Pourquoi le moteur ne développe pas de vitesse : causes possibles et solutions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La réduction du nombre de tours du moteur affecte considérablement sa puissance et sa traction. Si soudainement votre voiture a perdu son ancienne agilité, vous devriez penser à la diagnostiquer, car de tels symptômes ne sont pas de bon augure.

Dans cet article, nous expliquerons pourquoi le moteur ne développe pas de vitesse et à quoi cela peut être lié. Nous examinerons également les causes probables de perte de puissance dans l'unité de puissance et les méthodes pour leur élimination.

Signes de dysfonctionnement

Déterminer que le moteur ne développe pas la vitesse qu'il devrait développer n'est pas difficile, surtout si vous avez déjà conduit une voiture et que vous connaissez ses caractéristiques natives. Les conducteurs qui ont rencontré un problème similaire dans leur pratique savent qu'une diminution de puissance se caractérise par une accélération lente, une perte de dynamique, de traction, ainsi qu'une surchauffe du moteur et une consommation de carburant accrue. Parfois, ces processus sont accompagnés d'échappements bleus ou même noirs.

Vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et le moteur ne tourne pas bien ? Faites attention au tachymètre. Un moteur en bon état devrait répondre instantanément à une augmentationla quantité de carburant fournie aux chambres de combustion en augmentant le nombre de rotations du vilebrequin. Et si cela ne se produit pas, vous devez rechercher de toute urgence un dysfonctionnement.

Raisons principales

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles le moteur ne développe pas de vitesse. Voici une liste des plus courantes:

• l'unité de puissance n'a pas atteint la température de fonctionnement;
• niveau de carburant bas ou, au contraire, excessif dans la cuve du flotteur;
• Pompe d'accélérateur défectueuse;
• colmatage des gicleurs, canaux du carburateur;
• fuite d'air dans le collecteur d'admission;
• calage d'allumage mal réglé;
• Temps de distribution validé;
• écarts de bougie d'allumage violés;
• filtre à air ou à carburant bouché;
• dysfonctionnement des capteurs de débit d'air massique, position du vilebrequin, position de l'accélérateur, détonation;
• compression insuffisante dans les cylindres, etc.

Comme vous pouvez le voir, la liste est assez longue, bien qu'elle ne puisse pas être qualifiée de complète. Examinons plus en détail les dysfonctionnements répertoriés.

Moteur froid

Il serait erroné d'exiger la pleine puissance du bloc d'alimentation jusqu'à ce que sa température atteigne la température de fonctionnement (900C), surtout lorsqu'il s'agit d'un moteur à carburateur. Un moteur froid ne tourne pas à son plein potentiel, même avec le starter complètement fermé. Mélange de carburant avant d'entrer dans les chambres de combustiondoit être réchauffé. Sinon, la voiture "se contractera" et le moteur calera et explosera. Donc, si votre voiture est équipée d'un moteur à carburateur, ne vous précipitez pas pour partir jusqu'à ce qu'il se réchauffe.

Niveau de carburant dans la chambre à flotteur

Le niveau de carburant dans la chambre du flotteur peut également affecter le fonctionnement de l'unité motrice. S'il est inférieur à ce qu'il devrait être, la concentration d'essence dans le mélange combustible diminue. De ce fait, le moteur ne développe pas de puissance. À un niveau surestimé, le mélange, au contraire, est trop enrichi, mais plus que la norme pénètre dans les chambres de combustion. Avant d'entrer dans les cylindres, il n'a pas le temps de se réchauffer dans le collecteur d'admission, ce qui entraîne une détonation et une perte de vitesse.

Le niveau de carburant est ajusté en pliant (pliant) les supports du flotteur.

Pompe de reprise, canaux et gicleurs de carburateur

Poursuivant le thème de la perte de puissance du moteur à carburateur, on ne peut que mentionner la pompe d'accélérateur. C'est de sa facilité d'entretien que dépend la réponse du groupe motopropulseur à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Le plus souvent, le problème réside dans l'approvisionnement en carburant, et les «becs» du pulvérisateur en sont responsables, à travers lesquels l'essence est fournie en un mince filet. Pour vérifier les performances de la pompe d'accélération du carburateur, vous devrez retirer le filtre à air afin qu'une vue de la première chambre s'ouvre. Ensuite, vous devez ouvrir l'accélérateur et le maintenir pendant quelques secondes. Dans le même temps, un mince filet de carburant (environ 1 mm) doit s'échapper du «nez» de l'accélérateur,dirigé exactement vers la deuxième chambre. Si le jet est de faible puissance ou courbé, c'est signe d'encrassement du gicleur, des gicleurs, des clapets de la pompe de reprise. Ce problème est résolu en les nettoyant.

Fuite d'air dans le collecteur d'admission

Une autre raison pour laquelle le moteur ne développe pas de vitesse peut être une fuite d'air banale dans le collecteur d'admission de l'unité motrice. Les symptômes d'un tel dysfonctionnement sont un démarrage difficile du moteur, son «triple», des problèmes de ralenti, une augmentation de la consommation de carburant et, bien sûr, une perte de nombre de tours. Tout cela se produit en raison d'un épuisement brutal du mélange dû à l'entrée d'air non comptabilisée dans les chambres de combustion.

Le plus souvent, la dépressurisation du système se produit en raison de l'usure du joint du collecteur d'admission. Il est assez difficile de déterminer que le moteur à injection ne développe pas de vitesse précisément à cause des fuites d'air, tout comme il n'est pas facile de trouver le lieu de dépressurisation lui-même. Il vaut mieux le confier à des spécialistes. Mais il y a certaines choses que vous pouvez essayer de faire vous-même. Vous pouvez, par exemple, prendre une seringue avec une aiguille, la remplir d'essence (ou de solarium pour les unités diesel) et traiter avec du carburant la jonction du collecteur avec le moteur autour du périmètre. Si le joint entre eux est devenu inutilisable, l'essence sera aspirée dans les chambres de combustion avec l'air. Si, après avoir démarré le moteur, vous remarquez des changements positifs dans son fonctionnement, vous pouvez être sûr que la raison réside précisément dans l'aspiration.

Mauvais anglecalage de l'allumage

Il arrive souvent que les propriétaires de voitures malchanceux, se demandant pourquoi le moteur ne développe pas de vitesse, oublient le moment de l'allumage, bien que ce soit lui qui joue le rôle le plus important dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. L'allumage rapide du mélange de carburant dans les chambres de combustion en dépend. Si le calage de l'allumage est mal réglé, vous n'obtiendrez jamais, par aucun moyen et méthode, le fonctionnement coordonné de tous les systèmes et mécanismes du moteur.

Dans les unités de puissance à injection, les capteurs correspondants sont responsables du moment correct. Leur travail consiste à collecter des informations et à les transmettre à une unité de contrôle électronique, qui à son tour ajuste l'angle. Il n'y a pas de tels capteurs dans les moteurs à carburateur, donc l'allumage est réglé manuellement en faisant défiler le haut du distributeur d'allumage.

Il n'est pas facile de régler l'angle correct par soi-même et sans équipement spécial, bien que cela soit possible. Dans les stations-service, un stroboscope spécial est utilisé à cet effet, à l'aide duquel un spécialiste détermine la position de la marque sur le vilebrequin à une certaine position du distributeur.

Violation du calage des soupapes

La variation du calage des soupapes se produit généralement lorsque la courroie de distribution se casse ou lorsqu'elle est remplacée. Si vous faites une erreur sous la forme d'un décalage d'au moins une "dent" entre les engrenages du vilebrequin et le mécanisme de distribution de gaz, vous obtiendrez un véritable problème sous la forme d'un fonctionnement instable du moteur, d'une consommation de carburant accrue, d'échappement coloré et d'autres problèmes.

Afin de ne pas se retrouver dans une situation similaire,les travaux de remplacement de la courroie de distribution et de réparation de tous les éléments qui y sont associés doivent être effectués dans les stations-service. Eh bien, si ce n'est pas possible, il est nécessaire de vérifier soigneusement et de revérifier la correspondance des marques sur les pignons de distribution, le vilebrequin et le volant.

Écarts entre les électrodes

Une autre raison pour laquelle le moteur tourne lentement ou pas du tout peut être le mauvais écart entre les électrodes de la bougie. J'avais une voiture normale avec un moteur qui fonctionnait normalement, mais quelque chose ne vous plaisait pas et vous avez décidé de changer les bougies, mais vous n'avez pas lu les recommandations du fabricant. Une erreur dans l'écart d'un dixième ou d'un centième de millimètre apportera certainement des ajustements négatifs au fonctionnement du moteur. Selon son augmentation ou sa diminution, cela peut être un démarrage difficile, une perte de traction, une perte de puissance, une consommation excessive de carburant, etc.

En ce qui concerne les dégagements, les moteurs à deux temps ne peuvent être ignorés. Pour eux, les bougies sont l'un des éléments les plus importants qui assurent le fonctionnement stable du moteur. Donc, si le moteur à deux temps ne monte pas en régime, la première étape consiste à vérifier l'état des électrodes et l'écart est dans les valeurs recommandées.

Filtres à air et à carburant bouchés

Inutile de dire encore une fois que les filtres doivent être changés tous les 7 à 10 000 kilomètres, et dans des conditions de fonctionnement particulières deux fois plus souvent. La contamination de ces éléments entraîne des difficultés d'alimentation en carburant ou en air du collecteur etprovoque un dysfonctionnement du moteur. Le manque de pression de carburant normale dans la conduite de carburant provoque un épuisement du mélange combustible, et si des problèmes surviennent avec l'alimentation en air, il est ré-enrichi. Dans le premier comme dans le second cas, le moteur "étouffe", chauffe excessivement, perd de la puissance, de la vitesse, consomme plus de carburant.

Un tel dysfonctionnement est éliminé en remplaçant les éléments filtrants.

Échec du capteur

Par rapport au carburateur, le moteur à injection gagne en raison du fait que son fonctionnement est contrôlé par l'électronique, et si des problèmes surviennent, le conducteur en sera informé par un signal d'erreur sur le panneau de commande. Il n'aura qu'à brancher le testeur et lire le code pour déterminer lequel des nœuds est hors service. Cela se produit grâce à des capteurs électroniques qui contrôlent le fonctionnement des principaux systèmes et mécanismes. Mais ils ne sont pas éternels non plus.

Si l'un d'eux refuse de travailler, le moteur passe en mode d'urgence. Du fait que l'unité électronique ne reçoit plus les informations nécessaires, le fonctionnement de l'unité de puissance devient instable.

Compression insuffisante

Et enfin, le dysfonctionnement le plus désagréable qui entraîne une diminution de la vitesse et une perte de puissance du moteur est une compression insuffisante. C'est une conséquence de l'usure des pièces du groupe de pistons ou de l'apparition (cokéfaction) des segments de piston. En conséquence, la pression dans les chambres de combustion diminue et une partie de l'énergie provenant de la combustion du mélange combustibleest tout simplement perdu.

La compression est mesurée avec un compressiomètre. Ses performances normales, selon le type de moteur, peuvent varier de 10 à 14 kg/cm2. Après avoir trouvé un problème similaire, vous devriez penser à réviser le moteur.