Pourquoi la turbine entraîne-t-elle l'huile ? Causes possibles et solutions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Les statistiques indiquent que les moteurs turbocompressés sont de plus en plus nombreux. Et c'est tout à fait normal. Une unité de puissance turbocompressée apporte de nombreux bonus directs et indirects à son propriétaire. La présence d'un compresseur permet d'utiliser le carburant de manière plus rationnelle. À l'aide d'une turbine, vous pouvez augmenter les caractéristiques de puissance du moteur sans avoir à augmenter le volume du moteur. Ceci est réalisé en fournissant de l'air comprimé forcé par la roue. Mais il y a un problème ici - la turbine entraîne l'huile, ce qui cause beaucoup d'inconvénients et beaucoup d'argent. Essayons de comprendre les causes du dysfonctionnement et comment résoudre ce problème.

Dispositif turbocompresseur

Si nous parlons de choses complexes en termes simples, alors le compresseur a une conception très primitive. La turbine est un corps en forme d'escargot. À l'intérieur du boîtier se trouve un arbre avec deux engrenages à palettes. Un tel engrenage tourne pendantcompte des gaz résiduaires. L'autre tourne également, car il est planté sur un arbre. La vitesse de l'arbre peut être prohibitive - jusqu'à 250 000 tours par minute. Par conséquent, l'arbre doit fonctionner sur des roulements de haute qualité. Il y a généralement deux roulements de ce type.

La pratique montre qu'à la vitesse de fonctionnement de la turbine, aucun palier sec existant ne peut supporter la charge dans de telles conditions. Le roulement se coince et la turbine est envoyée en réparation. Les ingénieurs ont longtemps réfléchi à la manière d'éliminer les excès de température et d'améliorer la glisse. L'huile s'adapte bien à tout cela - les canaux de lubrification de chaque palier du carter du moteur sont reliés à l'arbre de la turbine. Ainsi, le mécanisme peut fonctionner à des vitesses élevées, augmentant ses performances et sa fiabilité.

Même une turbine entièrement utilisable consommera une certaine quantité d'huile. Plus le conducteur appuie sur l'accélérateur, plus la consommation est importante. La consommation normale peut atteindre 2,5 litres aux 10 000 kilomètres. Une turbine peut-elle entraîner de grandes quantités d'huile ? Cela dépend de l'état du moteur à combustion interne.

Il y a deux parties dans un turbocompresseur, chaud et froid. Les canaux d'huile sont reliés par le haut aux paliers du compresseur. L'un est nécessaire pour la partie chaude, l'autre pour la partie froide. De plus, l'huile, après avoir lubrifié les roulements, retourne dans le carter. Mais les roulements sont-ils scellés ?

Le roulement ne doit jamais et en aucun cas entrer en contact avec les aubes, sinon, dans ce cas, la turbine entraîne l'huile d'un côté dans le collecteur ou l'intercooler, et de l'autre côté dans le silencieux. Entredes bagues de verrouillage sont installées sur le roulement et la roue. La pression soutient ces anneaux et l'huile ne sort pas en grand volume.

Le principal inconvénient de la turbine

L'expérience acquise avec les moteurs à turbine montre que ces groupes motopropulseurs présentent un certain nombre de problèmes. Le principal problème est lié aux fuites d'huile du compresseur. Et si la turbine entraîne de l'huile sur un moteur, son remplacement n'aide pas toujours à résoudre complètement ce problème.

L'huile ne s'écoule du compresseur que lorsque la pression est élevée. Pour que la turbine pousse l'air, vous devez appliquer une force très importante. Cette force fait circuler l'huile dans les paliers lisses.

Comment normaliser la pression artérielle ?

Pour normaliser la pression, même lors de l'installation du turbocompresseur, il est nécessaire que certaines conditions soient remplies et que des actions soient effectuées.

Donc, vous devez savoir dans quel état se trouve le filtre à air. S'il est sale et obstrué, un nouveau doit être installé. Vérifiez également la propreté du boîtier et du tuyau du filtre à air. Ensuite, vous devez vous assurer que le boîtier du filtre et son couvercle sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, la poussière et les débris peuvent très facilement pénétrer à l'intérieur du turbocompresseur, ce qui entraînera bientôt la défaillance de l'unité. En même temps, ils nettoient tous les tuyaux et, lors du montage, ils s'assurent que les débris et les particules étrangères ne pénètrent pas à l'intérieur.

Il est également préférable de changer l'huile moteur. La saleté, qui est toujours dans l'huile, se déposera définitivement à la surface des roulements et après un certain tempscompresseur bloqué.

Tous les mécaniciens et les passionnés d'automobile ne connaissent pas et n'effectuent pas toutes ces opérations, par conséquent, la turbine entraîne l'huile. Lors de l'installation du compresseur, vous devez étudier clairement les instructions. Fondamentalement, tous les problèmes sont dus à l'usure pendant le processus d'installation.

Autres causes de fuites d'huile

Les fuites d'huile de compresseur sont un problème courant. Presque tous les propriétaires en ont fait l'expérience. Les raisons suivantes de ce phénomène peuvent être identifiées:

• Donc, le problème se produit en raison de l'augmentation du niveau d'huile dans le système, en raison d'un système de ventilation du carter obstrué. Les propriétaires de moteurs présentant une usure importante du groupe de pistons peuvent rencontrer un problème - il y a une haute pression à l'intérieur du moteur. Si le convertisseur catalytique est bouché, la turbine entraîne l'huile, et c'est normal. Si le canal de vidange d'huile de la turbine est obstrué, les symptômes seront les mêmes.
• De nombreuses causes sont dues à un problème avec le système de vidange d'huile. Il est fourni sous pression au corps. L'huile passe par la conduite d'alimentation, puis s'y mélange à l'air et aux produits de combustion. En conséquence, de la mousse est créée, qui coule ensuite dans le corps de "l'escargot". Et ce n'est qu'alors qu'il pénètre dans la conduite de vidange d'huile, puis dans le carter. Si le canal de vidange n'est pas assez large ou s'il y a plus d'huile dans le moteur, celle-ci restera dans le carter de turbine et s'écoulera à travers les éléments d'étanchéité.

Sceaux

Beaucoup de gens pensent en vain que les pièces d'étanchéité du compresseur ne servent qu'à empêcher l'huile de pénétrer dans le carter de la turbine. C'est vrai, mais la tâche principalejoints - c'est pour permettre aux gaz sous haute pression d'entrer dans le carter. Certains fabricants produisent des compresseurs sans joints toriques du conduit d'admission, mais dans ce cas, l'huile ne coule pas.

Fuite due à un filtre à air bouché

Pendant le fonctionnement de la voiture, le filtre à air se bouche progressivement. L'abrasif s'y accumule. La résistance au passage du flux d'air augmente et une dépression se forme à l'entrée de la turbine. A haut et moyen régimes, le moteur tourne normalement. Il y a une surpression derrière la roue de turbine, donc l'huile ne coule pas.

Mais au ralenti et dans des conditions transitoires, le vide est déjà à l'entrée et à la sortie. À faible charge, l'huile monte du bas du carter de turbine en raison du vide, puis pénètre dans le collecteur d'admission. C'est le même cas lorsque la turbine entraîne l'huile dans le refroidisseur intermédiaire.

Et très peu est nécessaire pour résoudre le problème - il suffit de remplacer le filtre à air par un neuf. Parfois, il suffit de bien souffler l'ancien filtre.

Catalyseur et turbine obstrués

Lorsque le convertisseur catalytique est bouché, il y a aussi une résistance à la sortie des gaz d'échappement. Cela conduit à une charge accrue sur le rotor du compresseur. Si vous continuez à utiliser la voiture, cela affectera l'augmentation de la consommation de carburant, une diminution de la dynamique et de la puissance. Cela conduit également à l'usure des roulements de la turbine. C'est pourquoi la turbine entraîne l'huile.

Intercooler

Pendant le fonctionnement du compresseur, beaucoup de chaleur est générée. Cela conduit à certainesconséquences. Ainsi, l'efficacité du travail diminue, car il est plus difficile pour la turbine de comprimer l'air chaud. Et pourtant, en raison de charges accrues, les pièces et composants de la structure sont intensément usés. Tout cela était la principale raison de l'échec du turbocompresseur. Pour résoudre ce problème, un refroidisseur intermédiaire a été créé. Il est nécessaire d'abaisser la température de l'air à la valeur optimale. L'industrie automobile utilise des radiateurs à air et à liquide.

Huile de turbine et de refroidisseur intermédiaire

Considérons une situation où la turbine entraîne l'huile dans le refroidisseur intermédiaire. Les raisons de ce problème sont toujours les conduites d'huile défectueuses, la saleté, les conduits d'air et les filtres endommagés.

Conduite d'huile défectueuse

La conduite d'huile doit être évaluée visuellement. Il est situé dans la plupart des cas entre la turbine et le cratère du moteur. C'est à travers lui que l'huile est fournie au compresseur. Ce tuyau est en acier, il a une forme complexe. Le déformer est assez difficile, mais possible. Si la forme de l'oléoduc change, le fonctionnement normal de la turbine est perturbé. Le débit chute et la quantité d'huile pour le fonctionnement normal et efficace du compresseur n'est pas suffisante. Cela entraîne une augmentation de la pression d'huile, celle-ci s'écoule dans le refroidisseur intermédiaire.

Conduite d'huile sale

Plus la voiture est ancienne, plus elle présente de défauts et de dysfonctionnements cachés. Il s'agit notamment de la situation où la turbine diesel entraîne de l'huile. Au fil du temps, des dépôts se forment sur la cavité interne de l'oléoduc, réduisant le diamètre du canal. Cela entraîne à nouveau une augmentation de la pression dans le collecteur ou le refroidisseur intermédiaire.

Filtre obstrué

Souvent, les propriétaires de voitures oublient les filtres à air - ils ne les changent pas et ne les nettoient pas. Mais il joue un rôle important dans le fonctionnement du boost. L'air vicié entraîne des perturbations dans le fonctionnement de la turbine. Si le filtre ne nettoie pas bien l'air entrant, il ne fournit pas assez d'air. En conséquence, il entraîne l'huile à travers la turbine directement dans le système de refroidissement.

Conduit endommagé

Des fissures peuvent se former dans le boîtier du conduit. Ils contribuent à la formation d'une zone à vide. Cela entraînera un écoulement d'huile de la zone haute pression vers la zone basse pression. Ensuite, l'huile provoquera des dommages aux éléments d'étanchéité et aux joints. La zone de rejet s'étendra, auquel cas le pétrole s'écoulera comme une avalanche ou un tsunami.

Les dommages non critiques peuvent être réparés. Et s'il est impossible de le réparer, vous devez le changer de toute urgence, car le fonctionnement dans ce mode entraînera la nécessité de nettoyer le compresseur.

Beurre

Nous avons examiné des cas où la turbine entraîne de l'huile. Ce sont les principales raisons. Mais le coupable peut être l'huile elle-même, en particulier de mauvaise qualité. Il doit être résistant à la combustion pour les moteurs turbocompressés. Il existe une huile spéciale résistante à la chaleur pour les turbocompresseurs. Il ne devrait pas brûler. L'huile ordinaire provoquera la cokéfaction de tous les canaux de lubrification des roulements de turbine. Par conséquent, il est nécessaire de sélectionner correctement les lubrifiants.

Quelle que soit l'huile, elle s'use et perd ses propriétés. Des dépôts de carbone et une cokéfaction des canaux se forment. Cela amène également le compresseur à pousser l'huile.

Intercooler sale et conséquences

S'il y a de l'huile dans le refroidisseur intermédiaire, la qualité de l'air de refroidissement pour l'air de suralimentation diminuera. Cela entraînera une surchauffe de la turbine.

Conclusion

Ce n'est pas une phrase si la turbine diesel entraîne de l'huile. Les causes du problème peuvent être éliminées à peu de frais et relativement simplement. L'essentiel est de le faire à temps. Et puis la voiture ravira et donnera des émotions.