Kicks box automatique : que faire, raisons

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La transmission automatique est très pratique. Vous pouvez presque oublier le bouton du sélecteur de vitesse. Mais les réparations de transmission automatique sont beaucoup plus chères, quant à la fiabilité, cela dépend beaucoup de la marque de la voiture et du type de boîte. L'attitude du conducteur, son style de conduite et son service jouent un rôle important. Parlons de la raison pour laquelle la boîte automatique démarre, que faire dans ce cas et comment résoudre le problème.

Quelques informations générales

Il y a tellement de raisons pour lesquelles une transmission automatique commence à démarrer. Pour beaucoup, cela provoque immédiatement la panique. Mais il vaut mieux se calmer, car le problème est souvent réparable et ne nécessite pas d'intervention dans la transmission automatique. Je voudrais immédiatement noter que la machine est, bien sûr, pratique, mais elle doit être surveillée plus attentivement. Dans 70 % des cas, les coups de pied apparaissent précisément à cause d'un entretien intempestif du nœud.

Quelqu'un considère qu'il est généralement superflu de changer l'huile et les filtres de la transmission automatique, et s'il y a des coups de pied lors du passage à une vitesse supérieure ou inférieurela transmission est immédiatement reprochée au constructeur pour le fait que la boîte est de mauvaise qualité, casse, ne fonctionne pas bien, etc. Mais si vous respectez les périodes d'entretien prévues, alors généralement la transmission automatique fonctionne longtemps, selon la marque de la voiture, de 100 à 300 mille kilomètres sans réparation majeure.

Démarrer la transmission automatique: que faire ?

La première chose à laquelle vous devez faire attention est le niveau d'huile dans la transmission automatique et son état. Comme indiqué ci-dessus, beaucoup ne considèrent pas nécessaire de changer l'ATF, mais ce n'est pas vrai. Tous les fabricants recommandent un remplacement complet tous les 100 à 150 000 kilomètres et un remplacement partiel tous les 60 à 80 000.

Une autre raison - la mauvaise huile est remplie. De nombreux fabricants indiquent l'ATP requis dans le manuel d'instructions. Les conducteurs ne suivent pas toujours ces recommandations et versent ce qu'ils jugent bon. En conséquence, des coups de pied, des secousses, un fonctionnement instable ou des changements de vitesse intempestifs se produisent. Si vous continuez à conduire comme ça, vous pouvez passer à la révision. Dans tous les cas il faut trouver la cause au plus vite si vous constatez que la boite automatique claque. Que faire dans ce cas ? Tout d'abord, vérifiez le niveau d'huile de la transmission automatique. Cela se fait souvent sur une voiture en marche chaude. Beaucoup peut être compris par la couleur de l'ATP. L'assombrissement ou l'éclaircissement indique qu'il est temps de remplacer.

Comment changer l'huile dans une boîte ?

Il y a aussi un certain nombre de règles à suivre. D'abord, si c'est le premierremplacement après 100 000 kilomètres ou plus, vous devez alors le changer entièrement. Par conséquent, nous achetons d'abord l'huile d'origine recommandée pour cette transmission automatique par le fabricant. L'élément filtrant, qui se trouve généralement dans le bac de la boîte, est également susceptible d'être remplacé. Les 400 à 500 premiers kilomètres après le remplacement, vous devez conduire calmement et prendre de la vitesse en douceur. Le mode économe implique l'absence de patinage, de séjour prolongé dans les embouteillages, etc. charges sur la transmission automatique. Souvent, après avoir changé l'huile, la question de savoir pourquoi la boîte automatique démarre disparaît. Cela est dû au fait que les chocs passent.

Usure du disque de friction

Les soi-disant embrayages sont responsables de l'arrêt rapide de la vitesse dans la transmission automatique. Si la pression ou le niveau d'huile dans le système baisse, ils commencent à brûler. En conséquence, ils glissent simplement et ne remplissent pas leur fonction. Dans ce cas, le noircissement du métal de l'embrayage est typique.

Vérifier les performances des disques est extrêmement simple. Pour ce faire, installez la voiture sur une surface plane horizontale. Nous déplaçons le sélecteur de transmission automatique en position N (point mort) et relâchons la pédale de frein. Si la voiture avance, cela indique une brûlure et un collage des disques de friction. Dans ce cas, ils doivent être remplacés. Il s'agit d'une refonte complète, et cela coûtera cher. Si ce sont eux, c'est pourquoi la transmission automatique démarre lors du changement. Très probablement, le niveau d'ATP n'a pas été contrôlé ou l'huile n'a pas été changée du tout. En conséquence, il a perdu ses caractéristiques de performance.et embrayages mal lubrifiés.

Problèmes de radiateur

Le système de refroidissement joue également un grand rôle. Pendant le fonctionnement, la transmission automatique chauffe beaucoup. Pour son refroidissement, un circuit approprié est prévu dans lequel circule l'ATP. En passant par le radiateur, il retourne à la transmission automatique et la refroidit. Si les tuyaux du radiateur ou le radiateur lui-même sont bouchés, l'huile peut bouillir. Cela devient souvent la raison pour laquelle la transmission automatique a commencé à démarrer.

Ce problème n'apparaît que dans des conditions de fonctionnement sévères, lorsqu'il n'y a pratiquement pas de débit d'air vers les radiateurs. Par conséquent, si vous êtes dans des embouteillages, que vous roulez principalement en ville à basse vitesse et que vous remarquez des coups de pied absents sur l'autoroute, le problème est probablement lié au refroidissement.

Tout d'abord, vous devez vérifier les ventilateurs. Ils pourraient tout simplement ne pas s'allumer. Dans ce cas, le moteur chauffera également. Si la température du moteur est normale et que la transmission automatique change de vitesse de manière saccadée, il est conseillé de rincer le radiateur de l'intérieur et de l'extérieur. N'oubliez pas: le système est sous pression.

Problèmes électroniques

Si votre transmission automatique démarre, les raisons, comme vous pouvez le voir, peuvent être très différentes. L'un des plus courants est le mauvais fonctionnement de l'unité de commande électronique. Le soi-disant ECU est le "cerveau" de la voiture. S'il ne fonctionne pas correctement et retarde le changement de vitesse, ou au contraire envoie le signal trop tôt, alors il peut y avoir des à-coups lors du changement de vitesse comme dansbas et haut.

Très souvent, ce problème survient après la révision de la transmission automatique. Certaines boites nécessitent d'être adaptées après réparation, si cette procédure n'est pas respectée, alors il y aura des chocs. Mais après un certain temps, ils peuvent passer. Il est bien sûr préférable d'aller à la station-service, de recycler la transmission automatique et de conduire confortablement plus loin.

Secousses dans un certain rapport

Il arrive que les chocs de transmission automatique ne se produisent que dans un certain rapport. Cela se produit souvent en raison du fait que les canaux d'huile dans la plaque hydraulique sont bouchés. Étant donné que chaque programme a sa propre chaîne, un tel scénario est possible. Surtout si avant cela, l'ATP a été remplacé dans un système sous pression. Tous les dépôts du puisard pourraient pénétrer dans le corps de vanne et obstruer son circuit d'huile. Ce problème n'est pas critique et est résolu par un simple rinçage du bloc hydraulique. Mais vous n'avez certainement pas besoin de vous précipiter. Une conduite prolongée à basse pression dans le système peut entraîner une défaillance de l'embrayage, responsable de cette transmission. Cela est également dû à la famine de pétrole.

Bloc solénoïde

Un autre nœud assez simple, mais extrêmement responsable. Ce groupe est monté sur un plateau hydraulique et se compose de vannes. Avec leur aide, l'ATP pénètre dans certains canaux de la transmission automatique. Comme ils fonctionnent sur le principe d'un électroaimant, la cause de leur dysfonctionnement peut être un défaut de câblage. Et le bloc de solénoïdes lui-même n'est pas éternel et est soumis à un banalusure mécanique.

Sur certains modèles de voiture, le corps de la valve peut fuir. De plus, cela ne se produit pas sous le joint, mais depuis le corps du bloc lui-même. Dans ce cas, il est recommandé de le remplacer simplement, car la transmission automatique peut à un moment donné être laissée sans lubrifiant ni liquide de refroidissement et s'arrêter simplement.

Passer en mode d'urgence

Si la transmission automatique démarre lorsqu'elle est allumée pendant une longue période et qu'aucune action n'est entreprise, il est probable qu'elle passe en mode d'urgence. Elle diffère selon la marque de la voiture. Parfois, vous ne pourrez aller nulle part, mais souvent le rapport ne passera pas au-dessus de la seconde.

Le mode d'urgence signale un problème sérieux. Mais ce n'est pas toujours le cas. Le fait est que la transmission automatique n'entre dans un "accident" qu'après que l'ECU a envoyé le signal approprié. Si le câblage est défectueux ou si la pression dans le système est basse, si le niveau d'ATP a chuté ou s'il n'y a pas de refroidissement, tout cela peut en être la cause. Mais même alors, ne paniquez pas. Il est préférable d'effectuer une inspection visuelle du câblage pour détecter tout dommage mécanique. Il est probable que le fil se soit cassé, et tous les problèmes à cause de cela. Dans tous les cas, si vous remarquez que la transmission automatique donne un coup de pied, apportez-la à un service de confiance pour diagnostic.

Quelques détails importants

De nombreux conducteurs ne respectent tout simplement pas les règles d'utilisation des transmissions automatiques. Cela est particulièrement vrai pour la période hivernale. Après tout, non seulement le moteur a besoin d'être réchauffé, mais aussi l'ATP, même siqu'elle est plus fluide que l'huile moteur. Par conséquent, si vous n'êtes pas partisan du réchauffement du moteur au ralenti, ne faites pas tourner le moteur à un régime trop élevé jusqu'à ce que la flèche de température quitte la zone bleue. L'huile visqueuse ne fournit pas une lubrification adéquate et se répand plus mal dans le système, vous devez comprendre cela et ne pas forcer votre transmission automatique.

Nous avons donc compris les principales raisons pour lesquelles la transmission automatique démarre. Que faire dans de tels cas, vous savez aussi. L'essentiel est de ne pas paniquer. Tous les problèmes sont réparables. Souvent, c'est une huile contaminée qui n'a pas changé depuis longtemps qui provoque des coups de pied. Si vous continuez à conduire comme ça, la situation va s'aggraver. Par conséquent, si vous pouviez immédiatement vous limiter à nettoyer la casserole, changer l'huile et le filtre, vous devrez alors trier la boîte au bout d'un moment. Gardez un œil sur la transmission automatique, elle vous ravira par sa longue durée de vie.