Minibus ZIL-118 : légendes automobiles de l'URSS

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

ZIL 118 "Youth" est une voiture incroyable avec un destin difficile et triste, si je puis dire de la voiture…

Historique de la création du projet

En 1962, le premier minibus haut de gamme est apparu en Union soviétique. Le simple fait que le gouvernement ZIL-111-"Moskva" soit devenu la base de la création de cette machine en dit long sur son originalité. Et le fait que la limousine "Kremlin" ait été assemblée sur la base de modèles américains de voitures appartenant à la catégorie la plus élevée, telles que Buick, Packard, Cadillac, a fait du nouveau minibus quelque chose "hors de l'ordinaire".

Dans l'histoire de la création du Zil-118, il était inhabituel qu'au départ cette voiture soit considérée comme illégale. Les travaux sur le projet ont été effectués au bureau d'études, sans aucune instruction, instruction et ordre d'en haut. De plus, les autorités de l'usine automobile étaient négatives face à une telle initiative. Mais cela vaut la peine de leur rendre hommage en ce sens qu'ils n'ont pas interféré avec le travail des jeunes passionnés. Un groupe de personnes partageant les mêmes idées travaillaient exclusivement pendant leur temps libre. Nikolai Grincharo a pris en charge le projet. De plus, le groupe ne s'est pas fixé d'objectif précis - créer un minibus - cette idée est née déjà au cours des travaux. Les jeunes créateurs, avant tout, voulaient en savoir plusapplication efficace de la conception ZIL-111 que le transport de six personnes.

Transmission minibus

Le châssis long et puissant a permis d'utiliser une carrosserie de type wagon, et sans aucun sacrifice en termes de performances et de confort. La première chose qu'il a été décidé d'abandonner était le moteur installé sur la limousine, car son fonctionnement nécessitait de l'essence à indice d'octane élevé. A cette époque, pour les voitures de série, c'était un luxe inacceptable. Le «vieux» moteur a été trouvé une alternative sous la forme de l'unité de puissance ZIL-375. Ce moteur, d'une capacité de 170 l/s, était destiné aux URAL cargo. Cependant, cette unité n'a été installée que sur un prototype. Plus tard, il a été remplacé par un moteur du ZIL-130, d'une capacité de 150 l/s.

Le reste de la mécanique est restée presque inchangée, empruntée au prototype original. Même la transmission automatique de la limousine gouvernementale a été décidée à rester inchangée. Ce qui était déjà une décision audacieuse pour une voiture se préparant pour la série.

Les ingénieurs ont décidé de rendre le corps du modèle partiellement porteur. Autrement dit, pour installer le moteur, l'ensemble de la suspension avant avec un système de freinage, ainsi que des éléments du mécanisme de direction, les concepteurs ont utilisé un sous-châssis séparé, qui a ensuite été assemblé à la carrosserie. Si nécessaire (pour la réparation des mécanismes ou leur entretien), le faux-châssis était facilement démontable. La suspension indépendante avant du futur minibus a été complétée par un stabilisateur qui assure la stabilité latérale. La direction était équipée d'un surpresseur hydraulique.

La conception de la transmission qui en a résulté était de haute qualité et fiable, mais rien d'extraordinaire. Mais l'apparence et l'intérieur du ZIL-118 peuvent être considérés, sinon comme une œuvre d'art, alors certainement comme quelque chose "hors de l'ordinaire".

Importer la ressemblance

L'apparence de la nouvelle voiture domestique montrait les caractéristiques de la Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon américaine, mais ce n'était pas une copie. "Américain", plutôt, était l'inspiration pour les concepteurs. Mais si vous mettez deux voitures côte à côte, alors, malgré sa grande taille, le minibus Yunost ZIL-118 avait l'air beaucoup plus élégant, plus léger et plus beau qu'une voiture importée. Dans son contexte, "l'Américain" ressemblait à un analogue infructueux de la classe économique.

Extérieur et Intérieur

Eric Szabo et Alexander Olshanetsky, de jeunes designers, ainsi que Tatyana Kiseleva, qui était en charge de l'intérieur de la cabine, ont mis l'accent dans leur travail sur le confort des passagers. Soit dit en passant, c'est Tatyana qui a proposé le nom du minibus, reflétant non seulement une nouvelle tendance dans le développement de l'industrie automobile, mais également l'âge des participants au développement du projet.

Grâce à leur travail conjoint, l'intérieur du ZIL-118 s'est avéré lumineux, avec une vue magnifique. Un tel effet a été fourni par un vitrage panoramique avec des vitres teintées supplémentaires sur le toit du minibus et un immense toit ouvrant coulissant (183x68cm). L'isolation thermique et phonique a été complétée par de la mousse de polyuréthanecouche entre les panneaux de carrosserie extérieur et intérieur. Un système de chauffage et de ventilation très efficace était responsable du microclimat intérieur. De plus, chaque siège passager moelleux et confortable était pourvu: d'un éclairage individuel, d'un cendrier et d'une patère. Pour l'embarquement des passagers, une porte latérale était prévue sur le côté tribord de la voiture. Les bagages surdimensionnés pouvaient être rangés à l'arrière, pour cela il y avait une autre porte.

Et si, selon les dimensions globales du ZIL-118 (presque 7 mètres de long et plus de deux mètres de large), le préfixe "micro" peut être considéré comme relatif, alors en termes de niveau de confort créé pour chacun des 17 passagers de "Youth" ne peut être comparé qu'à une voiture de luxe.

Tentative ratée

Après que le modèle de conception ait passé les tests de test, au cours desquels il a montré d'excellentes performances, le nouveau minibus domestique a été présenté aux plus hauts dirigeants du pays. N. S. Khrouchtchev a apprécié avec enthousiasme la nouvelle voiture. Après cela, la direction inspirée a envoyé une demande au Sov. Min. URSS pour l'allocation de fonds pour la production en série de ZIL-118 et de ses modifications. Précisant que pour répondre aux besoins des consommateurs du pays, un lot minimum de 1000 voitures par an sera requis. Mais, malgré la haute appréciation de la voiture par les dirigeants de l'État, l'usine n'a même pas reçu d'argent pour la série initiale. L'économie planifiée du pays a fait son "sale acte", il n'y avait pas de place pour un nouveau développement vraiment précieux. Gestion d'usinea essayé par lui-même d'empêcher une voiture décente de mourir en organisant au moins une production temporaire de 300 voitures, mais rien n'en est sorti. Cependant, les concepteurs de l'usine ont continué à se battre pour Yunost, améliorant sa conception de toutes les manières possibles et créant diverses modifications.

Une foi inextinguible dans le succès

Essayant d'élargir la portée du nouveau minibus, accordant ainsi une plus grande attention au modèle, le ZiLovtsy a fabriqué un taxi à itinéraire fixe à partir de la nouvelle voiture, envoyant la voiture à l'équilibre de l'une des compagnies de taxis de la capitale.

Deux ZIL-118 ("Ambulance") sont allés desservir l'hôpital "Kremlin". Soit dit en passant, dans ce modèle de voiture, uniquement pour que les médecins puissent se tenir debout de toute leur hauteur lors de l'entretien des patients, ils ont fabriqué un toit relevable.

Dans la lutte pour la voiture, elle fut même envoyée en France en 1967 pour une exposition qui présentait des modèles avancés de bus de constructeurs mondiaux. Parmi les 130 voitures présentées, la ZIL-118 domestique a remporté 12 prix dans différentes catégories et, en fait, a fait sensation. Mais même ce triomphe n'a pas ouvert la voie à l'avenir du nouveau minibus.

ZIL-118 "Youth" - légendes automobiles de l'URSS

Pourquoi la nouvelle machine n'a-t-elle pas réussi à produire en série ? Il n'y a tout simplement aucune explication raisonnable à cela. Après tout, après l'exposition en France, les Américains ont proposé d'établir une production conjointe de ZIL-118, mais cela leur a été refusé. Même la demande de vente du brevet à la société Ford pour la production de la voiture est restée insatisfaite. Direction du pays"ruiné" de leurs propres mains un modèle domestique qui peut rivaliser avec n'importe lequel des analogues du monde, le transférant dans la catégorie des "légendes de l'industrie automobile de l'URSS".