l'axe du poussoir s'use considérablement. De grandes charges de cisaillement sont placées sur l'élément.

À propos de la base plate

Le poussoir de ce type de soupape tourne sur ses guides. Qu'est-ce que ça donne ? Grâce àceci réduit le glissement entre le poussoir et la came. L'usure du distributeur est également réduite. C'est plus équilibré. Quant aux éléments de type rouleau, ils ne doivent pas tourner sur leurs axes aux extrémités arrondies.

Hydraulique

L'ensemble du processus de fonctionnement du moteur s'accompagne d'un important dégagement de chaleur. Et comme la plupart des mécanismes du bloc d'alimentation sont en métal, il a tendance à se dilater. En conséquence, les jeux thermiques changent, en particulier sur les soupapes.

Après tout, ce sont eux qui laissent entrer le mélange combustible dans la chambre et libèrent les gaz d'échappement chauffés à l'extérieur. Pour atténuer le bruit résultant pendant le fonctionnement, les moteurs modernes utilisent un poussoir de soupape hydraulique. Il compense les écarts lorsque la température de fonctionnement de l'appareil augmente et diminue.

Comment sont-ils fabriqués ?

Il y a un piston dans le corps du poussoir hydraulique. Ce dernier dispose de deux caméras. Il s'agit d'une chambre de pression et d'alimentation, qui reçoit le lubrifiant du moteur pendant le fonctionnement. Cette huile passe ensuite à travers un clapet à bille vers la partie refoulement. Afin de compenser les écarts avec une grande précision, le volume de liquide est dosé dans le piston. Un ressort le fait sortir du logement du poussoir. Ainsi, l'écart thermique est restauré à des valeurs normales. Lors de l'ouverture du clapet d'admission ou de sortie, de l'huile se trouve dans la chambre de refoulement. Le robinet à tournant sphérique en renvoie une partie dans la chambre d'alimentation. Lorsque le corps du poussoir se déplace vers le haut, une certaine pression de fluide est créée. L'huile ne donne pas le pistondéplacer par rapport au corps. Lorsque la vanne se ferme, de la graisse fuit du côté du piston. Cependant, avec une nouvelle ouverture, cet inconvénient est compensé grâce à la chambre d'injection. Lorsque le moteur est démarré, les éléments du mécanisme de distribution de gaz gagnent en température de fonctionnement. Le métal se dilate et le volume d'huile dans la chambre de pression diminue. Grâce au travail coordonné du mécanisme, les écarts entre les soupapes sont compensés. De plus, des éléments tels qu'un culbuteur et une tige de soupape sont impliqués dans le travail. Ci-dessous, nous verrons ce qu'ils sont.

Rod et rocker

Le premier élément est un tube métallique d'un diamètre de 12 mm.

Il sert à transférer les forces qui viennent du poussoir au culbuteur. Le tuyau a des pointes sphériques enfoncées. L'élément inférieur repose contre le talon du poussoir, l'élément supérieur repose contre la vis de réglage. Des trous de lubrification sont également prévus sur les pointes. Ils traversent les cavités du tuyau jusqu'au palier de soupape. Le culbuteur est conçu pour transférer les forces de la tige à la vanne. L'élément est en acier. Au-dessus de la barre, la bascule a un bras court. Au-dessus de la valve, il est plus long. Le court a un contre-écrou pour régler l'écart thermique (s'applique uniquement aux éléments mécaniques). La barre est située sur un axe individuel. Deux bagues en bronze y sont enfoncées.

Quel poussoir de soupape choisir ?

Comme nous l'avons noté précédemment, il existe des éléments mécaniques, à rouleaux et hydrauliques. Lors du remplacement de ces pièces, il montela question du choix du meilleur type de poussoir. Alors, allons-y dans l'ordre. Les éléments mécaniques sont les poussoirs les plus simples et les moins chers. Leur principal inconvénient est l'incapacité à compenser l'écart. En conséquence, lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, ils commencent à émettre un bruit caractéristique. Tous les écarts doivent être réglés manuellement, à travers le boulon de réglage. Quant aux hydrauliques, elles règlent automatiquement tous les écarts.

Ces poussoirs sont une petite chambre où l'huile sous pression entre. Ainsi, le réglage du jeu est effectué par le système de lubrification lui-même. Ils sont peu coûteux et il n'est pas nécessaire de les configurer en plus. Le seul inconvénient est la "suspension" des poussoirs à grande vitesse. Mais dans ce cas, des éléments de rouleau basés sur eux sont utilisés. Les poussoirs à rouleaux hydrauliques sont conçus pour une longue durée de vie. Grâce à eux, vous pouvez augmenter considérablement la puissance de l'appareil. Les dimensions de ce type de poussoirs de soupapes sont identiques à celles standard, vous n'aurez donc aucune difficulté à les remplacer. C'est maintenant l'option la plus appropriée parmi toutes celles qui sont sur le marché.

Comment identifier le problème ?

La casse de cet élément peut être identifiée par les sons caractéristiques. Étant donné que la pièce définit l'écart souhaité, en cas de panne, une sonnerie métallique se fera entendre sous le couvercle de soupape. Il s'intensifie à mesure que le régime augmente. Cela signifie qu'aucune huile ne pénètre dans le corps de l'élément ou que l'une des chambres ne fonctionne pas.

Quand ça va ?

Il convient de noter que le bruit du couvercle de soupapelors du démarrage du moteur est tout à fait normal.

Si la voiture est arrêtée pendant plus de 2 heures, l'huile des poussoirs sortira automatiquement. Ils ont besoin de temps pour s'y habituer. Au démarrage du moteur, écoutez-le. Si le bruit disparaît dans les 10 secondes, cela signifie que le poussoir de soupape a prélevé la bonne quantité d'huile et réglé l'écart. Si ce n'est pas le cas, l'article est probablement défectueux. En raison du faible coût, une solution raisonnable serait d'acheter de nouveaux poussoirs de soupape. Il est recommandé d'acheter les mécanismes comme un ensemble et de les remplacer sur chaque tige.

Comment régler l'écart thermique ?

Si c'est un poussoir mécanique, vous devrez le faire vous-même. Le réglage s'effectue moteur froid. Vous devez d'abord ouvrir le couvercle de la soupape. Ensuite, réglez le quatrième cylindre au point mort haut. Pour ce faire, vous devriez avoir honte du risque central sur le capot avant du moteur à combustion interne avec le méta de la poulie de vilebrequin. ce dernier est tourné avec une clé à fourche appropriée pour le cliquet. Ensuite, nous procédons au réglage des huitième et sixième soupapes.

À l'aide d'une jauge d'épaisseur, réglez l'écart entre le culbuteur et la came en tournant le contre-écrou. Ensuite, nous faisons défiler le vilebrequin à 180 degrés et ajustons les septième et quatrième soupapes. Ensuite - un tour complet et un réglage du troisième et du premier élément. Et après? Nous faisons défiler encore un tour et demi et ajustons les cinquième et deuxième soupapes. Serrez les contre-écrous et remontez le couvercle de soupape. Au fait, au lieu du vilebrequin, vous pouvez compter les tours du curseur du distributeur d'allumage. Alors il seraPlus facile. Mais ici, le réglage est défini après 90 degrés de rotation. Nous démarrons le moteur et vérifions son bruit. Elle doit être partie.

Conclusion

Donc, nous avons découvert quels sont ces éléments. Pour tout symptôme, n'hésitez pas à remplacer les poussoirs. Cela peut raccourcir la durée de vie du moteur, en particulier des pièces du mécanisme de distribution de gaz.