2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Kremenchug Automobile Plant est un fabricant ukrainien de camions et de composants pour eux, créé en 1958. Plus loin dans l'article, nous examinerons l'un de ses premiers modèles - KrAZ-219: spécifications, historique, caractéristiques.
Histoire
La voiture a été développée à l'usine automobile de Yaroslavl pour remplacer la YaAZ-210, où de 1957 à 1959 elle a été produite sous le nom de YaAZ-219. Sur le même châssis, ils ont créé un camion tracteur sous l'indice 221 et un camion à benne basculante - 222. Ensuite, la production a été transférée à Kremenchug, à la suite de quoi la voiture a changé de marque, mais a conservé l'indice. De plus, ils ont été les premiers à maîtriser la production d'un camion à benne basculante. En 1963, le KrAZ-219 a été remplacé par sa version modernisée 219B, qui a été produite jusqu'en 1965. Ensuite, il a été remplacé par le KrAZ-257.
Caractéristiques
Ce véhicule est un camion routier soviétique lourd.
Il a une structure de châssis à trois essieux. L'empattement est de 5,05 + 1,4 m, la voie avant est de 1,95 m, la voie arrière est de 1,92 m. Les versions 221 et 222 avaient une base raccourcie à 4,08 + 1,4 m, par rapport au KrAZ-219. Photos postées dans l'article,démontrer la différence entre eux.
La voiture est équipée de deux réservoirs de carburant de 225 l.
Lors de la mise à niveau de 1963, le châssis a été amélioré et le système électrique de 12 volts a été remplacé par un système de 24 volts.
Cabine et carrosserie
La cabine de la voiture est en bois avec une doublure en métal. Peut accueillir un conducteur et deux passagers.
KrAZ-219 a une plate-forme en bois embarquée avec des côtés rabattables et des côtés arrière. Ses dimensions sont de 5,77 m de long, 2,45 m de large, 0,825 m de haut. La hauteur de chargement est de 1,52 m.
Les dimensions hors tout du véhicule sont de 9,66 m de long, 2,65 m de large, 2,62 m de haut. Le poids à vide est de 11,3 tonnes, le poids brut est de 23,51 tonnes. Dans l'état à vide, l'essieu avant a une charge de 4,3 tonnes, l'essieu arrière est de 4 tonnes et à pleine charge - 4,67 tonnes et 18,86 tonnes, respectivement.
Moteur
KrAZ-219 était équipé d'un seul bloc d'alimentation YaAZ-206A. Il s'agit d'un moteur diesel six cylindres en ligne à deux temps d'un volume de 6,97 litres. Sa puissance est de 165 ch. Avec. à 2000 tr/min, couple - 691 Nm à 1200-1400 tr/min
La modification mise à jour a reçu le même moteur YaAZ-206D amélioré. La productivité est passée à 180 litres. Avec. et 706 Nm.
Il y avait aussi des sources d'énergie alternatives. Regardons ce que le KrAZ-219 pourrait rouler.
Il y avait un tramway diesel expérimental appelé DTU-10. Créé en UkrNIIproekten 1961, la voiture reçoit deux moteurs électriques de traction supplémentaires de 172 kW. Pour les alimenter en énergie, la voiture était reliée au réseau aérien de contact par des barres collectrices de courant, à la manière d'un trolleybus. Sa capacité de charge était de 10 tonnes.
Il est à noter que l'une des innovations dans le domaine du transport de marchandises est la route électrique pour camions créée en Suède en 2016. Un schéma de transport similaire a été testé par des concepteurs ukrainiens il y a plus de 55 ans: DT-10 jusqu'à la fin des années 60. a travaillé sur la plus longue ligne de trolleybus du monde de 84 km de long Simferopol - Y alta. Cependant, plus tard, la voiture a été convertie en camion ordinaire, car en raison de sa faible vitesse, elle interférait avec le transport de passagers sur l'autoroute, et l'idée n'a pas été développée plus avant pour une utilisation de masse.
En outre, il convient de noter que l'huile de colza est actuellement utilisée comme matière première pour la production de biodiesel. En outre, il existe des descriptions de l'utilisation de carburant fait maison à base de celui-ci avec l'ajout de méthanol et même d'huile végétale juste utilisée sur les moteurs diesel des tracteurs MTZ et KhTZ. Par conséquent, du moins en théorie, il était possible de faire fonctionner le KrAZ-219 avec de l'huile de colza.
Transmission
La voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Embrayage monodisque à sec avec servo à ressort.
Drive - deux essieux arrière. Boîte de transfert - en deux étapes.
Châssis
Suspension avant sur deuxressorts à lames longitudinaux semi-elliptiques avec amortisseurs hydrauliques à double effet, l'arrière est de type équilibrage également sur deux ressorts à lames longitudinaux semi-elliptiques.
La garde au sol est de 290 mm sous les deux essieux.
Le mécanisme de direction a une conception "vers" et "secteur". Équipé d'un surpresseur pneumatique.
Freins à patins à commande pneumatique. De plus, il existe un frein manuel à entraînement mécanique, également un frein à sabot, pour la transmission.
Pneus - pneumatiques, chambre à air, taille 12.00-20 (320-508).
De 1960 à 1962, des hélices combinées ont été développées, comprenant deux paires de petites roues de guidage pour les déplacements sur rail.
Performance
La capacité de charge de la voiture est de 11,3 tonnes, le rayon de braquage le long de la voie de la roue extérieure avant est de 12,5 m. La vitesse maximale est de 55 km/h. La consommation de carburant à 35-40 km/h est de 55 litres aux 100 km.
Demande
KrAZ-219 était principalement utilisé pour le transport de cargaisons volumineuses et indivisibles. De plus, il est devenu l'un des principaux véhicules lourds de l'armée. Par exemple, des missiles balistiques R-5 ont été transportés sur de tels véhicules et montés à l'aide de spécimens équipés d'une grue, des tuyaux ont été transportés, etc. Le KrAZ-221 a été largement utilisé pour le remorquage des pétroliers d'aérodrome TZ-16 et TK-22.
Modifications
Divers équipements ont été installés sur le châssis du KrAZ-219. Par exemple, le transport susmentionné sur les sites de lancement d'équipements de fusées lourdesréalisé avec des grues. Depuis 1959, il s'agissait d'un K-104 diesel-électrique de 10 tonnes de l'usine d'Odessa du nom du soulèvement de janvier. Bientôt, il fut remplacé par le K-162M de 16 tonnes de l'usine de grues de Kamyshin. Il y avait aussi une modification civile du K-162, ainsi qu'une version pour les conditions froides K-162S.
De plus, un installateur de missiles balistiques R-12U a été utilisé dans la mine sur une semi-remorque, qui remorquait un KrAZ-221.
Le TZ-16 (TZ-16-221 ou TZ-16000) mentionné ci-dessus a été produit par l'usine d'ingénierie lourde Zhdanovsky. Il comprend une cuve elliptique à ossature acier divisée en deux compartiments pour 7500 et 8500 litres, un moteur autonome GAZ M-20, une boîte de vitesses, deux pompes centrifuges STsL-20-24, un ensemble d'équipements technologiques (canalisations, compteurs, filtres, raccords, contrôle et jauges, manchons, etc.), cabine de commande arrière. Tout cela était monté sur une semi-remorque à deux essieux de 19,5 tonnes MAZ-5204. La longueur totale du train routier est de 15 m, poids - 33,4 tonnes.
ТЗ-22 fabriqué par l'usine de construction de machines de Chelyabinsk (plus tard Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) a une conception similaire, mais une plus grande capacité de 6 000 litres. De plus, il a été installé sur une semi-remorque à deux essieux de 19,5 tonnes ChMZAP-5204M.
Initialement, le TZ-16 était remorqué par le prédécesseur du KrAZ-221 - YaAZ-210D. Par la suite, les deux pétroliers ont été transférés sur KrAZ-258.
Une unité pour les aérodromes a été créée sur la base de cette voiture: un aspirateur pour enlever la poussière depistes.
Au début des années 60. a commencé à installer une station de production d'oxygène automobile sur le châssis KrAZ-219P. L'AKDS est logé dans un corps métallique à cadre unifié scellé fabriqué par PO Box 4111 (ci-après MZSA).
Enfin, sur le châssis KrAZ-219, la première unité en URSS pour le développement et le reconditionnement des puits A-40, créée sur la base du treuil allemand SALZCITTER, a été montée. Une telle machine est apparue en 1959
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