Tractor DT-54 - le principal laboureur soviétique avec de bonnes données techniques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le tracteur à chenilles soviétique DT-54 (les photos sont présentées sur la page) a été créé en 1949 dans une usine de Kharkov. La production en série d'une nouvelle machine agricole y est lancée. Le tracteur DT-54 a été produit à KhTZ de 1949 à 1961. Une autre production a été ouverte à l'usine de tracteurs de Stalingrad, où la machine a été produite à peu près dans la même quantité. Dans les difficiles années d'après-guerre, l'agriculture de l'URSS avait besoin de machines. La troisième production en série a été organisée à l'usine de l'Altaï, où le tracteur DT-54 a été produit de 1952 à 1979. Au total, 957 900 unités ont été construites dans trois usines.

Un peu d'histoire

Le tracteur DT-54 est devenu un développement réussi basé sur le modèle obsolète AZKhTZ-NATI, avec de nombreuses nouvelles solutions techniques et l'utilisation de technologies modernes. La conception de la machine est tout à fait parfaite, le moteur diesel est économique, la consommation d'huile et de carburant diesel ne dépasse pas les limites inférieures fixées.normes de fonctionnement. Le moteur a été le premier à utiliser un système de nettoyage d'huile centrifuge en utilisant des chambres spéciales dans les tourillons de bielle du vilebrequin.

Une centrifugeuse à huile associée à un filtre standard fonctionnait sur le même principe. Le bouchon de vidange de l'huile usée du carter était un aimant puissant qui collectait de petites particules métalliques. Toutes ces mesures ont considérablement prolongé la durée de vie du moteur.

Le tracteur était équipé d'une boîte de vitesses rampantes à double gamme, à travers laquelle dix autres ont été ajoutées aux cinq vitesses principales. Ce dispositif permettait de sélectionner la charge optimale sur le moteur et contribuait à maintenir ses performances.

L'essieu arrière était équipé d'une commande séparée des accouplements rotatifs et des freins, ce qui facilitait grandement le contrôle de la machine. Avant 1956, une telle division n'existait pas. Dans le même temps, des freins à bande ont été introduits, agissant dans les deux sens. L'efficacité des mécanismes de ralentissement a été considérablement améliorée.

Défauts

L'un des inconvénients du DT-54 était le frottement des chenilles sur le carter de transmission finale. À cet égard, des coussinets intermédiaires spéciaux ont été installés, qui stabilisaient en même temps la direction des chenilles et jouaient le rôle de joint entre la chenille et le carter. Ces innovations ont également été appliquées en 1956. Dans le même temps, le dispositif de remorquage a été amélioré, dont le support a été allongé, renforcé par une bande transversale, et la boucle d'oreille a été élargie en fonction d'un doigt de plus grand diamètre. Maintenant n'importe quelle remorquel'appareil était solidement fixé au tracteur.

Modernisation

En 1952, le moteur était équipé d'un compteur spécial qui enregistre le temps pendant lequel le moteur a fonctionné. Ainsi, la marche à vide du tracteur ou son utilisation à d'autres fins était exclue. Le compteur a été scellé au début des travaux, ses lectures ont été prises après la fin de la journée de travail.

Après 1956, la transmission de rotation du vilebrequin a été améliorée, qui fonctionnait en périphérie. À côté de l'arbre principal, relié à la boîte de transfert, un cylindre cannelé supplémentaire tournait, auquel il était possible de connecter un embrayage spécial reliant la transmission à la "quasi" transmission. Des accessoires supplémentaires, qui étaient censés être utilisés pour le moment et qui étaient équipés de leur propre mécanisme de rotation, ont été connectés à l'arbre de prise de force.

Normalement, les mécanismes de prise de force n'étaient pas inclus dans le package, mais ils pouvaient être installés à la demande séparée de l'acheteur. Un tel ajout était coûteux, mais les consommateurs ont compris l'utilité de cet appareil et n'ont pas tenu compte des coûts. Dans le même temps, il était possible d'installer une poulie motrice sur le tracteur, ce qui permettait également de réaliser une prise de force pour les équipements périphériques, mais uniquement via une transmission par courroie.

Tracteur DT-54: spécifications

Les fonctions principales du DT-54 étaient un travail complexe avec une charrue à quatre ou cinq sections. Les caractéristiques de traction ont permis de labourer la terre de n'importe queldensité. De plus, le tracteur DT-54 pourrait interagir avec un certain nombre de remorques supplémentaires.

La plage de poussée de la puissante machine était de 1200 à 2850 kg, ce qui a permis sa large application. Les vitesses de fonctionnement de la voiture variaient de 3,58 à 7,8 km / h, la transmission avait cinq vitesses avant et une marche arrière. Le moteur diesel à une vitesse nominale de 1300 tr/min développait une puissance de 54 ch, ce qui était suffisant pour n'importe quel travail sur le terrain.

Poids et dimensions

• Poids brut - 5400 kg.
• Longueur avec remorque - 3660 mm.
• Hauteur - 2300 mm.
• Largeur - 1865 mm.
• Garde au sol, garde au sol - 260 mm.
• Entraxe - (rouleaux extérieurs) 1622 mm.
• La voie au milieu de la chenille est de 1435 mm.
• Pression au sol, spécifique - 0,41 kg/cm2.
• Capacité du réservoir de carburant - 185 cm/cc

Simulation

La machine universelle agricole DT-54 est l'un de ces rares moyens techniques qui intéressent beaucoup les collectionneurs. Le modèle de tracteur DT-54 est créé partout et est assez courant. La qualité du produit est généralement élevée, car les modélisateurs utilisent les dernières technologies.