2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54
À l'époque de l'URSS, l'usine Zavolzhsky était le seul fournisseur de moteurs pour diverses voitures de l'usine GAZ. Sur la base du moteur huit cylindres standard de ZMZ-53, de nombreuses versions différentes de moteurs ont été produites, différant par la cylindrée, la puissance et le type d'accessoires. La photo montre un "huit" GAZ typique.
Données générales
Le moteur ZMZ-505 est un moteur huit cylindres en forme de V équipé d'un système de préparation et d'alimentation en carburant du carburateur. Initialement, le moteur a été créé pour être installé sur des voitures d'une grande classe fabriquées par l'usine GAZ. L'une des plus célèbres de ces machines est la GAZ-14 Chaika. Dans le cadre de la lutte contre les privilèges, la production de cette voiture a été arrêtée et tous les équipements de carrosserie ont été détruits. Mais le moteur GAZ-14 est resté en production et a été fourni pour équiper les véhicules Volga à petite échelle dans une configuration spéciale pour les besoins du KGB.
Modernisation
Au début des années 90, l'usine a amélioré le moteur, ce qui a entraîné l'apparition d'une nouvelle désignation - ZMZ-505. Avec un volume de travail des cylindres de 5,53 litres, le groupe motopropulseur a développé une puissance allant jusqu'à 220 litres. les forces. Une augmentation du taux de compression à 8,5 unités a contribué à l'augmentation des caractéristiques du moteur ZMZ-505. Mais à cause d'un tel niveaumoteur à compression requis marque d'essence à indice d'octane élevé "Extra" AI-95 (selon la terminologie moderne - A-95) ou AI-98.
Ce moteur a été produit pour les dernières versions des rattrapages GAZ-24-34 (produits avant le début de 1993). Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir le moteur ZMZ-505 sous le capot de la Volga.
Caractéristiques de conception
Le moteur a un agencement de soupapes en tête entraîné par un bloc d'arbre à cames situé dans l'effondrement. Les profils des cames d'arbre avaient leur propre courbure, ce qui a contribué à augmenter la puissance du ZMZ-505. Il n'y avait pas de compensateurs d'écart hydrauliques dans l'entraînement des soupapes, contrairement à la version précédente du moteur. Le travail nécessitant un plus grand volume de mélange de travail, la section des canaux d'entrée dans les têtes a été modifiée. Les canaux eux-mêmes sont ovales.
Le vilebrequin était équipé d'un amortisseur de vibrations, qui réduisait considérablement les vibrations pendant le fonctionnement du moteur. Pour purifier l'huile, au lieu d'une centrifugeuse, un filtre conventionnel avec un élément en papier remplaçable a été utilisé. Pour assurer le fonctionnement d'un tel système de nettoyage, les moteurs ZMZ-505 ont été équipés d'une pompe à huile à section unique plus moderne.
Un ou deux carburateurs K-114 à quatre chambres pourraient être utilisés pour fournir du carburant. Dans le même temps, la puissance du ZMZ-505 avec un carburateur était inférieure et s'élevait à environ 195 ch. les forces. Le système d'allumage a été dupliqué et contrôlé par un microcontrôleur.
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