KrAZ 6443 : dur destin du monstre automobile

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le destin de l'industrie automobile ukrainienne à l'ère post-soviétique a pris un chemin tortueux. D'une part, toute la base technologique a été conçue pour le marché intérieur soviétique et pour les composants de toute la vaste Union. D'autre part, le marché des ventes a considérablement diminué, ce qui a nécessité de la flexibilité de la part de la direction des entreprises dans la recherche de nouveaux acheteurs et l'amélioration constante des produits.

Histoire du modèle

À cet égard, l'usine de Krementchoug était plus difficile que les autres. Ses produits se sont traditionnellement concentrés sur le complexe militaro-industriel, les zones difficiles d'accès et les industries spécifiques. Mais l'industrie russe de la défense a cessé d'acheter des camions KrAZ, et dans d'autres industries, il était de plus en plus difficile pour l'usine de concurrencer les camions MAZ et KamAZ omniprésents. Dans ces conditions difficiles, le KrAZ 6443 est né, conçu pour combiner l'excellente puissance et la fiabilité des véhicules de la série 200 avec les exigences modernes de confort, d'ergonomie et de comportement sur asph alte.

La machine a été développée en 1987 en URSS, mais est entrée en production en Ukraine indépendante en 1992.

Modifications

La voiture a trois modifications principales. Le principal est un KrAZ 6443 à trois essieux à traction intégrale avec des roues jumelées sur les essieux arrière et des roues simples sur les essieux avant. Modification 644301, conçue pour les climats froids. Enfin, KrAZ 6443 avec une disposition de roues 6 × 4. De plus, sur la base du modèle 6443, le KrAZ-6446 a été créé avec des roues simples et des pneus tout-terrain étendus sur tous les essieux.

Moteur

Les caractéristiques techniques du KrAZ 6443 en tant que tracteur exceptionnel sont principalement déterminées par un moteur fiable. Les principaux moteurs de la voiture à partir du moment où elle a été placée sur le convoyeur étaient des moteurs diesel à huit cylindres de la famille YaMZ-238. Leur puissance varie de 318 à 330 chevaux, et leur couple de 1185 à 1225 Nm. Cependant, il faut payer pour la puissance et la fiabilité: la consommation de carburant d'un train routier vide déclarée par le constructeur atteint 60 litres aux 100 km, ce qui est nettement supérieur à celui des concurrents.

Il convient de noter qu'en relation avec la crise en Ukraine depuis 2015, des moteurs chinois ont été installés sur la voiture, et non des moteurs YaMZ-238. Ceci, comme prévu, a ajouté des difficultés technologiques aux problèmes financiers de l'usine. Le problème n'est pas la faible qualité des produits chinois, mais le fait qu'il s'agit de moteurs européens sous licence et qu'ils sont conçus pour la conception de camions européens. Naturellement, de grandes difficultés se posent à la fois pour les placer sous le capot des camions KrAZ et pour fournircompatibilité stable du moteur et de la transmission dans des conditions routières difficiles.

Transmission

La boîte de vitesses principale de la voiture, toujours jusqu'en 2015, était une boîte de vitesses à double gamme à huit rapports de YaMZ, qui possède également une boîte de transfert. Le modèle KrAZ 6443 se positionne comme un camion universel, de sorte que la boîte de vitesses est encore plus adaptée à l'autoroute et non au tout-terrain. En conséquence, les rapports de démultiplication du document pour KrAZ 6443 diffèrent peu, ainsi que pour les camions KamAZ. Le rapport de démultiplication de la vitesse la plus élevée est de 0,95 et celui de la vitesse inférieure est de 1,31. L'embrayage est standard pour les poids lourds soviétiques - un disque sec à deux disques.

Depuis 2015, l'usine est à la recherche d'une boîte de vitesses fiable et expérimente des produits de différents fabricants, compte tenu de ses faibles capacités financières.

La suspension de la voiture est sur des ressorts semi-elliptiques, deux pour l'essieu avant et le bogie d'équilibrage arrière. L'essieu avant est également équipé d'amortisseurs hydrauliques.

Utiliser

Pour un certain nombre de raisons, les caractéristiques techniques du KrAZ 6443 ne lui permettent pas de concurrencer les produits des usines de Kama et de Minsk dans le transport de marchandises standard.

La voiture est très gourmande, a une vitesse maximale de seulement 75 km/h et une maniabilité évidemment pire que les cabovers. De plus, malgré un certain nombre d'avancées, en termes d'ergonomie et de confort, la voiture est également nettement inférieure aux MAZ et KamAZ. Cependant, lorsqu'il s'agit de transport hors de l'asph alte, même pas nécessairement hors route, la voiture se montre dans toute sa splendeur. Le couple monstrueux du moteur crée une énorme réserve de puissance, de nombreux conducteurs du KrAZ-6443 notent que la dynamique d'une voiture vide et chargée d'une douzaine ou deux tonnes change peu. De plus, la voiture démontre une excellente capacité de cross-country même malgré les pneus de route. Et, enfin, la fameuse fiabilité KrAZ. D'où tous les principaux domaines d'application de la voiture. Opération dans des zones climatiques difficiles, froides et chaudes, comme l'Égypte ou Cuba, dans tous les domaines de l'industrie minière et le transport de marchandises particulièrement lourdes et surdimensionnées.

En parlant de la KrAZ 6443, on peut affirmer qu'il s'agit d'une excellente voiture dans son domaine d'activité principal. Ce type de voiture est en demande en Russie qui, avec l'effondrement de l'URSS, a commencé à se concentrer davantage sur sa propre production de camions. Le marché intérieur de l'Ukraine ne ressent pas le besoin d'un grand nombre de camions utilitaires lourds. D'où tous les problèmes de KrAZ et le dur sort du modèle, brisé par la crise de 2014.