Scooter "Tulitsa" - l'ancêtre du scooter

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Les jeunes d'aujourd'hui ne connaissent peut-être pas le mot "scooter". Après tout, ils sont plus habitués aux scooters qui ont inondé le marché des petites tailles.

Ligne TMZ

Pendant ce temps, en URSS, les scooters étaient incroyablement populaires auprès de la population, presque au même titre que les cyclomoteurs. L'industrie soviétique avait de quoi être fière. De nombreuses grandes usines de construction de machines produisaient des scooters à moteur. Rien qu'à Tula, ils en produisaient jusqu'à cent mille par an. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - ce ne sont que des modèles de série, et il y en avait plus d'une centaine expérimentaux, commençant par un scooter amphibie et se terminant par un scooter appelé "Dragon". Soit dit en passant, ce dernier n'était pas très différent de ses homologues modernes, à l'exception d'un moteur à deux temps.

Touristique

Le scooter sous un nom si fier est produit à l'usine de Tula depuis la seconde moitié des années soixante du siècle dernier. Tel que conçu par les créateurs, il a été conçu pour la libre circulation à travers les vastes étendues de l'Union. Les auteurs, basés sur les modèles précédents T-200 et T-200M, ont créé une série différente de ses prédécesseurs dans la conception. Techniquement"Tourist" est un scooter qui est devenu une percée significative dans l'ingénierie mécanique. C'était sensiblement différent des analogues précédents.

Le bureau d'études, qui a été chargé du développement du Tourist, a fait un excellent travail pour améliorer de nombreuses lacunes techniques des petits véhicules produits à l'usine de Tula.

Le nouveau modèle avait un capot porteur, ce qui permettait d'abandonner le sous-châssis tubulaire global à l'arrière du scooter. Et sa nouvelle fourche à poussoir à levier offrait une bonne maniabilité. Selon les critiques, ce scooter, ainsi que les innovations, présentaient plusieurs inconvénients. Mais en général, "Tourist" est assez confortable et fiable. De plus, lors du concours de motos All-Union organisé en 1967 dans le cadre de la nomination "championnat de marque", c'est avec lui que l'usine de construction de machines de Tula a remporté le prix principal et la première place au classement général. Deux ans plus tard - en 1969 - ce succès se répète. Parmi les modèles de série, le "travailleur acharné" de Tula a pris la deuxième place.

Scooter "Tulitsa"

En 1978 "Tourist-M" - le dernier numéro - a été modifié. Il a été remplacé par le scooter Tulitsa. Le nouveau modèle était une profonde modernisation du Tourist-M, car il était assez difficile de les distinguer de l'extérieur d'un coup d'œil rapide.

Les changements de conception ont été réduits au minimum. La forme de l'aile avant et du tunnel entre les jambes du pilote s'est légèrement améliorée. Le support de coffre a également été modifié. Le scooter à moteur Tulitsa a été produit jusqu'en 1986. C'est alors que TMZ a commencé à produire complètementnouveau modèle. Le Tulitsa a été remplacé par un scooter d'une classe différente. En fait, c'était le scooter d'aujourd'hui.

Spécifications

Le suiveur de "Tourist-M" avait un moteur plus puissant. Tulitsa est devenu plus puissant de deux chevaux. Et encore une fois, comme dans le cas du modèle précédent, ce paramètre a été atteint en augmentant le taux de compression de 7,8 à 9,3.

Le balayage à trois canaux plus parfait dans le cylindre a également contribué à l'augmentation de la puissance du moteur. Mais l'augmentation de cette caractéristique technique a entraîné une augmentation des charges thermiques. Afin de maintenir le mode de fonctionnement normal, le scooter Tulitsa a reçu une nouvelle culasse avec des nervures latérales développées et un emplacement central de la bougie.

Il est intéressant de noter que l'augmentation du taux de compression et, par conséquent, de la puissance n'a pas affecté le rendement énergétique et n'a pas nécessité de passer à une marque d'essence à indice d'octane plus élevé. Le scooter "Tulitsa" fonctionnait encore sur l'AI-76. Son roulement de bielle au lieu d'un roulement à rouleaux est devenu un roulement à aiguilles. Ainsi, la durabilité du vilebrequin a été doublée de manière constructive. En conséquence, le moteur du scooter Tulitsa, appelé T-200A dans la fiche technique, a reçu une puissance de quatorze à seize chevaux.

L'embrayage a également changé pour le mieux. Grâce à une paire supplémentaire de disques - maître et esclave, ainsi qu'à un amortisseur intégré, il est devenu plus fiable. Les concepteurs ont également réussi à rendre le cadre du scooter Tulitsa un peu plus rigide que son prédécesseur.

La béquille latérale, basée sur le mécontentement des utilisateurs, a été déplacée de droite à gauche. Le silencieux du scooter Tulitsa a commencé à être fixé au corps en deux points à l'aide de joints en caoutchouc. Ainsi, le bruit a été considérablement réduit et sa durabilité augmentée.