Le voyant de pression d'huile clignote : causes et solutions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Pression d'huile moteur. Dois-je expliquer quel rôle ce processus joue. Mais quand même, grâce à la pression d'huile, il y a une ressource moteur ! Et donc: pas de pression - pas de ressource… Et à chaque fois que l'on soulève le capot du compartiment moteur, l'automobiliste fait attention à l'état de l'huile (niveau, pureté, viscosité).

Un moteur à combustion interne est une unité complexe qui intègre de nombreuses pièces de rotation, de roulement, de glissement, etc. Lorsque toutes ces articulations fonctionnent, dans un environnement de températures élevées et de charges dynamiques, une lubrification constante et abondante est nécessaire. Pour elle, les canaux pétroliers sont connectés aux nœuds les plus importants, à travers lesquels le pétrole s'écoule sous pression. L'alimentation en lubrification de toutes les unités motrices s'effectue grâce à la pompe à huile.

Clignotant "huileur": raisons

Pourquoi le voyant de pression d'huile clignote-t-il ? Il peut y avoir de nombreuses raisons, mais pas au point de ne pas pouvoir être saisies par la conscience. Mais très importantle moment est dans quel ordre ces raisons vont s'aligner dans votre tête ! La rapidité du dépannage en dépend, ainsi que la quantité de "perte de poids" de votre portefeuille.

Donc le voyant de pression d'huile clignote. Tout d'abord, vous devez immédiatement éteindre le moteur. Soulevez le capot. Attendre dix minutes, permettant à l'huile de s'écouler dans le carter. Vérifiez le niveau d'huile: selon le manuel du moteur, il devrait être au milieu (mais il peut être un peu plus haut), entre le Min. et Max. Si l'indicateur d'huile est normal, vous devez réfléchir calmement aux raisons possibles du clignotement du voyant de pression d'huile.

Quelles pourraient être les raisons:

• Niveau d'huile.
• Qualité du lubrifiant.
• Perte d'huile par les joints et les joints.
• Déchets de capteur de pression.
• Câblage du capteur de pression d'huile.
• Filtre à huile.
• Pompe.

Jusqu'à présent, ce sont les causes les plus faciles à trouver, et si elles ne sont pas responsables du clignotement du voyant de pression d'huile, alors les choses deviennent sérieuses.

Premièrement, regardons les méthodes pour découvrir ces causes et comment les éliminer.

Méthode pour vérifier correctement le niveau d'huile moteur

Il existe des règles pour vérifier le niveau d'huile moteur:

• Le suivi est strictement sur une plate-forme horizontale.
• Vérification du niveau d'huileà une température inférieure au mode de chauffage normal du moteur (laissez-le refroidir un peu).

Il existe des moteurs fabriqués à l'étranger où le niveau d'huile peut être vérifié à la fois "à chaud" et "à froid". Dans ce cas, le fabricant fournit les étiquettes "froid" et "chaud", respectivement.

En dessous de la normale

La pression d'huile minimale dans le système d'un moteur en état de marche est: 0,7 - 0,8 atm. au ralenti, et 3 - 4,5 atm. sur le pouvoir. Si, lors du contrôle, le niveau s'est avéré inférieur à ce qu'il devrait être, cela peut être la cause de la chute de pression due à la "manque d'huile". Dans ce cas, vous devez trouver la raison de la baisse de niveau, il peut y en avoir plusieurs.

Vous devez inspecter soigneusement tous les joints pour détecter les fuites d'huile. Portez une attention particulière à:

• point de fixation du filtre à huile;
• capteur de pression;
• emplacements des sièges pour les joints d'huile;
• points de fixation pour couvercles (avant et arrière), le long des périmètres d'installation du couvercle de soupape et du carter moteur.

Vérifiez également l'étanchéité du bas avant de la boîte de vitesses, une fuite d'huile dans cette zone indique une défaillance du joint d'huile du vilebrequin du moteur arrière. Il est nécessaire d'ajouter de l'huile à un niveau moyen. Si, après le démarrage du moteur, le clignotement de l'ampoule s'est arrêté, vous pouvez vous rendre à l'endroit le plus proche pour un diagnostic et, si nécessaire, une réparation.

Au-dessus de la normale

Eh bien, et si le niveau d'huile est plus élevénormes? Ici, les raisons doivent être recherchées dans une autre direction. Très probablement, la viscosité du lubrifiant sera également inférieure à celle prévue par le fonctionnement du moteur. Alors, quelle pourrait en être la raison ?

L'une des raisons probables est la pénétration de liquide de refroidissement dans le système d'huile en raison de cavaliers brûlés dans le joint entre la tête de soupape et le bloc moteur. Le liquide du système de refroidissement à travers l'endroit brûlé pénètre dans le carter. Un mélange de liquide de refroidissement et d'huile se forme, dont la viscosité chute instantanément, ce qui empêche la pompe à huile de créer la pression nécessaire. Également en raison de fissures et de microfissures qui apparaissent à la suite d'une surchauffe du moteur.

L'utilisation de carburant de mauvaise qualité peut conduire au même résultat. Brûlant incomplètement dans la chambre de combustion, il pénètre dans le carter par des segments de piston non étanches.

Il existe une autre possibilité pour que le carburant pénètre dans le carter: depuis la cavité de la pompe à carburant. La raison peut être la défaillance de la membrane.

La probabilité que les joints en caoutchouc s'effondrent et que l'étanchéité du système soit violée est élevée lors du remplacement de l'huile minérale par son homologue synthétique, ou vice versa. Différentes marques d'huiles diffèrent par leur résistance à la température. Par exemple, à basse température, il devient avec une viscosité accrue, à haute température, il devient trop liquide. Il ne faut pas oublier l'existence d'huiles fabriquées en violation des spécifications techniques. Lors du choix d'un lubrifiant, vous devez étudier attentivement toutes ses caractéristiques.

Si le voyant de pression d'huile clignoteau ralenti, la valeur réelle de la pression d'huile doit être vérifiée.

Vérification de la pression d'huile

La vérification de la pression d'huile est effectuée pour connaître sa vraie valeur sur l'échelle, et pour un état de fonctionnement ou une défaillance du capteur. Cela nécessite un manomètre avec un tuyau résistant à l'huile connecté, à l'extrémité duquel se trouve un raccord fileté dont le diamètre est égal au diamètre du filetage du capteur. Le capteur indiqué est dévissé et un raccord avec un tuyau de manomètre est inséré à sa place. Ensuite, le moteur démarre.

D'abord, la pression est mesurée au ralenti, puis à vitesse moyenne, fixant les lectures de chaque mode. Si les paramètres de pression sont normaux, mais que le voyant clignote au ralenti, vous devez pécher sur le capteur. Pour éliminer tout doute, l'état des contacts dans le circuit électrique est vérifié et, si nécessaire, le capteur d'huile est changé.

Vérification du filtre à huile

Ensuite, nous passons à la vérification du filtre à huile. Il est possible qu'un objet étranger (copeaux de métal, débris, etc.) pénètre sous le clapet anti-retour, l'empêchant de se fermer. En conséquence, lorsque le moteur est arrêté, la graisse du filtre s'écoule dans le carter. Au prochain démarrage, le voyant de pression d'huile clignote au ralenti jusqu'à ce que le filtre soit rempli d'un nouveau. Le filtre lui-même peut également être obstrué, empêchant la génération d'une pression suffisante.

Pompe à huile

Depuis longtempsfonctionnement, il y a une augmentation de l'écart entre les engrenages et le corps de pompe. Un rendement élevé sur les surfaces de travail de la pompe à huile et le colmatage de l'écran du récepteur d'huile peuvent faire clignoter le voyant de pression d'huile.

Mais n'oubliez pas un autre point: la connexion cannelée de l'entraînement de l'huile avec la tige de la pompe à huile. Le développement à cet égard peut amener l'actionneur à huile à tourner par rapport à la tige sous charge. La "panne" de la connexion cannelée sera le résultat de cette rotation, et le signal sera le clignotement du voyant de pression d'huile à grande vitesse, et souvent sa combustion continue.

Distribution de gaz et manivelle - mécanismes de bielle

Passons maintenant à la raison la plus sérieuse et la plus étendue, à partir de laquelle la tête commence à bourdonner, et les raisons ci-dessus ne sont rien comparées à celle-ci.

Il s'agit de l'usure des chemises sur l'arbre de distribution des soupapes et sur les tourillons du vilebrequin, de l'usure des segments racleurs d'huile sur le groupe de pistons, de l'usure des parois du cylindre, etc. À partir de ce moment, le l'affaire prend la forme d'une refonte majeure.

Tout ce qui précède s'applique en général à notre VAZ-classique et la question de savoir quoi faire si le voyant de pression d'huile clignote sur le VAZ reçoit une réponse exhaustive. Mais il y a un petit ajout concernant Priora.

Précédents malheureux du vent

Le moteur Priory ne se distingue par aucune innovation super-révolutionnaire, et tous les "bobos" concernant la "famine de pétrole" lui sont également inhérents. Mais comme nous le savonsle moteur est situé perpendiculairement à l'axe longitudinal de la voiture. En raison de la configuration géométrique du compartiment moteur, les jets d'air venant en sens inverse circulent autour du moteur de telle manière qu'ils créent parfois un "mal de tête" supplémentaire.

Très souvent, vous pouvez entendre que le voyant de pression d'huile clignote sur le Priore parce que de la saleté (neige, pluie) s'est déposée sur le capteur. Dans de tels cas, il suffit de le nettoyer de la saleté et de l'essuyer. Ici, il est logique de faire un écran de protection pour le capteur.

Voyant de pression d'huile Peugeot clignotant

Fans des "Français" aussi "cette coupe n'est pas passée". Mais quelques maillons supplémentaires sont intégrés dans la chaîne des causes: le filtre à huile a une cloison en plastique en forme de croix, qui se brise souvent et le fragment ferme la vanne, créant une "famine d'huile".

Une autre raison peut être un fonctionnement incorrect de l'électrovanne de commande de pression d'huile (électromagnétique). Le manchon d'étanchéité, situé à l'entrée du boîtier du bloc-cylindres du câblage électrique adapté à l'électrovanne, tombe souvent en panne. En raison de la perte d'élasticité de cette pièce, une fuite d'huile se produit à l'endroit de son installation.