Kawasaki KX 125 : données techniques et avis des propriétaires

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

L'un des fabricants de motos les plus célèbres du Japon est Kawasaki, qui produit une large gamme de produits pour motos. Tous les équipements sont équipés d'unités de puissance de notre propre conception et fabrication. L'une des principales activités de l'entreprise est la production de motos tout-terrain de différentes cylindrée. L'une de ces motos est la Kawasaki KX 125, qui a été produite de 1974 à 2008. La moto a été largement utilisée par diverses équipes et pilotes dans diverses compétitions de cross-country, où elle a remporté divers prix.

Châssis

Pendant toute la durée de la production, le cadre en acier et les éléments du châssis de la moto sont restés inchangés. C'est une excellente confirmation de l'énorme potentiel inhérent à la conception au stade de la conception. Pour arrêter la moto, des freins à disque sont utilisés sur les deux roues. Le disque avant avec un diamètre d'élément de travail de 250 mm est équipé d'un étrier à deux pistons de puissance. Le frein arrière a une taille légèrement plus petite (seulement 10 mm) et est équipé d'un étrier plus simple avec un travailpiston.

Dans la conception de la suspension avant, une fourche inversée est utilisée, qui dispose de dispositifs permettant de régler les paramètres de fonctionnement dans les deux sens (compression et détente). Le débattement de la fourche atteint 300 mm, ce qui est un bon indicateur pour l'équipement de motocross. La suspension arrière est équipée d'un seul amortisseur à raideur progressive. La course de cet élément est encore plus grande - jusqu'à 310 mm. Avec de larges plages de réglage et un long débattement, la suspension offre un bon confort lors de la conduite sur des terrains accidentés.

lieu de travail

Devant le conducteur, il y a un petit bouclier avec des instruments bien lisibles et des feux de signalisation. La place centrale est occupée par un compteur de vitesse rond, marqué jusqu'à une vitesse de 200 km/h. Il a deux fenêtres - avec des compteurs pour le kilométrage total et quotidien.

À côté du compteur de vitesse se trouve un tachymètre, qui est un instrument important pour surveiller les paramètres du moteur. En plus des instruments, il y a cinq lampes de signalisation:

• Indicateurs de direction (vert),
• Boite de vitesse neutre (vert),
• Feux de route (bleu),
• Pression d'huile d'urgence (rouge),
• Température critique du liquide de refroidissement (rouge).

Moteur

Un moteur monocylindre à deux temps est utilisé comme unité de puissance. Sur les toutes premières motos, une méthode de refroidissement par air était utilisée. Durantmodernisation en 1982, le moteur était équipé d'un refroidissement liquide. Cette décision a permis d'améliorer considérablement les caractéristiques dynamiques et techniques de la Kawasaki KX 125. Un peu plus tard, en 1992, ils ont modifié le rapport des dimensions géométriques du groupe de pistons, ce qui a donné une augmentation supplémentaire de la puissance et amélioré l'élasticité. du moteur.

Une autre façon d'augmenter la puissance était le système de contrôle des orifices d'échappement breveté de Kawasaki. Grâce à cela, il a été possible d'élargir considérablement la plage de vitesses de fonctionnement du moteur à deux temps Kawasaki KX 125. Les caractéristiques du moteur avec un volume de seulement 125 "cubes" sont impressionnantes - puissance jusqu'à 40 forces, ce qui est atteint à environ 11 000 tr/min. Le couple maximal est inférieur de seulement 500 tr/min à 26,5 N/m. Le moteur dispose d'indicateurs de puissance et de traction tout à fait suffisants dans la plage des vitesses basses et moyennes.

Transmission

Le Kawasaki KX 125 est équipé d'une transmission manuelle avant à six rapports. Un engrenage est installé sur l'arbre de sortie de la boîte, qui transmet le couple à la roue arrière à l'aide d'un entraînement par chaîne.

Système d'alimentation

Pour l'alimentation en carburant, un système de carburateur est utilisé, composé d'un appareil de la marque Mikuni TMH38X. Les différences importantes entre le carburateur sont le distributeur à tiroir avec une fenêtre figurée et le diffuseur principal à section variable. Grâce à ces innovations, les concepteurs ont réussi à obtenir une excellente réponse du moteur à tout mouvement de la poignée d'accélérateur. Manchesle carburant est fourni à partir d'un réservoir de carburant monté sur le châssis sous le carénage. La capacité d'un tel réservoir n'est que de 8,2 litres.

Pendant un certain temps, la moto était équipée d'un carburateur de conception différente et d'un système intégré pour un réglage supplémentaire de la composition du mélange air-carburant. Cependant, ce système s'est avéré peu fiable et en 2001, il a été abandonné.

Avis des propriétaires

La production et les ventes de la moto ont cessé en Europe à la fin de 2008, tandis que le modèle a quitté le marché américain trois ans plus tôt. Aujourd'hui, une moto est assez courante sur le marché de l'équipement d'occasion. Prix des motos - de 62 000 roubles pour les voitures de 1993 à 130 000 pour les voitures des dernières années de production. Par ailleurs, nous pouvons mentionner la vente de véhicules automobiles sans papiers, qui est largement pratiquée. Par exemple, une Kawasaki KX 125 de 2002 sans documents est estimée à 80 000 roubles. Mais l'achat d'une telle moto comporte de nombreux risques et n'est pas recommandé.

De nombreux propriétaires laissent des critiques élogieuses pour la Kawasaki KX 125, en particulier ceux qui y sont passés de voitures de plus petite cylindrée. Dans le même temps, la nature du moteur mérite des évaluations positives distinctes, qui prend de l'ampleur de manière très dynamique, fournissant une accélération "mal" et brutale de la moto. Avec ces caractéristiques, le Kawasaki KX 125 est un vrai vélo de motocross, pour la mise en œuvre complète des caractéristiques dont de bonnes compétences sont requises. Dans le même temps, chaque propriétaire d'un KX 125 d'occasion doit se souvenir de la faible ressource du moteur, qui est payante pourparamètres de haute puissance. Presque toutes les motos ont divers éléments de réglage externe sous la forme de différents écrans sur le silencieux et les poignées de commande.