2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
Un peu d'histoire. En 1945, Agostino D'Ascanio, un célèbre concepteur d'avions italien qui travaillait à l'usine Piaggio, a conçu une machine inhabituelle et étonnante pour l'époque, qui est rapidement devenue connue sous le nom de "scooter à moteur". Ce mot lui-même était utilisé auparavant, mais il était utilisé pour désigner les scooters à moteur, qui étaient construits de manière indépendante par de jeunes techniciens. Nous n'avions pas de scooters à l'époque. Ce miracle de la technologie était petit, bon marché et maniable. L'auteur de cette invention a développé l'idée plus loin, a apporté plusieurs modifications au scooter, dont le plus populaire était un petit camion à trois roues. À partir d'avril de l'année suivante, en 1946, l'usine Piaggio a commencé à produire en série cette voiture miracle. Et deux ans plus tard, la voiture était déjà produite dans de nombreux pays.
Après un certain temps, cette voiture a attiré l'attention des dirigeants soviétiques. En 1956, le décret du Conseil des ministres a été adopté sur le début de la production de telles machines en Union soviétique. Et déjà le 7 juillet 1956, l'usine de Tula a été chargée de produire 2 500 voitures d'ici la fin de l'année. Un lot expérimental a été réaliséces scooters appelés "T-200 Tulitsa". Il convient de noter ici que cette marque était toujours un modèle à deux roues et non un modèle cargo.
En 1957, les designers I. G. Lerman et V. S. Makhonin ont conçu un scooter cargo basé sur le T-200. Ils l'ont fait en deux versions. "TG-200K" - avec une carrosserie, "TG-200F" - modification avec une camionnette. Après cela, un lot expérimental d'appareils a été publié pour un montant de 999 pièces. Ces scooters cargo ont commencé à être utilisés pour le transport intra-usine, où il est devenu évident qu'ils étaient excellents à cette fin. Puis les machines ont été approvisionnées par les services économiques de la ville. Ils se sont parfaitement montrés et sont devenus très demandés. L'année suivante, la production de ces machines a été incluse dans la commande de l'État.
En 1969, le modèle de base a été remplacé par un autre, plus avancé. Cette machine a reçu une désignation telle que "TGA-200". Et elle a son propre nom. Elle s'appelait le scooter "Ant". Par rapport au modèle précédent, la puissance a augmenté de 40 %. Le moteur amélioré s'appelait "T200A" et était installé sur le scooter "Ant". Il est donc sorti en 1980-1985.
1987-1989 étaient les meilleurs dans la production de scooters cargo Tula. Depuis 1987, "Ant-2" a commencé à être produit. Sa charge maximale était de 315 kilogrammes.
Scooter "Fourmi". Fonctionnalités
La voiture pouvait grimper jusqu'à 40 degrés, pouvait sortir de la route avecvitesse maximale de 3 kilomètres par heure. Ce scooter cargo a été exporté dans 21 pays du monde. La production de la machine s'est poursuivie jusqu'en 1995.
En bref, voici les modifications de cette machine. C'était d'abord "TG-200" (scooter "Ant"), puis "T-200M" - sa modification, puis "Tourist" est sorti, après - trois modifications de "Ant-2".
En 2009, JSC "AK" Tulamashzavod "a décidé d'essayer de produire à nouveau ce scooter. Des informations ont été données sur un prototype appelé "GTS-1". Un prix possible a été indiqué: 100 000 roubles. Mais d'autres mentions du développement de ce projet est introuvable.
Il convient de noter que le scooter "Ant", malgré sa petite taille, a laissé une marque notable dans l'histoire de l'industrie automobile soviétique et reste d'actualité à ce jour.
Parlons de la voiture elle-même. Malgré le fait que de nombreuses années se sont écoulées depuis l'arrêt de la production en 1995, le scooter Ant est toujours activement utilisé. Ses caractéristiques techniques sont les suivantes:
- il a une vitesse de pointe de 60 kilomètres par heure;
- capacité de charge - 280 kilogrammes;
- 240 kg de poids propre;
- puissance du moteur - 12 chevaux.
Il a une capacité de cross-country élevée et est indispensable dans l'agriculture dans les zones rurales.
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