Signes de dysfonctionnement de la transmission automatique du convertisseur de couple BMW, Subaru, Mazda Premacy

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le convertisseur de couple est l'un des principaux éléments du système de transmission automatique. Grâce à cela, des changements de vitesse fluides et rapides dans le véhicule sont effectués. Les premiers systèmes de convertisseurs de couple ont été développés au début du siècle dernier et aujourd'hui, ils ont été considérablement modernisés. Mais, malgré toutes les améliorations et les progrès technologiques, il arrive parfois que la box tombe en panne. Examinons les principaux signes d'une défaillance du convertisseur de couple de transmission automatique dans les modèles et marques de voitures les plus populaires.

Le principe du convertisseur de couple

Les technologies évoluent constamment et la conception des transmissions automatiques se complique avec elles. Aujourd'hui, le convertisseur de couple enles transmissions automatiques prennent également en charge les fonctions de l'embrayage. Au moment où l'une des vitesses est engagée, ce système rompt la liaison entre le moteur et la transmission. Après avoir activé les vitesses de descente ou d'augmentation, l'élément enlève une partie du couple. Cela est nécessaire pour assurer les changements les plus fluides possibles.

Appareil

Un convertisseur de couple typique est composé de trois anneaux avec des lames. Toutes ces pièces tournent, alors qu'elles sont situées dans un logement unique. A l'intérieur de ce dernier se trouve le liquide de transmission. Il lubrifie et refroidit les pièces mobiles du système de transmission. Le convertisseur de couple est monté sur le vilebrequin puis relié directement au mécanisme de transmission automatique. Le liquide se déplace à l'intérieur du corps à l'aide d'une pompe spéciale - une pompe. Cette partie permet de créer la pression d'huile nécessaire au fonctionnement de l'unité.

Caractéristiques des moteurs à turbine à gaz modernes

Les systèmes de transmission automatique modernes sont équipés de convertisseurs de couple entièrement contrôlés électroniquement. Un grand nombre de capteurs surveillent divers paramètres de l'appareil. Avec toute la fabricabilité, la complexité de la conception n'est pas la meilleure façon de se refléter dans la fiabilité. Aujourd'hui, même sur des voitures chères et luxueuses, les constructeurs peuvent installer des boîtiers franchement infructueux.

Selon la théorie, le convertisseur de couple a une longue durée de vie. Il est comparable à la ressource de toute la transmission automatique. Mais parfois, comme tout autre mécanisme, il peut échouer. L'appareil doit être réparé, mais dansDans certains cas, seul un remplacement aidera. Il est nécessaire de connaître les signes d'un dysfonctionnement du convertisseur de couple de transmission automatique afin de détecter le problème à temps et de commencer les réparations. Nous les examinerons ci-dessous.

Principaux symptômes des défaillances du convertisseur de couple

Les propriétaires de voitures équipées d'une transmission automatique doivent connaître les principaux symptômes d'une panne. Si de légers bruits mécaniques se font entendre pendant le processus de changement de vitesse et qu'ils disparaissent lors de la montée en régime et sous charge, cela indique des problèmes dans les roulements de support. Le problème peut être résolu en ouvrant l'assemblage et en l'inspectant. Ces pièces doivent peut-être être remplacées.

De plus, les signes d'un dysfonctionnement du convertisseur de couple de transmission automatique sont des vibrations. Ils sont particulièrement souvent observés lors de la conduite à des vitesses comprises entre 60 et 90 km / h. Au fur et à mesure que la situation empire, les vibrations ne feront qu'augmenter. Cela indique souvent que le fluide de travail a perdu ses propriétés et que ses produits d'usure se sont déposés dans le filtre à huile et l'ont obstrué. Le problème peut être résolu en changeant le filtre et l'huile du moteur et de la transmission automatique.

S'il y a certains problèmes avec la dynamique de la voiture, il ne s'agit pas nécessairement d'un convertisseur de couple à transmission automatique. Les signes d'un dysfonctionnement (la photo de celui-ci était située dans l'article) dans ce cas est le manque de dynamique, et la raison est liée à la défaillance de l'embrayage à roue libre. Si la voiture s'est arrêtée et ne va nulle part ailleurs, cela doit également être considéré comme l'un des symptômes de problèmes de transmission automatique. Souvent, ce comportement peut indiquer des dommages aux cannelures.sur la roue de turbine. La réparation implique l'installation de nouvelles cannelures ou le remplacement complet de l'ensemble de l'élément de turbine.

Si des bruits de bruissement sont clairement audibles lorsque le moteur tourne, il s'agit également de signes d'un dysfonctionnement du convertisseur de couple de transmission automatique. Le problème réside dans le roulement, qui se situe entre la roue de turbine et le couvercle. Au cours du mouvement, un tel son peut périodiquement apparaître ou disparaître. Ceci est un signal pour contacter le service dès que possible. Une visite ici ne devrait pas être reportée. Si des bruits forts se font entendre lors du changement de vitesse, les lames se déforment et tombent. La réparation est simple et pas trop chère. Des spécialistes remplaceront la roue de turbine défaillante.

Subaru

Les propriétaires de ces voitures rencontrent rarement des pannes causées par le convertisseur de couple de la transmission automatique. Les symptômes d'un dysfonctionnement Subaru ne sont pratiquement pas différents des symptômes des transmissions automatiques d'autres fabricants. Les signes les plus courants sont les vibrations et divers bruits parasites lors du fonctionnement de la box. De plus, en cas de problème, des secousses se font sentir au moment de la commutation à des vitesses de 60 à 70 km / h. Dynamique perdue. Il devient très difficile d'accélérer la voiture. Et un autre signe qui n'est pas lié au convertisseur de couple est une fuite de liquide.

Qu'est-ce qui tombe le plus souvent en panne sur Subaru ?

La panne la plus courante pour ces véhicules est la garniture de friction du piston de verrouillage. Elle s'use et s'useimeuble. Dans cette situation, il est difficile de déterminer la panne. Mais si la transmission n'est pas diagnostiquée à temps, elle se lèvera simplement. Et alors seul le remplacement aidera.

Dans les boîtes de nouvelle génération (sur les transmissions automatiques à six vitesses), où l'huile en mode de fonctionnement peut atteindre 130 degrés, et la roue peut fonctionner en mode glissement, il existe un autre dysfonctionnement typique. C'est une usure trop rapide des garnitures de friction. Ses produits polluent l'huile, obstruent le filtre et le corps de vanne. En conséquence, le convertisseur de couple de transmission automatique tombe en panne. Les symptômes ici sont les mêmes que dans les transmissions d'autres fabricants.

BMW

Les voitures de ce constructeur ont toujours été fiables. Mais comme avec d'autres modèles, il y a quelques nuances ici. Certaines transmissions automatiques étaient tout simplement infructueuses et "mort-nées". En outre, de nombreux modèles individuels d'unités de ZF grondent. Parmi les principales causes de pannes figure le convertisseur de couple de la transmission automatique. Signes de dysfonctionnement - la boîte tremble, il y a des chocs lors du passage en "D", un regazage au moment de la commutation, des glissements et des vibrations.

Les signes sérieux de dommages incluent le bruit, les secousses et la "prévenance" de la boîte. Peut-être que le problème ne vient pas du convertisseur de couple. Mais son diagnostic ne sera pas superflu. Les signes d'un convertisseur de couple de transmission automatique BMW défectueux peuvent ne pas être du tout perceptibles à l'œil nu, mais cela ne signifie pas qu'ils ne sont pas là. Souvent, les problèmes de transmission sont associés à diverses erreurs dans l'électronique. Les diagnostics de l'ECU vous aideront ici.

Mazda

La populaire transmission automatique 4F27E a été installée sur la Mazda Premacy. Personne n'a de problèmes particuliers avec elle. Son principall'avantage est une excellente maintenabilité. Les experts disent qu'il peut être réparé même sans qu'il soit nécessaire de le démonter. Parmi les dysfonctionnements fréquents, les embrayages à friction grillent dans les modes Overdrive et Reverse. L'embrayage à roue libre brûle.

Les caractéristiques de conception de la transmission automatique sont à blâmer. Il n'y a pas de problèmes particuliers avec le convertisseur de couple. Dans cette boîte, le corps de vanne s'use souvent, les solénoïdes tombent en panne. Peu de propriétaires présentaient des signes de dysfonctionnement du convertisseur de couple de transmission automatique. La Mazda Premacy était équipée d'une transmission fiable.

Défauts de la transmission automatique AL-4

C'est un produit d'ingénieurs français. Cette boîte a été développée par des spécialistes de l'entreprise Citroën. C'était la principale transmission automatique de toutes les voitures de fabrication française de 1998 à 2005. L'unité s'est avérée aussi simple et facile à entretenir que possible. Bien que la box ne soit pas très lisse, elle a une bonne fiabilité. Les propriétaires observent rarement des signes de dysfonctionnement du convertisseur de couple de la transmission automatique AL4.

Il n'y a pas de symptômes particuliers ici - ils sont standard pour toutes les transmissions à convertisseur de couple. La chose la plus importante dont beaucoup ont peur dans cette boîte, ce sont les solénoïdes. Ils tombent en panne relativement souvent. Il y a aussi des problèmes avec l'électronique. Pour cette raison, la boîte tombe souvent en erreur et passe en mode d'urgence.

Si la voiture a été utilisée pendant longtemps dans des conditions difficiles, il y a aussi des problèmes liés au convertisseur de couple. L'embrayage est tourné, ce qui est responsable defonctionnement libre du réacteur. Cela se manifeste comme suit: la voiture ne se déplace pas à basse vitesse en mode Drive, mais ne démarre que lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.

CV

Il faut dire qu'il n'y a pas de signes spécifiques indiquant une panne du convertisseur de couple. Parfois, même les experts ne peuvent pas déterminer exactement ce qui ne fonctionne pas. Tout cela entraîne des coûts de diagnostic. La réparation du moteur à turbine à gaz lui-même est simple. La seule difficulté est de démonter l'ensemble. Le processus de réparation comprend le remplacement des consommables usés, l'assemblage et l'équilibrage.