Système de refroidissement YaMZ-238 : dysfonctionnements possibles

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Les puissants moteurs YaMZ-238 turbocompressés sont conçus pour les véhicules MAZ-54322 et MAZ-64227. La demande et la popularité de ces unités diesel de puissance s'expliquent par leur grande fiabilité et leurs bonnes caractéristiques techniques. Ces moteurs ont huit cylindres. Ils ont une ressource de travail accrue, par rapport aux concurrents, de 15 %. Le moteur démarre sans problème dans presque tous les cas, même par temps glacial.

Conception du moteur

Les blocs-cylindres du moteur diesel YaMZ-238 sont en fonte grise. Les chemises de cylindre sont également fabriquées dans un matériau spécial en carbure. L'unité de puissance a deux têtes (une dans chaque rangée de cylindres). Également à l'intérieur du carter du moteur, les concepteurs ont placé un vilebrequin forgé avec des contrepoids et des supports. Les huit pistons du moteur sont en alliage d'aluminium. Chacun d'eux comporte trois segments de compression et deux segments racleurs d'huile Des bagues de retenue sont nécessaires pour limiter le mouvement des axes de piston flottants. aussi dansLe bloc-cylindres contient des bielles en acier forgé avec un connecteur oblique sur la tête inférieure. Pour démarrer le moteur, un démarreur est utilisé, dans le corps duquel se trouve un volant avec une couronne dentée.

Embrayage

Le mécanisme de changement de vitesse se compose de quatre leviers de traction forgés qui sont montés sur des roulements à aiguilles. Entre les leviers, le rapport va de 1 à 5, 4. Également dans la conception, il y a 28 ressorts de pression sous forme de cylindres. Ils sont fabriqués à partir de fil d'acier. La plaque d'entraînement centrale en fonte est reliée au volant par de grandes pointes situées à la surface de la pièce.

Système de lubrification du moteur

Le système de lubrification du moteur diesel de l'usine de Yaroslavl fonctionne en mode mixte. Son élément principal est un refroidisseur d'huile, qui est installé à côté du carter du moteur. Ce système comprend également deux éléments filtrants:

1. Filtre à huile à passage intégral avec élément filtrant remplaçable.
2. Filtre à huile fin, alimenté par la force centrifuge. Il est équipé d'un moteur à réaction.

Dans le même temps, le fabricant autorise l'installation d'un filtre grossier au lieu d'un filtre à plein débit. Le lubrifiant haute pression est livré à:

• bielle de vilebrequin et paliers principaux;
• paliers d'arbre à cames;
• bagues de bielle;
• bagues de poussée;
• supports de tige;
• douille de pompe à huile;
• douille de culbuteur de soupape.

Graisse pourla pompe à carburant et le régulateur de vitesse proviennent du système de lubrification du moteur. Les engrenages, les cames d'arbre à cames et les roulements sont lubrifiés par pulvérisation de lubrifiant. Dans ce cas, la pression suivante est créée dans le système d'huile pendant le fonctionnement du moteur:

• À vitesse nominale - de 400 à 700 kPa.
• À la vitesse nominale au ralenti - pas moins de 100 kPa.

Éléments du système de refroidissement

Le système de refroidissement du YaMZ-238 (la photo est jointe à l'article) est liquide, en circulation. Il comprend un certain nombre d'éléments de base tels que:

• pompe de transfert de fluide;
• échangeur de chaleur;
• plusieurs thermostats qui régulent le flux de refroidissement vers les cylindres;
• ventilateur qui alimente en air la cabine et le moteur.

Le moteur YaMZ-238 dispose d'un système de refroidissement turbo (une photo de l'unité de puissance est dans l'article) se compose des composants suivants:

1. Une pompe conçue pour faire circuler l'eau en continu.
2. La cavité où se trouve l'unité de refroidissement du manchon.
3. Cavité d'eau dans la tête du bloc.
4. Canal pour le passage de l'eau.
5. Compresseur.
6. Tube de refroidissement droit.
7. Tube de raccordement.
8. Tuyau d'admission.
9. Thermostat.
10. Té avec tubes.
11. Tube de dérivation.
12. Stub.
13. Tuyau d'échangeur de chaleur d'huile.
14. Fan.
15. Canal d'eau situé transversalement.
16. L'approvisionnement en liquide utilisé pour refroidir le moteur du radiateur au poêle dans la cabine, au système d'échappement d'air, au radiateur.
17. Système d'alimentation en air de suralimentation pour refroidisseur et radiateur.
18. Système pour déplacer l'air de refroidissement du refroidisseur vers les cylindres du moteur.

En plus de ce qui précède, le système de refroidissement de l'unité YaMZ-238 se compose d'un radiateur, d'un refroidisseur d'air de suralimentation et d'un thermomètre. Tout cet équipement est installé sur le véhicule.

Principe de refroidissement

Pendant le fonctionnement normal du moteur YaMZ-238 de MAZ, la circulation du fluide dans le système de refroidissement est créée par le fonctionnement d'une pompe centrifuge. La pompe pompe le liquide de refroidissement dans le canal transversal, puis il passe à travers le canal longitudinal et pénètre dans la cavité d'eau des cylindres situés dans la rangée de droite. Le liquide de refroidissement pénètre dans les cylindres restants du moteur par le tuyau d'admission. Ainsi, il est possible de refroidir l'huile dans deux éléments de l'unité de puissance à la fois.

Ensuite, l'antigel pénètre dans le canal longitudinal gauche. Pour permettre au liquide de refroidissement de pénétrer dans l'échangeur de chaleur huile-liquide, les ingénieurs ont enfoncé un bouchon dans le capot avant des engrenages de distribution. Ensuite, l'antigel pénètre dans les culasses à travers les tubes, refroidissant la surface la plus chauffée, comme les canaux d'échappement, les coupelles de buse. Le liquide est ensuite drainé dans plusieurs tuyaux de drainage. Pendant le réchauffement d'un moteur fraîchement démarré, le système de refroidissement ne fonctionne pas.

Les vannes thermostatiques empêchent le mouvement de l'antigel. Le fluide qui sert à refroidir le moteur en cas de surchauffe circule par les canalisations de liaison, la canalisation de dérivation passant par la pompe à eau. En même temps, il n'entre pas dans le radiateur, grâce à quoi le bloc d'alimentation chauffe jusqu'à la température de fonctionnement. Une fois que l'antigel a atteint 80 degrés Celsius, les vannes thermostatiques s'ouvrent. Le liquide chauffé à la température requise pénètre dans les cavités du radiateur à eau, où il chauffe le flux d'air grâce au fonctionnement du ventilateur. L'antigel retourne ensuite vers la pompe à eau.

Lorsque la température du liquide de refroidissement baisse, les thermostats le dirigent vers la pompe en contournant le radiateur. Ainsi, grâce aux blocages du thermostat dans le moteur, des conditions thermiques optimales sont assurées.

Pompe à eau

Dans le système de refroidissement de KAMAZ avec YaMZ-238, une pompe à eau (ce dispositif est également appelé "pompe") est placée sur la paroi avant du bloc-cylindres. Il est entraîné en rotation par une courroie de poulie montée à l'extrémité du vilebrequin. La pompe du système de refroidissement YaMZ-238 pour les véhicules MAZ-54322 et MAZ-64227 se compose des pièces suivantes:

• poulie motrice;
• anneau de retenue;
• plusieurs roulements;
• rouleau;
• éjecteur d'eau;
• garnitures mécaniques;
• corps de pompe;
• joints toriques;
• tuyau attaché à la pompe à eau;
• roue;
• bouchon pour roue;
• mancheau joint torique;
• trou de drainage.

Principe de la pompe

Le système de refroidissement du turbo YaMZ-238 fonctionne grâce à son élément principal - une pompe (pompe à eau). À l'intérieur de son corps, en fonte, tourne une roue à aubes qui est pressée sur un rouleau. Cela crée un flux d'air.

Pour assurer la rotation du rouleau dans le système de refroidissement YaMZ-238, il est monté sur deux roulements à billes. Les cavités des roulements sont étroitement obstruées par du lubrifiant (lithol), conçu pour toute la durée de vie de la pompe. Ce matériel n'a pas besoin d'être remplacé.

Pour assurer une garniture mécanique étanche dans le corps de pompe, un trou de vidange a été réalisé. La poulie motrice est pressée contre le rouleau.

Chaque pompe à eau, grâce à laquelle le système de refroidissement du YaMZ-238 fonctionne, est marquée d'une désignation numérique et alphabétique.

Fonction pompe à eau

La tâche principale de la pompe à eau dans le système de refroidissement du YaMZ-238 est d'assurer la circulation du liquide de refroidissement. Il doit également maintenir une certaine vitesse de déplacement de l'antigel. Un moteur en marche doit "donner" une certaine quantité de chaleur au système de refroidissement. Ensuite, le liquide chauffé est refroidi dans les ailettes du radiateur.

Une forte charge sur un moteur froid est tout aussi dangereuse que la surchauffe du mécanisme d'alimentation.

Sélectionner une pompe à moteur

Pour le fonctionnement du système de refroidissement d'huile dans le YaMZ-238,diverses pompes à eau, mais le produit portant le marquage YaMZ-236/238 s'est avéré le plus fiable. Ses paramètres sont idéaux pour le fonctionnement d'unités de puissance puissantes avec le même index de lettres et de chiffres.

Une telle pompe est capable de distiller du liquide à travers le système de refroidissement à une vitesse d'environ 30 litres par minute avec un couple d'arbre de 0,52 unités. Le poids d'un tel produit ne dépasse pas 9 kg. Les dimensions de la pompe peuvent varier en fonction du type et de la puissance du moteur auquel elle est destinée.

En plus des dimensions, les pompes pour le fonctionnement normal du système de refroidissement d'huile dans YaMZ-238 peuvent différer dans les dimensions de raccordement.

L'antigel ou l'antigel est utilisé comme liquide de refroidissement dans le système. Cela signifie que la pompe doit fonctionner à une température ambiante de -40 à +50 degrés Celsius et résister à la même température du liquide de refroidissement qu'elle entraîne dans le système. De plus, la pompe du système de refroidissement YaMZ-238, d'un volume de 11150 centimètres cubes, devrait fonctionner correctement si de l'eau y est versée, qui chauffe jusqu'à 100 degrés Celsius tout en se déplaçant à travers les buses à travers le radiateur et le carter du moteur.

Vérification du système de refroidissement

Lors des inspections périodiques des véhicules, les mécaniciens doivent accorder une attention particulière à l'état du système de refroidissement YaMZ-238 d'un volume de 11 150 centimètres cubes. Il est nécessaire de vérifier l'étanchéité des tuyaux et des joints afin d'éviter une fuite d'antigel dans le temps.

Pour vérifier la pompe de refroidissement du moteurétanchéité, il est nécessaire d'augmenter la pression dans le bloc d'alimentation à 3 kgf/cm2et de la maintenir pendant une minute. Vous pouvez également tester votre pompe à la recherche de fuites en faisant passer de l'air comprimé dans le système pendant 30 secondes.

Si le système est étanche, le spécialiste doit vérifier le fonctionnement des mécanismes. Pour ce faire, tournez l'arbre de la pompe. Il doit tourner librement le long de son axe.

Retrait de la pompe à eau

De nombreux mécaniciens s'intéressent aux éventuels dysfonctionnements du système de refroidissement YaMZ-238 qui peuvent survenir pendant le fonctionnement de la voiture ? La cause la plus fréquente d'une violation de l'échange de chaleur du moteur et de l'antigel est une panne de la pompe, qui dépasse le liquide de refroidissement. En cas de dysfonctionnement d'une telle pièce, il faut rechercher la cause de la panne en la démontant. Ensuite, vous devez décider de l'opportunité de réparer l'appareil ou de procéder à son remplacement complet. Pour démonter la pompe à eau, le maître a besoin de:

1. Desserrer la courroie d'entraînement de la pompe, puis retirer la courroie de la poulie.
2. Après cela, vous devez vidanger tout le liquide du système, y compris le moteur et le radiateur.
3. Ensuite, vous devez démonter le tuyau attaché directement à la pompe.
4. La dernière opération pour démonter la pompe est de retirer la pompe du moteur. Pour ce faire, dévisser la fixation du corps de pompe.

Démontage de la pompe

Pour démonter la pompe à eau de marque YaMZ pour d'autres réparations, il vous faut:

1. Dévisser les écrous qui maintiennent le tuyau.
2. Retirez la buse depompe.
3. Bloquer la poulie pour empêcher l'arbre de tourner.
4. Retirez le bouchon en le dévissant du trou fileté.
5. Enroulez l'écrou de l'extracteur dans le trou de la poulie, puis, en vissant le boulon, retirez la poulie de l'arbre.
6. Dépliez les guides du logement de la garniture mécanique, puis retirez la garniture avec l'ensemble ressort et cadre.
7. Comprimer la poulie avec un extracteur spécial.
8. Retirer le circlip de la gorge de la pompe.
9. Retirez l'arbre avec le purgeur et les roulements du corps de pompe.
10. Si le corps de la garniture mécanique, en laiton, ne présente aucun dommage visible, il ne peut pas être retiré. Sinon, il doit être retiré et remplacé par un nouveau.
11. Ceci termine le démontage de la pompe.

Remontage après réparation

Une fois la pompe complètement démontée, le dysfonctionnement est identifié, tous les éléments endommagés sont remplacés par de nouveaux, toutes les pièces réparables doivent être lavées puis soigneusement séchées. De l'air comprimé peut être utilisé pour cela.

Ensuite, vous devez assembler le produit pour son installation ultérieure sur le moteur de la voiture. Pour ce faire, vous devez effectuer un certain nombre d'opérations:

1. Appuyez sur les roulements et le déflecteur d'eau sur l'arbre. Dans ce cas, l'arbre doit être lubrifié avec de l'huile pour moteurs diesel. Les roulements doivent être installés de manière à ce que les rondelles d'étanchéité soient à l'extérieur. Toute force de pression doit être appliquée uniquement sur la bague intérieure des roulements.
2. Ensuite, vous devez remplircavités entre les roulements, formées après pressage, avec une graisse spéciale "Litol-24.
3. Lubrifier l'arbre avec de l'huile moteur jamais utilisée.
4. Pendant l'opération suivante, l'ensemble de l'arbre doit être installé dans le boîtier de la pompe à eau. Une butée fixe doit être prévue sur le côté opposé de l'arbre.
5. Ensuite, vous devez installer le joint mécanique du corps en laiton.
6. Installez un brassard en caoutchouc avec un ressort et plusieurs cadres.
7. Ensuite, placez le brassard sur le manchon d'étanchéité.
8. Ensuite, il est nécessaire de lubrifier l'alésage de la poulie avec une fine couche, ainsi que la surface extérieure de la manchette, qui est en caoutchouc.
9. Installer la lèvre renforcée et la bague d'étanchéité.
10. Montez la poulie dans le manchon en caoutchouc et la douille pour l'étanchéité. Pour éviter diverses distorsions et l'apparition de gaz dans le système de refroidissement du YaMZ-238, saisissez le brassard à deux mains, puis insérez-le dans l'alésage de la poulie.
11. Ensuite, vous devez presser l'ensemble de poulie de pompe sur l'arbre, mais avant cela, n'oubliez pas de lubrifier les deux pièces aux points de contact avec de l'huile moteur précédemment inutilisée.
12. Bloquer la poulie pour l'empêcher de tourner.
13. Serrez bien le capuchon.
14. Montez l'anneau en caoutchouc et la bague dans le boîtier de la pompe à eau.
15. Placez l'anneau dans la rainure des tuyaux.
16. Connectez les tuyaux du système de refroidissement YaMZ-238 à la pompe.
17. Fixer les buses avec du matériel.

Ceci termine l'assemblage de la pompe à eau.